V oblasti hospodářství a financí představuje námořní odvětví nebo námořní hospodářství soubor pracovních míst a hospodářských činností přímo či nepřímo souvisejících s mořem . Mezi činnosti přímo závislé na moři patří především rybolov, chov měkkýšů, některé formy chovu ryb a průmyslové přístavní činnosti v oblasti námořního obchodu a obchodu nebo spojené s jachtingem. Aktivity nepřímo spojené s mořem jsou zejména činností v oblasti služeb, protože pobřeží má tendenci být více hustě obydlené, vytváří významný „face-to-face“ ekonomiky, s velmi dynamickým terciárním sektoru - například Ifremer je přesvědčen, že pobřežní cestovní ruch a námořní doprava představuje více než 40% přidané hodnoty odvětví námořního hospodářství. Námořní bezpečnost je také zdrojem zaměstnanosti.
Přímá pracovní místa se nacházejí hlavně na nábřeží, což přispívá k ekonomice pobřežních a vnitrozemských oblastí, ale existují i vzdálená pracovní místa, daleko od oceánů (například téměř 20% zaměstnanosti v námořním sektoru ve Francii).
Face-to-face ekonomika hraje rostoucí sociálně-ekonomickou úlohu , ale zároveň náročný pobřežních oblastí a často křehké přírodní prostředí, na pobřeží, které jsou rovněž částečně ohrožena vzestupem oceánů a postiženým okyselování oceánů, jakož i rizika nadměrné využívání přírodních zdrojů (zejména nadměrný rybolov).
Jedná se tedy o ekonomické, sociální a environmentální problémy, které se vyznačují složitými interakcemi s aktivitami mimo pobřežní a jiné oblasti. Existuje také otázka školení ( počátečního a dalšího ), jak reagovat na změny v „námořních obchodech“.
Námořní činnost je stará, pravděpodobně vyvinutá ve starověku na základnách, které se někdy datují od pravěku , a je podporována vynálezem a vylepšeními lodi . Stavba lodí a lodních flotil je stále dražší ve prospěch bankéřů , lodních makléřů a „ námořního úvěru “ a specializovaného pojištění.
Tato ekonomika hraje svou roli geostrategické , v průběhu dějin, do Číny, antické Řecko (v Egejském moři , ale důležité místo v XVIII th století), Etruskové a římské říše , pak v historii až do průmyslové revoluce a jeho globalizací , přes koloniální období . Tyto práce se dříve týkaly hlavně rybolovu a námořnictva (dálkový obchodník a kabotáž nebo válka). Ve XX -tého století, nemovitostí, cestovního ruchu a port výrazně vyvinutý, která působí ve spekulativní a závisí na přírodních zdrojích, což mu dává relativní citlivost na mezinárodní situaci .
Námořní hospodářství, tyto sázky geopolitika , byl také zdrojem intrik a složitých diplomatických games např Benátek až ( XV th a XVI th století.
Od konce pravěku do současnosti, a zejména od začátku průmyslové revoluce , byla pobřežní ekonomika zdrojem velkých změn pro pobřežní lidské komunity, krajiny a mořskou faunu (např. Ryby, korýši, savci). Jako např. tuleně a velryby a pobřežní a mořské ekosystémy, které byly nebo jsou stále intenzivně využívány nebo nadměrně využívány .
Podle Národní observatoře pro moře a pobřeží vyprodukovala námořní činnost v roce 2014 kolem 101 000 placených pracovních míst nebo 94 800 ekvivalentů plného pracovního úvazku (FTE) na celém území v roce 2011. Od roku 2008 do roku 2011 tato pracovní místa poklesla o 6%. sektor stavby lodí po několika desetiletích růstu ztrácí na síle „s 2700 pracovními místy na plný úvazek za méně než 4 roky, pokles o 28%“ .
Rybolov a akvakultura na moři, jakož i maloobchod spojený s rybolovem spojují velké množství struktur (> 6 000 zařízení) pro každé z těchto odvětví, avšak s malým počtem přepočtených pracovních míst na strukturu (hlavně řemesla a malé podniky).), Zatímco přístav a činnosti v námořní dopravě jsou ovlivňovány rostoucí koncentrací velkého počtu pracovních míst v malém počtu závodů (690 závodů ve Francii v roce 2011).
