Nord-Aviation N262

Severní 262E fregata
Pohled z letadla.
N262E námořního letectví na základě námořního letectví Aspretto .
Stavitel Nord-Aviation pak Aerospatiale
Role Námořní sledovací letadlo, cvičné letadlo
První let 24. prosince 1962
Uvedení do provozu 16. července 1964
Datum výběru 25. února 2009
Počet postaven 110
Osádka
2 piloti, palubní inženýr, rádio, navigátor, radarový technik
Motorizace
Motor Turbomeca Bastan VIC
Číslo 2
Typ Turboprop se vstřikováním voda-methanol
Napájení jednotky 1080  hp (795  kW )
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 21,9  m
Délka 19,28  m
Výška 6,27  m
Plocha křídla 55  m 2
Masy
Prázdný ~ 8 000  kg
Pohonné hmoty F - 34 (nebo Jet A1 ) 1 996  kg
S výzbrojí ~ 8 300  kg
Maximum 10 650  kg
Výkon
Maximální rychlost 397  km / h
Pádová rychlost 137  km / h
Strop 5 790  m
Rychlost lezení 930  m / min
Rozsah činnosti 2 000  km
Vytrvalost 5 hodin
Zatížení křídla 193,63 kg / m 2
Poměr hmotnost / výkon 4,93  kg / k
Faktor zatížení Svisle: +2 g / -0,5 g
Příčně: 0,2 g
Vyzbrojení
Vnitřní Záchranné čluny
Externí Radar pro námořní hodinky, chemické značky, světlice
Avionika
Instruments anemometr , elektronické přístroje Thales .

Nord N262 je francouzský krátké a střední tratě dvojče turbovrtulový dopravní letadla , který byl vypracován v časných 1960 od Max-Holste MH.250 Super Broussard . Používá se také jako vojenské letadlo (doprava, výcvik posádky, námořní dohled), zejména ve francouzském námořnictvu , které jej nakonec vyřadilo ze služby dne25. února 2009.

V námořním letectví je N262E označen písmenem „Y“.

Design

Max-Holste MH.250 Super Broussard

Logickým nástupcem modelu MH-1521 Broussard je MH.250 všestranný dvoumotorový motor schopný přepravit 14 až 17 cestujících na více než 2 000  km v průměru 250  km / hv regionech se základní infrastrukturou. Na základě oficiálního programu z roku 1957 je prototyp předmětem státního trhu5. srpna 1958, zatímco stavba prototypu již začala v Remeši .

Protáhl dva hvězdné motory Pratt & Whitney R-1340-S3H1-G o výkonu 600  hp a prototyp (MH-250-001 F-WJDA) uskutečnil svůj první let na20. května 1959v Remeši , pilotovaný André Moynetem za asistence Maxe Holste a zkušebního inženýra Jouanneta. Následující měsíc, který byl představen na pařížském leteckém autosalonu , se po celkem 100 letových hodinách vrátil do dílny a po úpravách na20. září 1959. Připojil se k CEV dne15. února 1960, používá se pro různé testy, než ztratíme přehled.

Max-Holste MH.260 Super Broussard

Již v roce 1958 vyjádřilo několik provozovatelů svůj zájem o MH.250, který se potenciálně představuje jako zajímavý nástupce modelu DC-3 , ale je třeba odlehčit dvojitý motor. Max Holste proto upřednostňuje upuštění od turbovrtulové verze , přičemž se uvažuje o třech vrtulových turbínách: Turboméca Bastan (MH.260), Armstrong-Siddeley P182 (MH.270) nebo Lycoming T53 (MH.280). Max Holste však může doufat v podporu francouzských oficiálních služeb, pouze pokud se rozhodne pro Bastan a další dvě verze nebudou nikdy vyvinuty. Kromě toho Société des Avions Max Holste nemá průmyslové zdroje, které by jí umožňovaly samostatně uvažovat o hromadné výrobě. The5. října 1959Se společností Nord-Aviation byla proto podepsána první průmyslová dohoda .

Prototyp (MH.260-01 F-WJDV) uskutečnil svůj první let v Remeši 29. července 1960s Turbomeca Bastan IIIA o výkonu 930  koní , takže to, co uzavřelo dohodu mezi Ligou letadel Max Holste a společností Nord Aviation . Ten se stará o letové zkoušky až do certifikace, výroby a marketingu zařízení.

Po první sérii letových testů (150 hodin) se prototyp vrací do dílny, kde získal Bastan IV o výkonu 1 000  hp . Letové zkoušky pokračují v říjnu a začátkem prosince letadlo opět vstupuje do dílny, aby získalo konečné vybavení. Během tohoto nového projektu se stal společností Nord-Aviation N260 a ukončil svou kariéru ve společnosti CEV jako zkušební stolice pro motory Nord 262.

