Štrasburk-město | |
Prosklená střecha a Place de la Gare. | |
Umístění | |
---|---|
Země | Francie |
Komuna | Štrasburk |
Okres | Stanice - tribunál |
Adresa | 20, place de la Gare 67000 Štrasburk |
Zeměpisné souřadnice | 48 ° 35 ′ 07 ″ severní šířky, 7 ° 44 ′ 03 ″ východní délky |
Řízení a provoz | |
Majitel | SNCF |
Operátor | SNCF |
Kód UIC | 87 21 202 7 |
Služby | • ICE , TGV inOui , Ouigo , TER , OSB • Nákladní SNCF |
Vlastnosti | |
Linka (y) | • Noisy-le-Sec ve Štrasburku-Ville • Štrasburk-Ville v Saint-Louis • Štrasburk-Ville v Saint-Dié • Štrasburk v Lauterbourgu • Štrasburk-Ville ve Štrasburku-Port-du-Rhinu |
Pruhy | 14 (+ servisní stopy) |
Doky | 6 |
Roční tranzit | 21,5 milionu cestujících (2019) |
Nadmořská výška | 143 m |
Historický | |
Uvedení do provozu | 15. srpna 1883 |
Architekt | • Johann Eduard Jacobsthal (historická budova) • Jean-Marie Duthilleul (prosklená střecha) |
Ochrana | MH zaregistrováno ( 1984 , hlavní budova a kovová hala) |
Korespondence | |
Tramvaj | tramvaj A C D |
BRT | autobus G H |
Autobus | autobus 2 10 Al & Rtour |
Kyvadlový autobus | Raketoplán Rady Evropy |
Trenéři | TER Grand Est |
jiný | viz intermodalita |
Nádraží Strasbourg-Ville , se obvykle nazývá „Strasbourg stanice“ nebo „Hlavní nádraží“ je železniční stanice francouzskou blízkosti centra Štrasburku , v evropském společenství Alsaska , kraj East Grand .
Slavnostně otevřena v roce 1883 německou správou v té době, nahrazuje starou štrasburskou stanici a je centrem důležité „železniční hvězdy“ s pěti větvemi, z nichž jedna je přeshraniční . Je to stanice Národní společnosti francouzských železnic (SNCF), jejíž služby jsou regionální, národní i mezinárodní. Je také hlavním obchodním centrem ve štrasburské metropolitní oblasti . Je to třetí stanice ve Francii (mimo pařížský region ), pokud jde o význam osobní dopravy, za Lyon-Part-Dieu a Lille-Flandres .
V rámci uvedení TGV Est v roce 2007 byla provedena zásadní přestavba stanice (i jejího náměstí ), která byla poznamenána stavbou prosklené střechy před historickou fasádou .
Stanice ve Štrasburku-Ville, která byla založena ve výšce 143 metrů, je vyvrcholením tratě v kilometrovém bodě (PK) 502 000 z Noisy-le-Sec do Štrasburku-Ville (také nazývaná trať Paříž-Est do Štrasburku - města ; předchozí stanice je Hausbergen yard ). Železniční uzel, který v PK 0,000 tvoří počátek linek ze Štrasburku-Ville do Saint-Louis (další stanice je Graffenstaden ), Štrasburku-Ville do Saint-Dié (další stanice je Štrasburk-Roethig ), Štrasburk do Lauterbourg (další stanice je Schiltigheim ) a Štrasburk-Ville do Štrasburku-Port-du-Rhin (druhá, francouzská část trati ze Štrasburku-Ville do Appenweier , umožňuje přístup k německé síti ; další stanice je Štrasburk -Neudorf ). Kromě toho je tato stanice původem zřetězení PK linky z Rédingu do Metz-Ville (a jejího prodloužení, linky z Metz-Ville do Zoufftgenu ), i když její začátek je umístěn na stanici Réding (více než 66 kilometrů směrem do Paříže).