Možná proto, že z „ 2008 krize “ efekt , „v letech 2008 až 2011, placená pracovní síly v sektorech zkoumaných klesl o více než 6%, nebo 6400 přepočtené počty pracovních míst ztracených“ , a to zejména v „základních a středních aktivitách. Jejich navazujících odvětvích“ , a ještě více v „stavbě a opravách lodí (-17,9%)“ .
Zdá se, že krize v roce 2008 neměla zásadní dopady na zaměstnanost v přístavních a dopravních činnostech, roste veškerý sektor námořní a říční dopravy v nákladní a osobní dopravě, zejména díky obchodu s Čínou , zatímco pokrok v robotizaci správy kontejnerů vyústil v 11% ztráta pracovních míst v tomto odvětví v letech 2008 až 2011.
Ve Francii existuje námořní úvěr , který je jakýmsi protějškem zemědělského úvěru, a Evropské středisko pro další námořní vzdělávání .
Ve Francii se každý rok od roku 2005 konají „ Assises of the sea sea economy “, pořádané deníky Le marin, ve spolupráci s Cluster Maritime Français.
Logicky se nachází hlavně na pobřeží s více než osmi z deseti placených pracovních míst (84,3%), z toho 3,4% v zámořských departementech.
Na pobřežní města vítají 57,1% z těchto pracovních míst, nebo 54,100 pracovníků na plný úvazek .
Podle pobřežní observatoře se v roce 2011 na severoatlantickém pobřeží kanálu La Manche nacházelo 80,9% těchto pracovních míst (v přepočtu na plný úvazek) pro metropoli. Dotčenými odvětvími jsou zejména mořský rybolov a stále více mořská akvakultura . Konstrukce výletních lodí je také důležitá pro departement Vendée .
Pro jeho část, „Kanál východ - fasáda Severní moře se vyznačuje četnými placených pracovních míst pro pomocné vodní dopravě a manipulaci portu (přístavy Le Havre, Rouen, Dunkerque a Calais)“
V jihoatlantické fasádě se soustřeďují zemědělské činnosti ústřic ( Marennes-Oléron a Arcachon ) a je zde také důležitá konstrukce výletních lodí ( většinou plastových ).
Pobřeží Středozemního moře těží z pracovních míst v solárnách v Camargue, ale také v odvětví námořní a pobřežní dopravy (nákladní a osobní doprava).
V zámořských územích jsou 3 ze 4 zámořských departementů ostrovy, kde mají před rybolovem velký význam práce v přístavech a přeprava .
Definice tohoto sektoru by měly být přizpůsobeny místním kontextům.
Pro Francii Ifremeren sektor námořního hospodářství spojuje „cestovní ruch, mořské plody, stavbu lodí, námořní a říční dopravu, těžbu mořských materiálů, výrobu elektřiny, námořní práce, podmořské kabely, služby na moři, bankovnictví, národní námořnictvo, veřejné zásahy a civilní mořský výzkum “
Statistici mohou z francouzské klasifikace činností (NAF) odvodit údaje týkající se téměř všech těchto činností, aniž by (v roce 2014) byli schopni určit přísně námořní činnosti ostatních (bankovnictví, pojišťovnictví, kabelové propojení, elektřina).
Odvětví cestovního ruchu rovněž vyžaduje specifické statistické přístupy, které INSEE navrhuje k lepšímu zohlednění určitých obchodů, někdy sezónních (hotely, kempy atd.) A pracovních míst generovaných přítomností a aktivitou turistů (obchod, pekárna, finance…).
Francouzská pobřežní observatoř rozlišuje (v roce 2014):
Perspektivní studie často uvádějí několik sektorů, které se zdají předurčeny k rozvoji:
Zatímco tradiční činnosti budou s největší pravděpodobností muset čelit změně klimatu a dvěma z jejích důsledků, kterými jsou vzestup moře a místní zhoršení eroze pobřeží , důsledky nadměrného rybolovu .