Austin 8 | ||||||||
Austin 8 4-dveřový sedan (cca 1946) | ||||||||
Také zvaný | Austin Wasp (dále jen „vosa“) ( Austrálie ) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | 1939-1948 | |||||||
Výroba | 1 939–1 948 56 103 kopií |
|||||||
Montážní závod |
Longbridge , Birmingham, Austrálie |
|||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Motor (y) | 4 boční ventilové válce | |||||||
Poloha motoru | Přední motor a pohon zadních kol | |||||||
Přemístění | 900 cm 3 | |||||||
Přenos | Pohon zadních kol, čtyřstupňová manuální převodovka, suchá jednokotoučová spojka | |||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) | 2dveřový sedan 4dveřový sedan 2dveřový turista 2dveřový 2dveřový turista 4místný 2dveřový dodávkový vůz |
|||||||
Pozastavení | s poloeliptickými lopatkami | |||||||
Směr | šnekové kolo a šnekové kolo | |||||||
Brzdy | buben na všech čtyřech kolech | |||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 3 785 mm mm | |||||||
Šířka | 1422 mm mm | |||||||
Rozvor | 2235 mm mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Austin 8 je malé auto, které bylo produkováno Austinu v letech 1939 až 1948.
Výroba, která byla zahájena 24. února 1939, pokračovala během druhé světové války až do roku 1943. Přibližně 9 000–9 500 válečných modelů Austin bylo 8AP vojenských dvoumístných batůžkářů vyrobených pro armádu a vládu a zbytek. Byly čtyři lehké sedany, šest lehkých sedanů, dva a čtyřsedačková, turisté a dodávky. Po druhé světové válce byl model vyroben v letech 1945 až 1948.
Na konci třicátých let byly prodeje modelu Austin 7 na ústupu a rozšíření řady „Big 7“ o objemu 900 ccm v roce 1938 poptávku nesplnilo, protože navzdory jeho většímu motoru bylo jeho zavěšení a ovládání stále zakořeněno Počátky dvacátých let 20. století Přepracovaná a přepracovaná řada automobilů se začala objevovat v roce 1937 u modelu Cambridge 10 a jeho mnohem jednodušší řady a po příchodu Leonarda Pána se zrychlil vývoj skutečných 8 koní. Nejprve byl „nový“ motor inzerován na 27 koňských sil, ale později byl tento inzerát upraven tak, aby zobrazoval stejný výkon jako Big 7, což bylo 24 koňských sil.
Nový vůz, který byl představen v prodejnách v únoru 1939, si ponechal čtyřválcový motor s bočním ventilem o objemu 900 ccm z Big 7, ale s kompresním poměrem zvýšeným na 6,5: 1 měl plně podvozek. Bylo to v polovině rámu zcela jednotné konstrukce; hlavní částí byl lisovaný ocelový plech pro podlahu s oblastí svařovaných profilů na obou stranách vozu a další tři běžely po podlaze. Tělo je poté přišroubováno k této konstrukci. Odpružení bylo poloeliptické listové pružiny s hydraulickými tlumiči.
Byly vyrobeny dvou- a čtyřdveřové sedany, dvou- a čtyřmístné batůžkáře a dodávky. Před válkou, která zastavila výrobu v roce 1943, bylo vyrobeno 47 600 vozidel. V roce 1945 byla výroba obnovena, ale v Anglii se již nevyráběly tourery ani dvoudveřové sedany. Po válce však byla výroba trampů v Austrálii obnovena .
Zpočátku existovaly čtyři základní modely Austinu 8. Model neměl jméno a byl známý jednoduše pro svou fiskální sílu, kromě prozaického kódu, který nebyl znám mimo průmyslový a automobilový obchod.
AR = čtyřdveřový lehký šestidveřový Austin 8.
ARA = Austin 8 dvoudveřový světelný čtyřsedan.
AP = batůžkář Austin 8, k dispozici ve dvou a čtyřech sedadlech
AV = pickup Austin 8
Těsně před a během války byl vyroben speciální Austin 8 „Tilly“, Austin 8AP Military Tourer. Přesné údaje o výrobě nejsou známy, ale podle několika zdrojů by se jejich počet pohyboval mezi 9 000 a 9 500 vozidly, většinou pro službu královské armády. 8AP Military Tourer lze rozpoznat podle vertikálních žaber v bočních krytech kapoty automobilu, které nahrazují horizontály, podle dřeva na spodní části čelního skla, vzduchového filtru naplněného olejem, spínače zapalování bez klíče, uzavřených kol místo paprsková kola, maska chladiče z ocelového plechu místo odlitků, nabízející pouze dvě sedadla. Tyto detaily umožňují rozpoznat některá civilní auta, která byla přeměněna na vojenská vozidla. Ve vojenském livreji je také mnoho sedanů Austin Tilly 8, ale s největší pravděpodobností jde o výrobce OEM, nikoli o konverze. Nic nenasvědčuje tomu, že by tyto sedany byly speciálně konstruovány pro ozbrojené síly.