U všech kategorií vlaků lze po jeho kolejích (9 průjezdů a 5 slepých uliček plus u služebních ) a výhybkách jezdit rychlostí 30 km / hv oblasti nástupiště (je jich 6) a v blízkém okolí. Všechny uvedené tratě jsou elektrifikovány při 25 kV - 50 Hz (jednofázový střídavý proud) .
Veškeré pohyby vlaků ve stanici a část vedení do ní vjíždějících jsou řízeny jedinou počítačovou zabezpečovací stanicí , která se oficiálně jmenuje Štrasburk-Ville [ stanice 1 ] a pracuje nepřetržitě; nazývá se také centralizovanou kontrolou sítě (CCR) ve Štrasburku. Může ovládat až 1280 různých tras pomocí 185 výhybek a řídit tak 1 000 denních pohybů.
Název doku | Název silnice | Dimenze |
---|---|---|
Nástupiště 1-25-31 | Kanál 1 | 406 m |
Kanál 25 | 123 m | |
Kanál 31 | 76 m | |
Plošina 2-3 | Kanál 2 | 424 m |
Kanál 3 | 424 m | |
Molo 4-5-30 | Kanál 4 | 403 m |
Kanál 5 | 423 m | |
Kanál 30 | 132 m | |
Molo 6-7 | Kanál 6 | 311 m |
Kanál 7 | 330 m | |
Molo 8-9 | Kanál 8 | 301 m |
Kanál 9 | 301 m | |
Molo 32-33 | Kanál 32 | 198 m |
Kanál 33 | 172 m |
Železniční služby ve Štrasburku, který začíná v roce 1841, se točí kolem tří stanic, které uspěly v průběhu druhé poloviny XIX th století , poslední je aktuální stanice (uveden do provozu v roce 1883).
Dočasné „přístaviště“ Koenigshoffen , které se nacházelo mimo opevnění města , bylo uvedeno do provozu dne1 st May 1841podle Strasbourg do Basileje železniční společnosti , kdy se otevřel úsek od Štrasburku (Koenigshoffen) na Benfeld její budoucí vedení od Štrasburku do Basileje . Obchodní provoz linky začíná22. srpnatéhož roku, dne, kdy je dosažena komuna Saint-Louis . Basel intra muros je konečně připojenProsince 1845.
Stanice „Marais-Vert“ je uvedena do provozu dne 11. července 1846„ Compagnie du chemin de fer ze Štrasburku do Basileje . Nachází se podél Quai Kléber , na místě současného nákupního centra Place des Halles . Stanice Koenigshoffen se poté používá jako nákladní stanice .
The 29. května 1851, úsek mezi Sarrebourgem a Štrasburkem budoucí trati Paříž - Štrasburk uvádí do provozu Compagnie du chemin de fer z Paříže do Štrasburku . O rok později se12. srpna 1852, úsek mezi Nancy a Sarrebourgem byl zase slavnostně otevřen stejnou společností. Uvedená linka je poté zcela otevřená.
Výpravní budova byla dokončena v roce 1854. Tato konečná stanice uvidí železniční spojení na německou hranici přijít do provozu na11. května 1861, s inaugurací mostu Kehl .
East Železniční společnost , která je výsledkem fúze různých železničních společností ve východní Francii (včetně Paříž - Štrasburk a Štrasburk - Basilej na20.dubna 1854), inauguruje linku mezi Štrasburkem a Barrem (přes Molsheim ) dne28. září 1864.
V roce 1871 vstoupila stanice do sítě císařského generálního ředitelství železnic Alsasko-Lotrinsko (EL) po francouzské porážce ve válce v roce 1870 (a výsledné frankfurtské smlouvě ). Pro spojení Paříže byla proto nutná změna vlaku , která začala v roce 1875 na hraniční stanici Nouvel-Avricourt .
