Antonov An-140

Rozměry
Antonov An-140-100
Pohled z letadla.

Role	Dopravní letadlo
Stavitel	Antonov
Osádka	2
První let	17. září 1997
Uvedení do provozu	2002
Délka	22,61 m
Rozpětí	25,51 m
Výška	8,23 m
Plocha křídla	51 m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný	12,81 t
Max. vzlétnout	21,5 t
Cestující	52
Náklad	19 150 kg
Motorizace
Motory	2 turbovrtulové motory Sich AI-30 srs 1
Napájení jednotky	1838 kW ( 2466 k )
Výkon
Maximální cestovní rychlost	520 km / h
Maximální rychlost	575 km / h
Autonomie	2100 km
Strop	7 200 m

Antonov An-140 je ukrajinský krátké vzdálenosti dvoumotorový turbovrtulový letoun z ATR-42 , Xian MA60 nebo Iljušin Il-114 třídy . Je navržen tak, aby nahradil mnoho An-24 a derivátů používaných po celém světě, a vyrábí se v zemi původu, ale také v Rusku a Íránu .

Původ a vývoj

v Červen 1993, hlavní inženýr Piotr Balabuev využil pařížského leteckého veletrhu k oznámení vývoje zařízení navrženého Antonov ANTK na zařízení určeného k nástupci Antonov An-24 . První prototyp [UR-NTO] opustil Antonov závod v Kyjevě na6. června 1997a uskutečnil svůj první let následující 17. září . Poté následovala statická testovací cela a druhý prototyp [UR-NTP], který vzlétl 26. prosince 1997 . První sériové letadlo [UR-PWO] uskutečnilo svůj první let 11. října 1999 , téměř rok za plánovaným termínem. Certifikační testování začalo v roceSrpna 1998 skončit 26. března 2000po 1286 hodinách letu při 1138 cestách). Zahrnovaly „extrémně chladné“ testy prováděné [UR-NTO] v Arkhangelsku od29. března na 1 st May 1999,a pokusy „horkého počasí“ prováděné [UR-NTP] v Uzbekistánu a Kyrgyzstánu v létě 1999. Ruské (AP-25) a ukrajinské osvědčení byly získány25. dubna a An-140 vstoupil do služby dne 29. března 2002pod barvami Odessa Airlines (en) . Na konci roku 2004 bylo v provozu osm letadel, 30 na konci roku 2008.

Popis

Velmi klasický An-140 je jednoplošník s vysokým křídlem, klasickými ocasními jednotkami a zatahovacím tříkolkovým vlakem. Motory jsou Klimov TV3-117VMA-SBM1 postavené na základě licence společností Motor Sich pod označením AI-30, přičemž volitelně je k dispozici 2500 shp Pratt & Whitney Canada PW127A. V obou případech má vrtule 6 lopatek. Standardní uspořádání kabiny je 52 cestujících (4 přední sedadla v intervalech 75 cm s centrální uličkou), přístupné zadními dveřmi s integrovaným schodištěm, zatímco nákladní dveře v přední části trupu umožňují naložit 1 900 nebo 3 650 kg paletovaného nákladu snížení počtu cestujících na 36 nebo 20.

An-140 je schopen používat krátké, zhruba upravené nebo štěrkové dráhy a může také pracovat na sněhu nebo ledu.

Rozptýlená výroba

Již v roce 1996 podepsali Antonov ANTK a íránská organizace HESA dohodu o výrobě 100 zařízení v Íránu, která budou smontována v nové továrně poblíž Isfahánu . Byla zahájena první řada 43 jednotek pro potřeby Iran Asseman a Iran Air , od podsestav z Ukrajiny, přičemž íránský průmysl je vyzván k postupnému zásobování rostoucím procentem dílů.

Zatímco výroba letadel pro SNS byla zahájena v KhAPO (Charkov National Aircraft Construction Company) v roce 1999, charkovský závod byl z velké části přetížen programy An-74 a An-148 . Bylo proto dosaženo dohody s ruskou společností Aviacor o zahájení druhé montážní linky v Samaře , odkud byl 25. prosince 2004 propuštěn první An-140 .

