Mezinárodní letiště Kai Tak
| Hongkongské mezinárodní letiště Letiště Kai Tak uzavřeno (6. července 1998) | ||||||||||
| ||||||||||
| Umístění | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Země | Hongkong | |||||||||
| Město | Hongkong | |||||||||
| Kontaktní informace | 22 ° 18 ′ 43 ″ severní šířky, 114 ° 12 ′ 26 ″ východní délky | |||||||||
Geolokace na mapě: Hongkong
| ||||||||||
|
||||||||||
| Letecké informace | ||||||||||
| Kód AITA | HKG | |||||||||
| Kód ICAO | VHHX / VHKT | |||||||||
| Typ letiště | civilní | |||||||||
| Manažer | Odbor civilního letectví | |||||||||
International Kai Tak Airport ( kód IATA : HKG • kód ICAO : VHHX / VHKT ) byl bývalý letiště International Hong Kong (do roku 1998 ), který se nachází v Kowloonu v blízkosti centra města , v Kowloon Bay (v) .
Aktuální letiště je „ Hongkongské mezinárodní letiště “ ( kód IATA : HKG • kód ICAO : VHHH ).
Zeměpis
Kai Tak se nacházel na severu zálivu Kowloon. Tato pánev byla obklopena horami, necelých 10 km na sever a na severovýchod byl skalní hřeben dosahující výšky 610 m. Na východ od stezky byly vrcholy vzdálené 5 km . Jižně od letiště byl přístav Victoria Harbour a za ostrovem Hong Kong s vrcholy dosahujícími kolem 520 metrů. U Kai Tak byla pouze jedna trať , orientovaná na 135 a 315 stupňů, zvaná 13/31. Trať byla postavena na mediánu a od svého počátečního vytvoření byla mnohokrát prodloužena. Nakonec dosáhl 3390 m .
Přistání na Kai Tak by mohlo být velkolepé, ale také skutečnou výzvou. V závislosti na směru přistání muselo letadlo letět přes hustě osídlené oblasti Kowloonu ve velmi nízké nadmořské výšce, někdy několik metrů nad střechami budov. Tyto podmínky přistání vyžadovaly, aby pouze letci se zvláštním oprávněním vydaným leteckou společností (po průzkumu na letovém simulátoru ) mohli být oprávněni používat dráhy na letišti.
Dějiny
Příběh Kai Tak začíná v roce 1924 .
Její název byl odvozen od dvou plutokratů Ho Kai a Au Tak, kteří vlastnili půdu dříve, než ji získala vláda. Původně plánovaný jako spousta bytů sociálního bydlení, byl pozemek postoupen vládě po neúspěchu rozvojového plánu. Brzy se z něj stalo malé letiště, které sloužilo královskému letectvu , leteckým klubům a leteckému výcvikovému středisku.
V roce 1936 byla založena první domácí letecká společnost v Hongkongu.
Hongkong se dostal do japonských rukou v roce 1941 , během druhé světové války . V roce 1943 japonská armáda rozšířila stezku Kai Tak a použila kanadské válečné zajatce jako dělníky. Postavili další stezku, která se táhla přes Clear Water Bay Road.
Jako stavební materiál použili Japonci kameny z historické starobylé zdi citadely Kowloon a také 45 metrů vysoký památník posledního císaře dynastie Song ( Sung Wong Toi ). Japonsko se vzdalo krátce po dokončení druhé rozjezdové dráhy v roce 1945 .
Oficiální plán přeměny Kai Tak na moderní letiště byl zveřejněn v roce 1954 . V roce 1957 byly původní dráhy nahrazeny výstavbou nové dráhy 2194 m , která vede na severozápad / jihovýchod v Kowloon Bay .
V roce 1962 byl dokončen terminál pro cestující a Kai Tak byl formálně přejmenován na „hongkongské mezinárodní letiště“. V roce 1974 byl instalován navigační systém, který usnadnil přistání na „dráze 13“. Využití letiště za nepříznivých podmínek se podstatně zlepšilo.
Dráha byla dvakrát prodloužena, zvýšena na 2529 mv roce 1970 , poté na 3390 mv roce 1975 .