Nord-Aviation N260

Byla vyrobena předsérie 10 zařízení s motory Bastan IV o výkonu 1 000  hp , ale bylo dokončeno pouze 9 zařízení, poslední bylo použito jako zásoba náhradních dílů pro ostatní stroje a prototyp. Tato zařízení, která trpěla nedostatkem přetlaku, nízkým potenciálem prvních verzí Bastanu a jistým nedostatkem energie, namáhavě získala osvědčení letové způsobilosti vListopad 1962, sotva měsíc před prvním letem přetlakové N262. Používají je společnosti Air Inter , CEV a norská společnost Widerøe .

Nord-Aviation N261

V reakci na tzv. Kooperační letecký program musí tato vojenská verze zajišťovat pozorovací, palebnou podporu, dopravu, výsadek padáků nebo lékařské transportní mise. Vybaveno Bastanem V o výkonu 1100  hp , toto letadlo neuvidělo denní světlo kvůli vývoji alžírského konfliktu.

Nord-Aviation N262

v Květen 1961nové letecké normy jsou publikovány ve Francii (AIR 2051) a ve Spojených státech (CAR 4 B). Společnost Nord-Aviation si zároveň uvědomuje, že je nutné zlepšit ziskovost letadel a současně přejít k přetlakování, které se pro komerční letadlo stalo zásadním počátkem 60. let. Takto byl zcela přepracován trup letounu kruhový řez vhodnější pro natlakování. Prototyp (N262-01 F-WKVR) byl postaven v Châtillon-sous-Bagneux a sestaven v Melun-Villaroche.24. prosince 1962, pilotovaný Armandem Jacquetem, ve spolupráci s Jeanem Pierronem a Jeanem Boutesem. Toto letadlo poháněné dvěma Bastany IVB s reduktory o výkonu 1 080  hp pohánějícími dvě třílisté vrtule Ratier-Figeac o průměru 3,2  m bylo představeno tisku8. února 1963o několik měsíců později na pařížském leteckém autosalonu s prvním ze tří předvýrobních letounů (N262 n o  1 F-WLKA), který měl obdržet 1000  hp Bastan VI , ale vzlétl pouze do vzduchu8. dubna 1964. Posledně jmenovaný se vyznačuje znovuobjevením žebrového hřebene odstraněného na [F-WKVR] (bude instalován během zkoušek) a konečným komerčním uspořádáním: 2 piloti a kabina pro 26 až 29 cestujících. Certifikace je získána dne16. července 1964.

Nádrže mají kapacitu paliva 2 000  litrů, což umožňuje dojezd 1200  km, přičemž se zohlední vzdálenost 160  km a rezervy v souladu s tehdejšími civilními předpisy FAA . Lze instalovat další nádrže, čímž se využitelná kapacita paliva zvýší na 2 570  litrů a dojezd na 1 625  km za stejných podmínek rezervy a vůle. Rozjezdu s maximální hmotností 10,4  t 670  m a jeho přistání na 50 stop při plném stanice je 625  m .

Výroba je zahájena, jakmile Květen 1961, rozdělena mezi továrny Nord-Aviation v Bourges (přední a střední část trupu), Méaulte (střední a vnější roviny), Les Mureaux (rámy a kryty motoru) a Société des Avions Max Holste v Remeši (zadní část trupu, ocasní plochy, klapky, křidélka a kapotáž podvozku). Finální montáž provádí závod v Bourges . Reakce průmyslu na prezentaci letounu v Le Bourget v roce 1963 byly velmi příznivé a druhé předsériové letadlo (N262 n o  2 F-WLKQ) provedlo prohlídku prezentací, pro potřeby kterých byla vyměněna centrální nádrž Křídlo přídavnou nádrží v kabině. Vhodná úprava k ochlazení nadšení potenciálních zákazníků, zejména proto, že uspořádání kabiny je přinejmenším střízlivé. Kniha objednávek proto neodpovídá očekávání výrobce. V roce 1970 se společnosti Sud-Aviation a Nord-Aviation spojily a vytvořily Aerospatiale , která pokračovala ve výrobě modelu Nord 262, přejmenovaného na Frégate . Do roku 1976 bylo vyrobeno sto deset letadel, včetně tří předsériových letadel. Tato skromná výroba modelu N262 umožnila výrobci letadel účastnit se regionálního trhu dopravních letadel a na tomto základě připravit budoucí ATR 42 a ATR 72 .