Projekt výstavby nové procházející stanice byl zahájen v roce 1871 německými úřady jako součást Neustadtu (jehož je to první symbolická budova, která má demonstrovat know-how Impéria). To je schváleno obchodní komorou dne11. ledna 1873a práce byly zahájeny v roce 1878. Budova pro cestující je dílem berlínského architekta Johanna Eduarda Jacobsthala . Ten byl při navrhování plánů inspirován hannoverským hlavním nádražím dokončeným v roce 1879 . Uvedená nová stanice, tehdy zvaná Zentral-Bahnhof , byla uvedena do provozu dne15. srpna 1883(práce však pokračovaly až do roku 1898). Při této příležitosti se koná banket, ale bez oficiální inaugurace. První vlak vjíždí do stanice je expresní z Appenweier . Nová stanice je první budovou ve Štrasburku, která je plně elektricky osvětlena. Nahrazuje proto stanici Marais-Vert , která je ve slepé uličce a je příliš stísněná, a proto není kompatibilní s rozvojem alsasko-lotrinské sítě a jejím strategickým vojenským zájmem. Ta druhá, nyní nazývaná „stará stanice“, je přeměněna na tržnici; nadále však zůstává připojena k železniční síti, a to pro nákladní dopravu vyplývající z její nové funkce.
Nachází se na souši ( opevněném převážně ledovcem ) starého opevnění - poté se přesunul dále dozadu, buď na západ - a na křižovatce hlavních mezinárodních os Paříž - Vídeň a Basilej - Kolín nad Rýnem , je současná stanice v plenkách. nejen stanici pro cestující , ale také stanici pro přepravu zboží , seřaďovací nádraží a lokomotivní sklad . Jeho zařízení se tak rozkládá na 37 hektarech. Drtivá půlkruhové čtverec v přední části fasády budovy o rozloze 33.000 m 2 , částečně vybavený na místě bývalého takzvaný „pohanského“ bašta ( Heiden Bollwerk ) - jehož demolice byla dokončena v roce 1870. Kromě toho současné bulváry Metz - původně Bahnhofring - a tehdejšího prezidenta Wilsona - Kronenburger Ring - (místo staré dolní rue des Païens), stejně jako ulice Kuhn , du Maire-Kuss a Petite rue de la Course. Po obvodu uvedeného náměstí bylo následně postaveno asi deset hotelů. Kromě toho železnice prochází hradbami řadou tunelů vybavených kovovými branami. Ten, takto opevněný, byl zničen v roce 1934.
Stanice se skládá z velkého cestujícího budova v pískovci z Vosges , také postaveny na místě té bašty, s několika patrech, z nichž dva jsou otevřeny pro cestující: v přízemí je na úrovni náměstí a horního patra na platformě úroveň. Architekt se při navrhování fasád volně inspiroval novorenesančním stylem . V roce 1885 se sál Central je zdoben dvěma freskami, provedené Hermann Knackfuss reprezentujících vstup do Fredericka Barbarossa v Haguenau v 1167 a to William I st na pevnost korunní princ z Hausbergen na3. května 1877, vše k oslavě spojení Alsaska-Lotrinska s Německem . Ve stejném sále jsou dodnes umístěny dvě sochy německého sochaře Otta Geyera ; představují zemědělství a průmysl. Na straně trati byla také postavena velká markýza (nebo kovová hala), která ubytovala cestující čekající na nástupištích. A konečně, Císařovy salonky, navrhl architekt Hermann Eggert a luxusně zařízené (vzácný nábytek, mramorové krby, velké lustry , radiátory připojené k parní topné soustavy , atd ), jsou přístupné nábřeží podél. Výpravní budovy ; nikdy je však nepoužíval William I. st. (ani jeho nástupce William II. a jeho manželka , kteří měli k dispozici vlastní salonek), ale v roce 1923 se jedná o renovované salonky cti, které byly přeměněny na zasedací místnosti a kanceláře.
Původně měla stanice pět podzemních přístupů na nástupiště. Poté byly vykopány další tři podzemní chodby, čímž se celkový počet zvýšil na osm. Většina z nich jsou servisní podzemí (z nichž některá stále používá SNCF) vyhrazená pro zavazadla, poštu - jsou pak vybaveny hydraulickými kladkostroji - a armádu. Dvě svícny , 22 metrů vysoké a navržené architektem, byly na náměstí Place de la Gare před hlavním vchodem do budovy pro cestující .