V počátcích byl Kai Tak daleko od obytných oblastí, ale jak rostly (a to na letišti), Kai Tak se k nim příliš přiblížil. Jeho použití se někdy blížilo jeho teoretické kapacitě a někdy ho překračovalo. Diskuse o novém letišti tedy byly zahájeny, ale roky se z různých důvodů nic neuskutečnilo. A konečně v roce 1990 se hongkonská vláda s cílem zvýšit důvěru obyvatel v budoucnost Hongkongu pod čínskou suverenitou po demonstracích na náměstí Nebeského klidu v roce 1989 rozhodla prosadit plán „Růžové zahrady“, ve kterém Chek Významné místo mělo mezinárodní letiště Lap Kok .
The 6. července 1998V 1:28 ráno byl Kai Tak konečně vyřazen z provozu jako letiště. Kontejnerový terminál však musel být dočasně znovu aktivován kvůli programovací chybě v systému nákladní dopravy nového letiště.
Historický přístup k Kai Tak
Na Kai Tak byla pouze jedna dráha , orientovaná na 135 a 315 stupňů, v závislosti na přiblížení, zvaná 13/31. Trať 13 (směr jihovýchod) a trať 31 (směr severozápad). Většinou se používala „13“, protože v Hongkongu dominuje jihovýchodní vítr.
Dráha 13
Přistání na přistání pomocí „13“ v Kai Tak bylo velkolepé a známé světu. Aby tam přistálo, muselo letadlo sestoupit počáteční severovýchodní cestou. Letoun letěl nad přístavem ve velmi nízké nadmořské výšce a poté nad západními sektory Kowloonu, který byl velmi hustě obydlený. V roce 1974 byl nainstalován systém navigační podpory „IGS“ ( upravený ILS ), který měl tuto část sestupu na 13 usnadnit.
Když letadlo dosáhlo kopce, na kterém byla umístěna červeno-bílá šachovnice, sloužící jako orientační maják během konečného přiblížení, museli piloti provést vizuální otočení o 47 ° pro konečné vyrovnání s dráhou. Letoun byl tehdy jen dvě námořní míle od přistání, v nadmořské výšce menší než 330 m, během této zatáčky: obvykle letadlo vstoupilo do závěrečné zatáčky ve výšce asi 200 m a dovnitř vyšlo ve výšce asi 40 m. Přiblížení bylo již obtížné pro přistání na 13 s normálním bočním větrem, protože i když směr větru zůstává konstantní, během 47 ° otáčky se mění vzhledem k letadlu . Ještě větší výzvou se stalo přistání, když byly severovýchodní boční větry silné a s vysokou variabilitou, zejména během tajfunů , které jsou v této oblasti běžné. Pohoří na severovýchod od letiště také způsobí dramatickou změnu rychlosti a směru větru, čímž se změní drift letadla.
Sledovat plně naložený Boeing 747, který v takové malé výšce provádí takovou zatáčku, přičemž při posledním přiblížení zaujal široký úhel krabu, aby vyrovnal drift, by mohlo být působivé. Navzdory obtížnosti byla 13ka většinou preferována kvůli převládajícímu směru větru v Hongkongu.
Kvůli obratu v konečném přiblížení nemohlo žádné přistání na dráze 13 použít přistávací systém s přístrojovou asistencí „ ILS “, piloti museli sledovat vizuální přiblížení, čímž se dráha stala nepoužitelnou, když byla snížena viditelnost.
Dráha 31
Přistání pomocí „31“ bylo velmi podobné přistání na jiných drahách na světě, protože použití ILS bylo možné.
Letadla vzlétající z 31 musela bezprostředně po vzletu udělat výraznou zatáčku doleva, aby se vyhnula kopcům (reverz přistávacího manévru na dráze 13). Vzhledem k tomu, že pojezdová dráha vedle dráhy byla obvykle obsazena jinými letadly čekajícími na vzlet, přistávací manévry bylo možné provádět pouze na konci dráhy.
