Dostupnost metra pařížské je špatná pro osoby se zdravotním postižením, lidé s kočárkem , těhotným ženám, turisté naloženo se zavazadly nebo u starších pacientů.
Zákon o zdravotním postižení z roku 2005 nestanovuje žádnou lhůtu pro přístupnost metra, protože práce na starých tratích jsou obtížné nebo nemožné, proto se úsilí zaměřilo hlavně na zlepšení autobusové sítě (91% autobusů je v roce 2014 přizpůsobeno lidem na invalidním vozíku). Přístupná je také tramvajová síť. Zpřístupnění více než 300 stanic metra by stálo několik miliard eur a v 50% případů by pařížský suterén vytvořil podle RATP nevyhnutelnou technickou nemožnost instalace výtahů (přítomnost stok, nestabilní pozemky, spleť tunelů, nedostatek místa na silnici pro sjezd).
Slavnostně zahájena v roce 1998 , linka 14 má být plně přístupná, ale poruchy zařízení znamenají, že tato dostupnost není trvalá. Přístupnost je však integrována do návrhových kritérií pro nové a budoucí stanice.
Zpráva o cestování z roku 2014 ukazuje, že 51% osob se zdravotním postižením Mají metrem, sazba je však nižší než u autobusů a tramvají.
Většina stanic a jejich spojení jsou přístupné pouze po schodech. Některé stanice nabízejí nakloněná letadla na schodech, aby si cestující mohli svinout svá zavazadla nebo vozík, jako na stanici Porte Dauphine .
Výtahy a rozšířené průchody obsluhují nástupiště linky 14 a několik dalších stanic, systematicky nejnovější. V roce 2012 mělo pařížské metro 73 výtahů, včetně:
Stránka „infomobi.com“ poskytuje informace o dostupnosti zařízení pro usnadnění přístupu. Výtahy usnadňují přístup na nástupiště z venkovní silnice lidem se sníženou pohyblivostí , ale také osobám s kočárkem nebo zavazadly.
Z dotykovými plochami (nazývané také pásy probuzení bdělost) jsou umístěny na všech okrajích plošiny metra a RER pro označení blízkosti vozovky. Pásy jsou opatřeny mini cvočky a jsou citlivé na dotek chodidla a hůlky, aby varovaly zrakově postižené v blízkosti dráhy.
Platformy jsou špatně přizpůsobeny omezením invalidních vozíků. Nicméně, šachetní dveře jsou opatřeny na platformách linky 1 , 4 , 13 (částečně) a 14 .
Kromě linky 14 jsou nástupiště všech stanic vybaveny ozvučovacím systémem oznamujícím čekací dobu před dalšími dvěma metry a jejich směr. Na stejné lince je jedna platforma používána mužským hlasem a druhá ženským hlasem, aby poskytovala rychlou indikaci směru linky.
Značení RATP používá barevné kódy specifické pro každou linku a renovované stanice jsou vybaveny panely, které zvyšují viditelnost a čitelnost zvětšením jejich velikosti, známé jako „hyperpodpisy“.
Několik vzácných stanic, jako je Porte de Pantin, má reliéfní mapy okresu.
Zvukové majáky jsou testovány na několika stanicích.
Po linii 10 , průkopníkovi a linii B RER v roce 2013, je linka A RER označena jako S3A vbřezna 2017přivítat a radit lidem s mentálním postižením, jako je autismus : „Například lidé s mentálním postižením ne vždy umí číst. V dopravě, často vědí své cestě od srdce, ale vše, co má, je nebezpečí pro ně být ztracena“ . Školení agentů by mělo být rozšířeno na linky 11 a 14 pro zobecnění do roku 2020 na celou síť RATP.
S výjimkou řádku 14 většina linek nenabízí vesla zarovnaná s úrovní nástupišť.
Ve vlacích linek 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 9 , 13 a 14 je další obsluhovaná stanice předmětem zvukového oznámení.
Uzavření dveří všech vlakových souprav na všech tratích je oznámeno zvukovým výstražným zařízením doplněným světelnou výstrahou na nedávném nebo renovovaném zařízení.
Ve vlacích vybavených zařízením pro automatické zvukové a vizuální hlášení (ASVA) je další obsluhovaná stanice oznámena blikáním světelného bodu, který ji zhmotňuje. Tyto světelné plány již existují ve vlacích linek 2, 3, 5, 9 a 13. U linek 1 obrazovky obrazovky vizuálně oznamují další obsluhované stanice.