Administrativní budova, která se nachází podél současné Boulevard du Président-Wilson, byl postaven v letech 1881 a 1884. To bylo rozšířeno mezi 1892 a 1893 a poté v letech 1912 a 1913. Poslední rozšíření byla provedena v roce 1920. V 2020s , tuto budovu sídlí regionální kancelář SNCF. Na vnitřním nádvoří budovy je vystaven orel, který zdobil starou stanici, když ji slavnostně otevřel Napoleon III . Na tomto místě byl instalován po první světové válce . Byty ředitele císařských železnic Alsaska-Lotrinska byly ve věži na rohu náměstí Place de la Gare a Kronenburger Ring . Budova pro kurýry byla umístěna na jižní straně, na místě současného parkoviště Sainte-Aurélie .
Štrasburská stanice byla tehdy v čele modernismu: měla dvě elektrárny, které zásobovaly budovu pro cestující (která zahrnovala přibližně 24 000 žárovek a obloukových lamp ), sklad a stanici pro zboží. Jedna z těchto rostlin stále existuje i ve 20. letech 20. století ; nyní je to restaurace společnosti SNCF. Plynová elektrárna (plyn, který se pak používá k osvětlení osobních automobilů ) byla postavena v roce 1882. V roce 1903 byla elektrárna těžce poškozena náhodným výbuchem.
Náměstí Place de la Gare obsluhovala tramvaj, poté tažená koňmi , z roku 1888. VŘíjna 1890, stanice vítá Buffala Billa , který přijel do Štrasburku předvést šest představení své show „ Divoký západ “.
Vývoj stavebnictví a infrastruktury v průběhu XX th století a počátku XXI tého století Pokračování rozšíření, reorganizací a změn operátorůV letech 1901 - 1902 sousedila s jižní stranou ústřední budovy hala s přímým přístupem (zdobená vitrážemi od Ottových bratrů a obsahující čestné schodiště) do císařských salonků. V letech 1900 až 1906 prodloužila po obou stranách původní budovy rozšíření ( poštovní třídicí středisko , policejní budova a příletová hala) dvě křídla , čímž se celková délka budovy pro cestující zvýšila na 128 metrů. V letech 1901 až 1936 byly postaveny tři nové 300 metrů nábřeží. Vzhledem k tomu, že nákladní doprava značně vzrostla, z 350 000 tun ročně (kdy byla uvedena do provozu) na více než 2 000 000 v roce 1912, seřaďovací nádraží a nákladní dvůr opustily areál v roce 1906 (otevření stanice Hausbergen ) a 1912-1914 (uvedení do provozu stanice Štrasburk-Cronenbourg ) k přesunu do odlehlých oblastí města. Kolejová vozidla sklad není ovlivněna těmito převody.
Vlak Riviera-Express společnosti Compagnie internationale des wagons-lits , spojující Berlín s Nice přes Frankfurt , obsluhuje stanici od3. prosince 1900, a zahrnuje od roku 1902 část pocházející z Amsterdamu . Zmizí, když vypukne první světová válka . V roce 1928 bylo vytvořeno nové železniční spojení mezi Štrasburkem a Ventimigliou , ale také do Cerbère a Portbou .
The 19. června 1919, po francouzském vítězství v první světové válce vstupuje stanice do sítě správy železnic Alsasko a Lotrinsko (AL). Císařský orel, který zdobil fasádu budovy pro cestující , byl nahrazen erbem města Štrasburk a dvě velké fresky v centrální hale úplně zmizí. Georges Clemenceau , tehdejší předseda Rady a ministr války , odjel do Štrasburku v roceListopadu 1919(promluvit), přijíždějící stanicí. Tyto plány na druhý byly překreslí v roce 1923, přičemž překládat původní legendy do francouzštiny . Pak1 st 01. 1938Tato správa státní formy s dalšími velkými společnostmi SNCF, která se stává prodejcem železničních zařízení ve Štrasburku.
