BB 13000

BB 13000 (SNCF) Popis tohoto obrázku, také komentován níže BB 13052 z vlaku Cité du v Longueau Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Označení BB 13001 až 13053
Přezdívka žehličky
Typ elektrická lokomotiva
Objednané 1952-1955
Konstrukce Z roku 1954 - z roku 1961
Výrobce 1 až 15: SFAC - Jeumont
16 až 24: SFAC - SW - Fives-Lille - Jeumont
25 až 36: SLM - Oerlikon
37 až 44: SLM - Brown Boveri
45 až 49: SLM - Sécheron
50 až 53: Fives-Lille - Jeumont
Číslo 53 lokomotiv
Vybrání 1994
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy Bo'Bo '
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Povodí 2 sběrače
Napětí trolejového vedení 25 kV-50 Hz V
Sběrače 2
Trakční motory 4 jednofázové motory MS 62 260 V
Trvalý výkon 2005 nebo 2134 kW
Celková hmotnost 85 t
Celková délka 15 200 m
Maximální rychlost 105/120 km / h

BB 13000 je řada elektrických lokomotiv působících v rámci 25 kV -50  Hz jednofázový  střídavý proud .

Počátky série

Geneze jednofázové ve Francii

Elektrická trakce, jak se tehdy používala ve Francii (1 500  V DC ), generovala výdaje, díky nimž byla elektrifikace zisková pouze na velmi frekventovaných tratích.

Frekvence střídavého proudu (50  Hz ) již byla vyzkoušena v Evropě a Americe od počátku XX th  století . Má tu výhodu, že se snadno vyrábí, distribuuje a generuje menší ztráty než stejnosměrný proud; Technologie vyvinutá před padesátými lety bohužel extrémně ztížila výrobu přímých motorů pracujících na frekvenci 50  Hz a zařízení schopné přeměňovat proud na palubních lokomotivách bylo velmi objemné a nespolehlivé.

Od roku 1944 se pod vedením inženýra Louise Armanda prováděly jednofázové proudové zkoušky 20 Kv 50  Hz nebo 25 Kv 50  Hz na části trati z Aix-les-Bains-Le Revard do Annemasse .

Konstrukce „žehliček“

Po experimentech s výkonovým kmitočtem proudové trakce (50  Hz ) v Haute-Savoie se společnost SNCF rozhodla elektrifikovat tímto způsobem větší oblast s intenzivním dálkovým provozem, která by však nebyla jednou z prestižních linií SNCF , vyžaduje opatrnost. V roce 1952 padla nejlogičtější volba na severovýchodní příčnou ( linie Valenciennes - Thionville ): trať s kopcovitým profilem, která měla jednu z nejvyšších měr spotřeby uhlí na kilometr v zemi (975  t ).

Popis

Čtyři řady seskupené pod názvem „žehličky“ představují první generaci strojů tohoto typu; jedná se o BB 12000 , BB 13000 , CC 14000 a CC 14100 . SNCF požádal různé společnosti vyvíjet rozdílné pohonné systémy pro tyto 4 stroje k posouzení, které by bylo nejlepší. BB 12000 a 13000 jsou smíšené lokomotivy schopné táhnout rychlé osobní vlaky a nákladní vlaky; CC 14000 a 14100 jsou vyhrazeny pro těžké a pomalé nákladní vlaky, které se nazývají vlaky v běžném režimu (RO).

Model BB 13000, který studoval Jeumont-Schneider , používá následující proces: jednofázový proud 25 000  V 50  Hz zachycený sběračem je regulován autotransformátorem, než zaútočí na primární hlavní transformátor, který sníží napětí na 750  V . Sekundární proud dodává čtyři jednofázové paralelně buzené motory, 1 na každé nápravě; 4 motory jsou zapojeny paralelně. Systém posunu obvodu rezistor + kondenzátor, odpor, indukčnost + kondenzátor umožňuje měnit charakteristiky motoru podle jejich rychlosti otáčení.

Tento systém neměl výhodu kontroly trakce u motorů řady BB 12000 a poskytoval menší počáteční točivý moment. Na druhé straně byly jednofázové motory s přímým pohonem špatně ventilovány a nepřizpůsobovaly se dobře chůzi při nízké rychlosti a častým zastávkám; bylo doporučeno provádět rychlé starty pod trestem poškození. BB 13000 byl spíše omezen na kroky hlavních tratí: expresní osobní vlaky nebo omnibusy; Nákladní vlaky se zrychleným režimem mírné prostornosti (RA).

Postaveny 53 jednotek pro SNCF od roku 1954 , tyto centrální lokomotivy s jednou kabinou vděčí za svou přezdívku „žehličky“ svému charakteristickému profilu. Někteří železniční dělníci jim říkali „kráječi šunky“, protože měli manipulátor tahu ve tvaru řezacího kotouče šunky.

Síla a rychlost

Stroje 1 až 15 vyvinuly v nepřetržitém režimu výkon 2 005  kW (maximální rychlost 105  km / h ) a stroje 16 až 53 výkon 2134  kW při stejné rychlosti (maximální rychlost 120  km / h ).

Zvláštní poznámky

Na začátku své kariéry bylo několik letadel BB 13000 ze Štrasburku vysláno do skladu Annemasse na posílení v Savoyi na dvě desetiletí (včetně roku 1961).

Prováděné služby

(neúplný seznam)

Je to model BB-13020, který drží rekord ujeté vzdálenosti 4 028 025  km v den jeho zrušení dne31. prosince 1988.

Vklady držitelů

Zachované stroje (2020)

Modelářství

Poznámky a odkazy

  1. Pascal Dumont, „  Preambule: Dobrodružství 50 Hz  “, Vlak - speciální vydání „„ Železa “: lokomotivy BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100“,26. února 2001, str.  6-9 ( ISSN  1267-5008 )
  2. Recenze AFAC č. 393, 1988-6, strany 261 až 266, Chronologická tabulka elektrifikace sítě SNCF.
  3. Georges Mathieu, Hnací zařízení SNCF , Editions La Vie du Rail .

Podívejte se také

Bibliografie

Související články