Na platformách on-line informační systém (SIEL) zobrazuje a souhrnně oznamuje čekací doby pro další dvě vlakové soupravy.
Výtahy jsou instalovány ve všech stanicích linky 14 pařížského metra i v několika dalších stanicích, zejména v těch hlubších. Asi patnáct jiných stanic než 14 je relativně dostupných.
Zatímco náklady na zpřístupnění celého pařížského metra se zdají příliš vysoké, itivele-de-France Mobilités a RATP vyhlašujíčervence 2019zahájení studie proveditelnosti za jeden milion eur za dostupnost linky metra 6, která je převážně letecká. V dubnu 2021 IDFM oznamuje, že přístup k trati stojí v nejvyšším scénáři 700 milionů eur, který spočívá v vybavení 28 stanic trati výtahy a vyhrazenými požárními úkryty. A bude vyžadovat šest až deset let práce.
Za účelem „využít Grand Paris metro nejdostupnější metro na světě“ se Société du Grand Paris podepsánaledna 2016 konzultační protokol se sdruženími zastupujícími významné rodiny se zdravotním postižením.
Podle sčítání provedeného v roce 2017 britským deníkem The Guardian , pokud je pro lidi na invalidním vozíku přístupných pouze 15 stanic pařížského metra z 302, toto číslo dokonce klesne na devět (vše na lince 14 ), pokud odstraníme ty, které vyžadují instalace rampy. Pro srovnání je přístupnost zajištěna na 71 z 270 stanic londýnského metra , k čemuž napomohla plná dostupnost sítě DLR slavnostně otevřená v roce 1987 ; Elizabeth linka , která by měla být otevřena v roce 2021 , budou plně přístupné s úrovní přístupu k vlakům v každé stanici z ulice. Barcelona metro je docela příkladné s 129 stanicemi, které jsou přístupné mimo 156. To je případ pro 117 z 472 New York metra stanice , 186 ven z 211 na tokijské metro . Navrženo po přijetí a otevření legislativy o přístupnosti v 90. letech, je přístupných všech 93 stanic metra v Los Angeles . Sotva starší, metro ve Washingtonu má 91 přístupných stanic.
V Londýně lze na požádání nasadit rampu, která projde schodem při opuštění vlaku na vlakových soupravách starší generace. Většina adaptačních prací se týká trasy mezi ulicí a nástupišti, jejichž návrh, zahájený v roce 1863 , nezahrnuje přístupnost. Všechny stanice by měly být nakonec vybaveny výtahem pro každé schodiště, zatímco široká sloupoví by měla umožňovat průchod invalidních vozíků a kočárků. Mobilizují se nové technologie, aby se zlepšil přístup nevidomých nebo dokonce těhotných žen k dopravě, a to vypracováním konkrétních plánů, které představují stupeň pokroku adaptací. Transport for London poskytuje volný přístup k informacím ve své síti, aby umožnil vývoj aplikací třetích stran, například umožňuje čitelnost map pro lidi s různými vizuálními problémy hraním kontrastů, barev a přidávání značek.
V Tokiu , kde stará síť není příliš přístupná, jsou nové zdravotně postižené toalety postaveny duplikátně, některé pro leváky, jiné pro praváky.
V Grenoblu jsou tramvaje vybaveny rampou, která umožňuje vstup osob na invalidním vozíku; tato rampa je nasazena podle uvážení řidiče. Touto rampou jsou vybaveny také autobusy. Četné autobusové zastávky byly také vybaveny, aby usnadnily dokování autobusů co nejblíže zastávce díky šikmým okrajům, čímž se zmenšuje šířka okapu. Přístřešky autobusů jsou umístěny v minimální vzdálenosti 110 cm od okraje, aby nedocházelo k zametání přední části autobusu a aby byl umožněn dobrý přístup osobám s motorickým postižením. Jedním z probíhajících projektů je systém boxů v držení nevidomých, který umožňuje zvukové opakování vizuálních informací.
V Île-de-France RATP na začátku roku 2018 ujistil, že lidé na invalidním vozíku mohou využívat celou pařížskou autobusovou síť (63 linek), více než 70% sítě příměstských autobusů (tj. Více než 200 linek), 63 RER stanice ze 65, které tvoří síť RATP, všechny tramvajové linky a linka 14 metra. Je odhodlána zpřístupnit všechny své autobusy v regionu Ile-de-France do roku 2022 a také všechna rozšíření linek metra.