The 13. července 2005, mexická vláda podepsala dohodu s Antonovem zaměřenou na výrobu Antonovových letadel v Mexiku , pravděpodobně v Ciudad Sahagun, ve státě Hidalgo ). Pokud tato dohoda uspěje, musely by tam být postaveny letouny An-140.

v září 2007byla upravena dohoda mezi HESA a Antonovem, aby bylo možné zahrnout An-140-100, z nichž 16 má být dodáváno po částech do Isfahánu , přičemž jejich přeprava je zajištěna pomocí nákladní lodi An-22 .

Verze

An-140: První produkční verze, v podstatě identická s prototypy.
Rok 140-100 : Nová základní verze se objevila v roce 2003, profil křídla se prodloužil o jeden metr, maximální naložená hmotnost se zvýšila z 10 150 na 21 500 kg a zlepšila se autonomie 300 km .
An-140A: Označení (prozatímní?) Modelu motoru PW127A určeného pro Aeroflot .
An-140T: Projekt nákladní verze s velkými zadními nákladními dveřmi.
An-140TK: Projekt kabrioletové nákladní lodi.
An-142: Návrh vojenské verze se zadní nakládací rampou.
HESA IR.AN-140 Faraz: Verze vyráběná v Íránu státní HESA , první Faraz, který se dostal do vzduchu vÚnor 2001.

Prototyp UR-NTP během testování
Vrtule Antonov An-140
An-140 UR-TNP se stal demonstrantem.

Nehody

23. prosince 2002 zasáhlo hory obklopující Isfahan letadlo v barvách Aeromist [UR-14003] nesoucí armádu ukrajinských specialistů a inženýrů, kteří letěli do Isfahánu, aby zahájili zahájení íránské výroby, zatímco viditelnost byla v regionu špatná. kraj. Žádný z 44 cestujících v letadle nepřežil. Íránské orgány předložily pilotní chybu.

12. srpna 2005 došlo k poruše motoru Safiran Airlines HESA Ir-An-140 [EP-SFD] a muselo provizorně přistát na letišti Arak . Letoun byl vážně poškozen, ale neměly být odsouzeny žádné oběti.

23. prosince 2005 havarovalo Azerbaijan Airlines An-140-100 [4K-AZ48] v Kaspickém moři krátce po startu z Baku na cestě do ropného města Aktau v Kazachstánu . Podle letecké společnosti byla příčinou této nehody, která si vyžádala životy 17 cestujících a 5 členů posádky, porucha přístrojové techniky těsně po vzletu.

Dne 15. února 2009 , Ir-An-140-100 registrovaný HESA90-04 havaroval poblíž Isfahánu během zkušebního letu, zahynulo všech 5 členů posádky.

10. srpna 2014 došlo v 9:18 místního času (6:00) k havárii Ir-An-140-100 registrované EP-GPA, která právě vzlétla z íránského Mehrabadu a vytvořila spojení mezi Teheránem a městem Tabass (východ) : 48 hodin v Paříži) v rezidenční čtvrti Azadi. Podle úředníka civilního letectví bylo na palubě letadla 42 cestujících a 6 členů posádky a 37 z nich zemřelo, přičemž 11 přeživších bylo převezeno do nemocnic.

Uživatelé

Ázerbajdžán
- Azerbaijan Airlines : 3 objednané pro Azal Cargo.
Libye
- Air Libya Tibesti (in) : 5
Rusko
- Aeroflot : plánováno 50 letadel
- Samara Airlines : 2 objednány, poté zrušeny
- Sakha Airlines : 10 na objednávku
- Tumen Avia Trans : 25 na objednávku
- Yakutia Airlines : První přímý zákazník společnosti Aviacor se 3 letadly, který má být dodán v letech 2006/2007, s opcí na 5 dalších letadel.
Ukrajina
- Aeromost-Charkov : Uveďte An-140 do provozu, když se ještě jmenoval Aeromist.
- Antonov ANTK : 3, tj. Dva prototypy a výrobní kopie.
- IKAR : Spusťte zákazníka se 40 objednanými kopiemi, z nichž 5 bude dodáno v roce 2000.
- Ilyich-Avia (en) 2
- Motor Sich : 3
- Odessa Airlines (in) : K uvedení jednotky do provozu v roce 2002 bylo objednáno 5 zařízení prostřednictvím Ukrtranslizing.
Írán
- Safiran Airlines : Safiran jako první uvedl do provozu Írán-140 se 2 letadly.
- Iran Air Tour : 33 Iran 140-100 on order.