Nicméně, po německém záboru Alsaska-Lotrinska je Deutsche Reichsbahn podařilo stanici - stejně jako celý dané sítě - v průběhu druhé světové války , od1 st 07. 1940až do osvobození Štrasburku (23. listopadu 1944). V roce 1940, v roce, kdy se evakuovaní vrátili , měla nábřeží sousedící s budovou pro cestující schody, které vedly k vyvýšeným částem (opatřeným balustrádami ) připevněnými k fasádě; tyto instalace jsou následně zcela odstraněny.
Po druhé světové válce: stanice SNCFPo druhé světové válce se postupně obnovil oběh hlavních tratí (včetně mezinárodních vlaků).30. dubna na 7. října 1945. V listopadu téhož roku byl vytvořen „Berlínský francouzský vojenský vlak“ (TMFB), který se skládá zejména z německých pražců a pražců ; tento noční vlak jezdí třikrát týdně a spojuje Štrasburk s Berlínem-Tegelem , který se poté nachází ve francouzské okupační zóně . Vyhrazeno pro francouzské vojáky - a jejich rodin - obsadil v Tegel (Napoleon okres) se TMFB byla zrušena8. září 1994, po rozpuštění francouzských sil v Berlíně .
Staré signální krabice , z počátku XX -tého století , zničené v roce 1947. Od3. ledna 1949, vesla na pneumatikách , tažená lokomotivami 230 K , zajišťují spojení Paříž - Nancy - Štrasburk za 5 h 15 min . Přezdívaný " Gummizug " ("gumový vlak"), tento typ vlaku zmizí z výše uvedené linky, jakmileŘíjen 1952.
V 1950 , je kino , Ciné vlak , byl instalován v severním křídle. Od té doby zmizel, stejně jako bývalý formou de la Gare (otevřený XIX th století ) a jeho restaurace Argentoratum . A konečně, v průběhu XX th století , různé obchody se objevují v rámci budovy.
The 17. prosince 1956, je uvedena do provozu elektrifikace staničních kolejí, současně s elektrifikací úseku Réding - Štrasburk na trati Paříž - Štrasburk . Kromě toho je poslední tramvajová linka obsluhující stanici ( linka 1 : Gare centrale - Pont du Rhin ) zrušena dne4. dubna 1957.
Edelweiss vlak spojující Amsterdam do Curychu (via Štrasburku) z15. června 1928, běží se štítkem Trans-Europ-Express (TEE) od2. června 1957 ; nahrazeno EuroCity (EC) se stejným názvem v roce 2006Květen 1979, tento vlak je konečně zrušen dne 30. května 1999ve prospěch nového EC Jean Monnet (samotné vypuštěno dne10. prosince 2011). Podobně vznikla TEE Iris (spojující Curych s Bruselem )26. května 1974, je smazán dne 30. května 1981, předtím, než bude nahrazen meziměstem , pak EC podobně nazývaným31. května 1987. Kromě toho TEE Stanislas a Kléber , které byly vytvořeny v roce 1971 za účelem propojení Paříže a Štrasburku (přes Nancy), ukončily svoji činnost v letech 1982 a 1989.
V roce 1964 stanice přivítala 2,6 milionu cestujících a stala se tak čtvrtou provinční stanicí (za Lyon-Perrache , Marseille-Saint-Charles a Lille ). V následujícím roce se zařízení umístilo na prvním místě mezi provinčními stanicemi pro příměstský provoz (spolu s dopravou v Lille) s denním provozem 14 000 dojíždějících . Linka Štrasburk - Lauterbourg poté měla 1550 předplatitelů, 1630 pro linku Štrasburk - Haguenau - Wissembourg , 1280 pro linku Štrasburk - Erstein - Sélestat , 1650 pro linku Štrasburk - Saverne - Sarrebourg a 1300 pro linku Štrasburk - Molsheim - Saales .
Provoz na stanici je vážně narušen během první poloviny měsíce roku Leden 1966, kvůli poruše spínače způsobené nízkými teplotami. Podobná situace nastala během chladuÚnor 1956, protože 160 přepínačů zamrzlo.
Tyto 1960 byl také poznamenán rekonstrukce fasády výpravní budovy , prováděné v roce 1966. The Place de la Gare byla ve výstavbě od roku 1975 do roku 1977, z důvodu výstavby podzemního parkoviště s 670 stání (tehdy působí jako první kryté parkoviště u stanice).