Na konci 70. let SNIAS vážně uvažoval o obnovení výroby Fregaty pro potřeby letectva a národního námořnictva (spojení, výcvik a námořní dozor), ale projekt North 262 A-II byl francouzskými odmítnut. vlády ve prospěch Embraer EMB-121 Xingu , ekonomičtější při nákupu a údržbě.

Verze

Vojenští uživatelé

Ve službě zůstaly pouze Nord 262E. Tato verze obsahuje provozní vybavení, jako je radar , navigační stůl, vysílač / přijímač HF / SSB umožňující aktivní účast na operačních misích námořního letectví, jako je námořní dohled a soutěže o plavidla francouzského námořnictva.

Přiřazeny BAN Nimes-Garons , v 28F flotily (námořního dozoru, školení leteckého personálu a zrání mladých pilotů) mělo 12 Nord 262E. Nîmes-Garons EPV používal 262E z 28F k výcviku leteckých inženýrů (MECBO), operátorů leteckých navigačních radarů (DENAE), techniků letové elektroniky (ELBOR) a leteckých taktických důstojníků (TACAE). Tato zařízení se rovněž podílela na dohledu nad střelnicí středomořského zkušebního střediska. Byly také používány pro styčné mise a pro kalibraci radarů plavidel francouzského námořnictva, které hrály roli plastronu.

V případě potřeby by také mohli provádět mise na přepravu personálu nebo materiálu; tato všestrannost byla ověřena během událostí, které krutě zasáhly zemi počátkem roku 2000: potopení ropného tankeru Erika a nepříznivé počasí.

Většina z N262E francouzského námořnictva dosáhla konce své životnosti a námořní letectví se je rozhodlo postupně stáhnout z aktivní služby. Náhrada za N262E zůstává záhadou i v rámci flotily 28F. Některé pověsti hovoří o ATR 42 , jiné o Q400 , ale francouzské námořnictvo mlčí o oficiální volbě nástupce, zejména proto, že projekt námořního dohledu a zásahových letadel (AVSIMAR), doufaný pro rok 2014 , nebyl zahrnut do Zákon o vojenském plánování 2009–2014 . Poslední N262E byl vyřazen z aktivní služby dne25. února 2009.

Rozličný

N262E flotily 28F zobrazuje na bocích modrý pás, který připomíná účast 28F v bitvě u Điện Biên Phủ

N262E n o  51 se účastní Tiger Meet 2008.

Nehody a mimořádné události

Zde budou uvedeny pouze nehody a smrtelné události.

Datováno Umístění Typ Sériové číslo

Registrace

Operátor Komentáře Počet obětí
31. prosince 1970 Středozemní moře (90  km od Alžírska ) N262E 2 (F-BNGB) Rousseau Aviation Havaruje po nouzovém volání pilota. To nesl fotbalový tým z Air Liquide . 30 mrtvých
21. ledna 1971 Mezilhac N262A-34 44 (44 / F-RBOA) Francouzské letectvo Vydejte se na vánici na horu . 21 mrtvých
5. prosince 1971 Letiště Lannion N262A-25 27 (F-BNMO) Rousseau Aviation Udeřte do borovice, která přetrhne jeho křídlo. Pokračujte v letu téměř 2  km, než narazíte. 2 mrtví a 1 zraněný
9. dubna 1977 Čtení N262A-27 47 (N7886A) Altair Airlines Havaruje Cessna 195 ve vzduchu. 4 mrtví (včetně pilota Cessny )
24. ledna 1979 Bechar N262A-44 19 (7T-VSU) Air Alžírsko Jeho sestup začíná příliš brzy. 14 mrtvých a 9 přeživších
12. února 1979 Clarksburg Mohawk 298 48 (N29824) Allegheny Airlines Havaruje těsně po vzletu kvůli přítomnosti sněhu na křídlech. 2 mrtví a 23 přeživších
10. března 1979 Los Angeles N262A-33 41 (N418SA) Swift Aire Lines Ztráta levého motoru se letadlo pokusilo přistát na vodě . 3 mrtví a 4 přeživší
27. ledna 1990 Kinkala N262C-66 103 (TN-230) Konžské vojenské letectvo Pády ve vodě. 28 mrtvých
27. ledna 1993 Kinshasa N262A-44 11 (9Q-CJK) Trans Service Airlift Letadlo přetíženo, nevzlétne. 3 mrtví a 18 přeživších + 6 mrtvých na zemi

V populární kultuře

Zařízení lze vidět v následujících filmech:

Poznámky a odkazy

  1. „  Konec služby NORD 262  “ , na defense.gouv.fr , francouzské ministerstvo obrany ,24. února 2009(zpřístupněno 25. února 2009 )

Podívejte se také

Srovnatelné letadlo

Související články

Zdroje

Interní odkaz

Externí odkaz