Po válce byl Austin 8 vyroben trochu jinak než předválečné 8s. Hlavní rozdíly jsou: volant, chromované světlomety místo lakované ve spreji, horizontální vzduchový filtr místo vertikální, nárazníky na náraznících, plný zadní nárazník místo čtvrtin, rukojeť kufru, držák SPZ na víku kufru , převodovka z lité oceli místo z hliníku. Po válce byly k dispozici pouze dva modely, šest světelných čtverců a pickup. Batohem a lehkým čtyřsedanem již nebyly k dispozici.
AS1 = čtyřdveřový lehký šestidveřový Austin 8.
AV1 = Austin 8 minivan.
4-dveřový sedan
4-dveřový sedan
Turista „Tourer“
Vojenské 2 dveře
Ve snaze o založení australského automobilového průmyslu po první světové válce uložila australská vláda daň z dovážených automobilů. Dovoz podvozku však nesl minimální daň, a v důsledku toho australští výrobci dovezli pojízdný podvozek, na který namontovali nástavby vlastní konstrukce. Austin podvozek byl pokládaný přijít s lisovanými kovovými blatníky, kapotou a maskou chladiče.
Největší a nejlepší ze společností, o kterých je známo, že přizpůsobily Austin 8, byly: Ruskin, Larke Hoskins, General Motors Holden Ltd a TJ Richards & Sons . Austin 8 Larke Hoskins se jmenovali Austin „Wasp“ a byly postaveny jako batůžkáři i sedany. Existovaly dokonce dvoudveřové Austin 8 „Doctor's Coupes“ od Ruskina. Turisty, které postavil Richards, poznáte podle křivky ve znamení dveří. Nejméně 8 bylo vyrobeno společností General Motors Holden Ltd v letech 1940/1941/1942 jako Austin 8 Sedan a Austin 8 Sedan Melbourne.
Koncem osmdesátých let byl v Melbourne objeven trenér Austin 8 Backpacker, který byl prodán do Jižní Austrálie k restaurování.
Poválečné australské Austiny 8 byly proto vyráběny také jako turisté, zatímco ve Velké Británii se tento model již nevyráběl. Australští turisté se od originálu mírně liší. Čelní sklo a sedadla byla upravena a některá byla vybavena víkem kufru, což je rys, který nebyl přítomen na předválečném modelu turisty ve Velké Británii.
Modely Austinu 8 byly vyrobeny pro export před a po válce. Austin 8 byl k dispozici pro evropský trh v levostranném řízení. Všechny ostatní detaily vozu zůstaly nezměněny. Předválečné exportní modely pro americký trh byly dodávány také s řízením na levé straně. Alespoň část exportu modelů byla dodávána s uzavřenými lisovanými koly namísto lisovaných paprskových kol používaných pro automobily na domácím trhu. Lisovaná kola byla modelu vybaveného batohem Austin 8AP a měla stejné disky jako armáda, ačkoli americké civilní disky byly chromované.
Následující seznam ukazuje celkový počet vyrobených za rok výroby (srpen - červenec):
1938-1939: 17447
1939-1940: 24230
1940-1941: 5064
1941-1942: 707
1942-1943: 34
1943-1944: 0
1944-1945: 0
1945-1946: 15169
1946-1947: 31619
1947-1948: 9315
Poslední číslo předválečného podvozku je 47600.
Poslední číslo podvozku 103585 bylo vyrobeno v roce 1948, což naznačuje, že bylo vyrobeno 103 585 vozidel Austin 8. Není známo, kolik jich bylo vyrobeno z každého modelu, protože byly zničeny podrobnější výrobní záznamy.
Od roku 1990 existuje klub Austin Eight Register, který založil Ian Pinniger a v roce 2012 pokračoval Hermann Egges. V letech 1939 až 1948 bylo vyrobeno něco málo přes 100 000 vozidel Austin 8. Rejstřík obsahuje informace o 400–500 stávajících vozech Austin 8, z nichž většinu tvoří poválečných lehkých šest sedanů. Více informací o historii Austin 8 a registru Austin 8 najdete na www.austin-eight.com