Nehody
Navzdory obtížnému přístupu a obtížné geografické poloze došlo v Kai Tak k relativně malému počtu nehod . Mezi nejzávažnější nehody, ke kterým došlo v Kai Tak během jeho 70 let služby, patří:
- 20. prosince 1948- Douglas DC-4 od americké společnosti Civil Air Transport havaruje na Bastal Island po sestupu do mraků. 33 mrtvých.
- 24. února 1949- Douglas DC-3 z Cathay Pacific havaroval poblíž tanku Braemar , poté, co zrušil přiblížení za nízké viditelnosti a čekal na odlet. 24 mrtvých.
- 11. března 1951- Douglas DC-4 společnosti Pacific Overseas Airlines havaroval po startu z kopce mezi Mount Butler a Mount Parker na ostrově Hong Kong. Kapitán nebyl schopen po odjezdu zatočit doleva. 23 mrtvých.
- 9. dubna 1951- Siamese Airways Douglas DC-3 ztrácí kontrolu při pokusu o vizuální příjezd v noci. Kapitán snížil rychlost letadla a pokusil se zatočit pod těsným úhlem. 16 mrtvých.
- 11. dubna 1955- Souhvězdí Air India Lockheed Constellation „princezna Kašmír“ spadne do moře poté, co explodovala bomba a zabila 16 lidí. Čínská nacionalistická strana tajný agent bombu v letadle během jeho tranzitu přes letiště Hong Kong, aby se pokusili zavraždit premiérovi části Čínské lidové republiky , Čou En-laj .
- 24. srpna 1965- Lockheed C-130 Hercules z US Marines ztratil kontrolu po vzletu z dráhy 13. Letadlo se ponořilo a potopilo v zátoce. Při nehodě zahynulo 59 ze 71 vojáků. Byla to nejsmrtelnější nehoda v Kai Tak.
- 30. června 1967- A Caravelle III of Sud Aviation (nyní Airbus ), patřící do Thai Airways International narazí do moře se snaží zemi během tajfunu. Druhý pilot, který byl u řízení, náhle změnil kurz, což způsobilo velmi rychlý sestup, letadlo narazilo do moře, poblíž přistávací dráhy. 24 mrtvých.
- 2. září 1977- Transmeridian Air Cargo Canadair CL-44, jehož pilot ztratí kontrolu, spadne do ohně krátce po vzletu. Reaktor číslo 4 utrpěl zhroucení, což může způsobit požár uvnitř reaktoru a v nádržích petroleji zařízení, což mělo za následek obrovské ohně. 4 mrtví.
- 9. března 1978- Muž pronikl do Boeing 737-200 společnosti China Airlines . Chtěl jít do Číny . Únos trval méně než den.
- 18. října 1983- A Boeing 747 nákladní pro Lufthansa ji opustí mimo po výskytu poruchy na motoru n ° 2; pravděpodobně při rychlosti vyšší než V1: maximální rychlost pro zastavení postupu vzletu. Letadlo prošlo koncem dráhy a potopilo se na zem, přičemž utrpělo těžké škody. Byli tam 3 zraněni.
- 31. srpna 1988- Pravá vnější klapka Hawker-Siddeley Trident zasáhla osvětlení dráhy 31 během přistání v dešti a v mlze. Pravý hlavní podvozek zasáhl okraj přistávací dráhy a byl posekaný, letoun opustil přistávací dráhu a vklouzl do přístavu. Bylo 7 mrtvých.
- 4. listopadu 1993- Boeing 747-409 společnosti China Airlines dokončí svůj let ve vodě při pokusu o přistání na dráze 13 letiště. Počasí v době nehody bylo špatné, s bouřkovými silovými větry. Po nestabilním přiblížení letadlo přistálo ve 2/3 dráhy. Posádka poté, co nemohla zastavit letadlo, ukončila svůj závod v zátoce.
Kai Tak zavírá
Rozhodnutí o uzavření
Kromě obtížnosti a možného nebezpečí každého přistání rostl Hongkong mnohem rychleji než kapacita letiště. Mohla pojmout přibližně 24 milionů cestujících ročně (například Roissy vítá více než 50 milionů) a navíc 1,56 milionu tun nákladu během posledních let provozu. Bylo obtížné řídit sloty pro vzlet a přistání, lety musely být pozastaveny. Kromě toho byly požadavky na vzlet a přistání nezbytné omezit výšku budov v zátoce Kowloon. Letiště také způsobilo vážné obtěžování obyvatel. K zákazu používání tohoto letiště přispěla také zákaz vycházení od půlnoci do 6.30 hodin.
