Kamionová doprava

Silniční doprava spojuje režimy následující: osobní automobily , na užitková vozidla ( lehká a těžká ) a dva jednostopých vozidel .

V oblasti odvětví činnosti je silniční doprava regulovanou pozemní přepravní činností , která se provádí na silnici . Zahrnuje jak silniční přepravu osob , silniční přepravu zboží, tak stěhování . Tyto obchodní činnosti jsou prováděny silničními dopravci .  

Některá čísla

Svět

V surových datech po celém světě nejvíce vzrostla námořní doprava, ale na souši nadále dominuje silnice .

Evropa

• 44% „tunokilometrů“ přepravených v roce 2005 v 25 evropských zemích bylo po silnici, tj. O 38% více za 10 let (od roku 1995 do roku 2005); silnice podporuje 73% pozemního nákladu v Evropě, 79% ve Francii .

• Od roku 1995 do roku 2005 nákladní doprava v Evropě přesto vzrostla o 10% (zatímco ve Francii poklesla o 10%); Více než ve stejném období, Francie stojí v čele Evropské unie o počtu „osobokilometrů“ lišty s vysoce rozvinutou železniční síť ( 1 st  síť TGV Europe), následuje Velká Británie a ' Irsku , pro zvyšování „osobokilometrů "v procesu, od roku 1995 do roku 2005. námořní dopravu vyhrává 34% ve stejné době, ale s velkými rozdíly mezi jednotlivými zeměmi. Na říční dopravu připadá v roce 2005 („tunokilometrů“) 32% tonáže, v Nizozemsku 14% v Německu a Belgii , zatímco ve Francii pouze 2,5%.
  
  
• Letového provozu v Evropě (8% „osobokilometrů“ v roce 2004 ), ve stejném období, roste 2,5krát rychleji než u automobilu.

• Soukromé auto dominuje na silnici s 81% pozemní dopravy v Evropě (83% ve Francii). Míra motorových vozidel prudce vzrostla, zejména v Řecku , Španělsku a Portugalsku , ale v roce 2000 jsme zaznamenali pomalejší nárůst toku automobilové dopravy v Evropě a ve Francii, zejména v městech dokonce rovnoměrně.

Francie

• Na začátku roku 2000 bylo ve Francii 79% pozemního nákladu přepraveno po silnici .
• Kolem 2000–2005 se ve Francii spotřebovalo přibližně 50 milionů m3 / rok silničního paliva.
• Od roku 2004 do roku 2017 spotřeba kolísala mezi 51,131 (v roce 2004) a 49,711 miliony m3 (2017). Ve skutečnosti klesla až do roku 2013 (47 824 Mm3), aby se opět zvýšila do roku 2017 (49 711 Mm3), a to navzdory mírnému, ale rovnoměrnému snížení jednotkové spotřeby na 100 km na vozidlo (v roce 2017 benzínový osobní automobil vyžadoval 7,31 l / 100 km), což je kompenzováno ročním průměrným počtem najetých kilometrů, který se od roku 2012 do roku 2017 zvýšil, zatímco u osobních vozidel se od roku 2004 do roku 2012 výrazně snížil.
• V roce 2019 projde kolem 80% zboží po silnici a očekává se , že počet nákladních vozidel v oběhu se v příštích pěti letech zvýší o 40%.
• Třetina nákladních vozidel jezdí prázdná.

Japonsko

V Japonsku zůstává japonská silniční doprava podstatnou součástí ekonomiky.

Otázka udržitelného rozvoje

Ekonomické hledisko

Silniční doprava je velkým spotřebitelem ropných produktů a představuje problémy s náklady v době, kdy se ropa stává trvale drahou a v době, kdy se blíží pokles světové produkce ropy ( ropná špička ). Ve Francii národní strategie udržitelného rozvoje zdůrazňuje potřebu oddělit ekonomický růst od poptávky po dopravě .

Těžká vozidla navíc poškozují silnici. Několik studií dospělo k závěru, že jediný čtyřicetitunový nákladní vůz degraduje silnice stejně, ne-li více než sto tisíc automobilů.

Environmentální hledisko

Silniční doprava je prostřednictvím síťové infrastruktury , kterou vyžaduje, faktorem ekologické fragmentace , znečištění , světelného znečištění , narušení, úmrtnosti zvířat ( roadkill ) a v roce 2008 je předním producentem skleníkových plynů ve Francii a druhým v Evropě 25  ; jevy, které lze seskupit za pojem znečištění silnic .