Výsledkem je, že hongkongská vláda začala hledat řešení, která by tuto infrastrukturu nahradila koncem 80. let . Nakonec si mezi několika místy vybral ostrovy Chep Lap Kok a Lam Chau nacházející se severně od ostrova Lantau , jihozápadně od území (mluvilo se dokonce o jeho instalaci na jižní straně ostrova Hong Kong). K vybudování nového mezinárodního letiště , které bylo součástí 10 programů základního programu letiště , bylo mobilizováno obrovské množství lidských a finančních zdrojů .
Výstavba nového letiště
Jakmile bylo o stavbě rozhodnuto a zahájeno v roce 1991, hongkongská vláda, tehdy ještě kolonie britské koruny, vyvinula veškeré úsilí, aby mohla dokončit nové letiště před předáním území Číně v roce 1997. Hong Kong, demokratická a kapitalistická ekonomika, se skutečně bál, že by byl na okraji Číny, a věřil, že její budoucnost a její silný vlastník zpomalí její expanzi. Bylo proto nutné zahájit činnost na novém letišti, které je ústředním bodem ekonomického rozvoje Hongkongu, a postavit Čínu před hotovou věc.
Proto byl zahájen titánský projekt, jehož cílem bylo sedm let. Jednalo se zejména o zemní práce (nivelace) dvou hornatých ostrůvků Chep Lap Kok a Lam Chau, jejich opětovné sjednocení pomocí sutin ze zničení reliéfů, bagrování mořského dna ke stabilizaci takto vytvořeného umělého ostrova. (odsávání nestabilního kalu o tloušťce 12 metrů, aby byla holá skála základnou) a samotná konstrukce letiště, tehdy největšího uzavřeného prostoru na světě. Stejně tak musela být vytvořena dálnice vedoucí přímo do centra Hongkongu (stávající přístupové cesty jsou nasyceny) a také vysokorychlostní železniční trať. Tyto komunikační cesty vyžadovaly vytvoření tunelu a dvojitého mostu.
Hýbat se
Nové letiště bylo oficiálně otevřeno dne 6. července 1998. Po posledním přistání v Kai Tak, které proběhlo v 1:28 hod., Byla všechna vozidla nezbytná pro provoz letiště masivně přesunuta přes noc do Chek Lap Kok, aby se první přistání uskutečnilo v 6:25 ráno. Nové letiště poté přijalo kód IATA svého předchůdce.
Demolice
Po jeho odchodu do důchodu byl terminál pro cestující přestavěn na vládní úřady, hřiště pro motokáry , bazén v místnostech , rekreační hřiště, bowling na sjezdovkách , prodejny aut a golf .
Terminál byl definitivně demontován v období od prosince 2003 do ledna 2004 . Mnoho nadšenců letectví litovalo trvalého uzavření Kai Tak, jehož přístup k přistání byl ve světě jedinečný a byl jakýmsi „lákadlem“. Někteří nostalgici dokonce navrhovali ponechat na Kai Tak asi 1 km dráhy určené pro všeobecné letectví , protože v Chek Lap Kok je soukromé letectví zakázáno.
Jižní konec staré přistávací dráhy byl přeměněn na přístav pro výletní lodě . Přístav, který byl otevřen v červnu 2013 , byl postaven architektonickou firmou Norman Foster , stojí 1 miliardu dolarů; je navržen tak, aby vyhovoval největším lodím na světě.
Poznámky a odkazy
- Blog o letišti Kai Tak
- http://travel.cnn.com/first-vessel-debuts-hong-kongs-1billion-cruise-terminal-641156
- (in) Bettina Wassener, „ Kai Tak, staré hongkonské letiště se znovu otevírá jako terminál výletních lodí “ , The New York Times ,11. června 2013( číst online , konzultováno 14. září 2020 ).