Pokud jde o emise látek znečišťujících ovzduší a skleníkových plynů , jsou vozidla v tomto odvětví klasifikována ve Francii do následujících kategorií:

• nekatalyzovaná naftová osobní vozidla;
• soukromá vozidla katalyzovaná naftou;
• nekatalyzovaná benzínová osobní vozidla;
• osobní automobily s katalyzovaným benzínem;
• Osobní vozidla na LPG  ;
• elektrická soukromá vozidla;
• lehká užitková vozidla s katalyzovanou naftou;
• nekatalyzovaná naftová lehká užitková vozidla;
• lehká užitková vozidla s katalyzovaným benzínem;
• nekatalyzovaná lehká užitková vozidla;
• těžká nákladní vozidla s naftovým motorem;
• benzínová těžká nákladní vozidla;
• Těžká nákladní vozidla na CNG  ;
• dvě kola.

V Evropské unii ve věku 28 let a v roce 2013 by doprava odpovídala za 26% emisí skleníkových plynů, zejména oxidu uhličitého , za energetický průmysl (32,8%) a před obytný a terciární (13,2%), průmysl (11,7%) a zemědělství (10,3%).

Silniční doprava zůstává nejvíce emitujícím způsobem dopravy: ve Francii je silniční doprava zodpovědná za 92% emisí skleníkových plynů v tomto odvětví.

Silniční doprava je také největším producentem místních znečišťujících látek. Existují také trvalé následky, například pokud jde o toxické olovo v benzínu, které není biologicky odbouratelné a které se hromadí na silnicích frekventovaných v letech 1960 až 1980.

Doprava je zdrojem 21% celkových skleníkových plynů v EU-15 (s výjimkou mezinárodní námořní a letecké dopravy) .

Námořní doprava, silniční a letecké jsou ty, jejichž podíl vzrostl nejvíce od poloviny XX th  století. Podle odhadů UNFCCC by se měly skleníkové plyny z dopravy dále zvyšovat (v průmyslových zemích od roku 2007 do roku 2010 přibližně o 30% ve srovnání s rokem 1990, pokud nedojde k oživení v důsledku hospodářské krize nebo silných mezinárodních opatření ). Podle Mezinárodní energetické agentury vzrostou emise z dopravy od roku 2005 do roku 2030 o 80% .

Ve Francii ukazuje Ifen vsrpna 2007, že Francouzi znečišťují více svými cestami během volného času a na dovolené než po jiné dny, s 16% ročních emisí CO 2soukromá vozidla na vnitrostátním území. Ministerstvo ekologie odhaduje, ze své strany, že emise skleníkových plynů turistických cest (všechny druhy kombinované) francouzského představuje 6% emisí v roce 2006 .

Poznámky a odkazy

1. [PDF] „  Silniční doprava: Flotila, používání a emise vozidel ve Francii od roku 1970 do roku 2025  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , On inrest.fr (přístup 11. července 2015 )
2. Zdroj: údaje Evropské agentury pro životní prostředí (k dispozici na konci roku 2008)
3. Celková spotřeba benzínu a nafty v silniční dopravě ve Francii od roku 2004 do roku 2017 (v tisících kubických metrů) , Statista
4. Průměrná spotřeba paliva soukromého automobilu ve Francii od roku 2004 do roku 2017 podle typu paliva (v litrech na 100 kilometrů)
5. Průměrné roční cesty osobních automobilů ve Francii od roku 2004 do roku 2017, podle druhu paliva (v km)
6. „  Nákladní doprava, znečištění, dopravní zácpy ... poškození dieselové silniční dopravy v Evropě  “ , na La Tribune
7. „  spotřeby energie v dopravě a HDP  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) [PDF] , na stats.environnement.devellopement-durable.gouv.fr (přístupné 11.7.2015 ) .
8. Owen Jones, „  Veřejné úvěry pro britský soukromý sektor. Socialismus existuje pro bohaté  “, Le Monde diplomatique ,1 st 12. 2014( číst online , konzultováno 25. února 2018 ).
9. „  Zpráva o národním inventáři: Soupis emisí znečišťujících látek v ovzduší a emisí skleníkových plynů ve Francii - odvětvové řady a rozšířené analýzy  “ [PDF] , na citepa.org ,dubna 2014(zpřístupněno 12. července 2014 ) , s.  10.
10. Sledování francouzské poptávky po cestovním ruchu (SDT), Ifen a národní průzkum Ředitelství cestovního ruchu / TNS Sofres, 2007.

Související články

• Silniční nákladní doprava
• Silniční doprava osob
• Energetická účinnost v dopravě
• Dopad silniční dopravy na životní prostředí
• Mezinárodní unie silniční dopravy
• Národní federace silničních dopravců