Spojení Paříž - Nancy - Štrasburk zajišťovaly vlaky Corail od roku 1976. Od roku 1976 dále.Září 1985, u těchto autobusů Corail je k dispozici rozložení „ Nouvelle Première “ , s vlaky Jean Lamour a Gustave Doré .
V roce 1980 byl zahájen velký projekt renovace, aby byla stanice příjemnější; to skončilo v roce 1986, kdy to byla druhá provinční stanice (první byla Lille). V hodnotě 75,6 milionu franků vytvoří recepce a informační místnosti, přeskupení hal a vybavení s elektronickými zobrazovacími panely, stejně jako čištění (s přechodem ze zelené do červené) markýzy. Také v roce 1980 byla zřízena taktovaná služba „ Métralsace “ mezi Štrasburkem a Mulhouse a také spojení Štrasburk - Dortmund poskytované novým TEE Albert-Schweitzer (který však byl zrušen dne27. května 1983). Soubor tvořený hlavní budovou a kovové haly byla zapsána jako kulturní památka Vzhledem k tomu,28. prosince 1984.
EC Vauban začne obíhat na29. května 1988. Kromě toho ES Maurice Ravel (spojující Paříž s Mnichovem přes Štrasburk) a Mozart (Paříž - Mnichov - Vídeň ; omezeno na Mnichov od15. prosince 2002), vytvořeno v Květen 1989, byly smazány dne 9. června 2007- bude nahrazen TGV následující den. Podobně vytvořila EK Marie Curie (Paříž - Stuttgart )31. května 1992, je smazán v Květen 1996.
V roce 1994 byla uvedena do provozu první linka nové štrasburské tramvaje . Při této příležitosti je náměstí Place de la Gare zcela přepracováno. Tramvajová zastávka Gare Centrale se nachází na stejném náměstí hlubokém 17 metrů a je jedinou stanicí metra v síti. K překročení uvedeného náměstí, svazku kolejí stanice, příkopu hradeb, pozůstatků starého opevnění , dálnice A 35 a národní nekropole v Cronenbourgu , byl tunel o délce 1,4 kilometru vykopán konkrétním vykopávací stroj (zvaný Christiane) mezi stanicemi Rotonde a Les Halles . Jako doprovod tramvajové zastávky a „nového“ náměstí Place de la Gare byla vytvořena podzemní nákupní galerie s názvem „ Galerie à l'En-Verre “; díky skleněné podlaze na náměstí bylo možné vidět fasádu stanice. Tento vývoj však není jednomyslný mezi obyvateli Štrasburku, kteří považují toto místo za prázdné, chladné a příliš minerální a navíc s nepraktickou pěší stezkou (vyznačenou zejména absencí přímého spojení mezi tramvají a stanicí). Kromě toho je tato galerie zaplavena během silných dešťů (jako bouřka) a několik obchodů - jejichž návštěvnost je nedostatečná - rychle vložilo klíč pod dveře, což odrazuje ostatní obchodníky od toho, aby se tam usadili.
V roce 1995 byly turbotrainy, které vytvářejí spojení mezi Štrasburkem a Lyonem - přes Lons-le-Saunier a Bourg-en-Bresse - od roku 1973 nahrazeny vlakovými soupravami Corail (taženými BB 25200 ), po elektrifikaci z trati z Franois do Arc -et-Senans (poslední odkaz dříve bez trolejového vedení ). Toto připojení provádí pouze TGV z11. prosince 2011 dokud nebude odstraněn 8. prosince 2018.
S vytvořením veřejného průmyslového a obchodního zařízení Réseau Ferré de France (RFF) se13. února 1997jako správce železniční infrastruktury si SNCF ponechává pouze vlastnictví komerčních prostor. V roce 2000 byla zrekonstruována spojovací galerie mezi střední a jižní halou v budově pro cestující .
V letech 2001 až 2004 byly zrušeny noční vlaky spojující Mety a Štrasburk s Bourg-Saint-Maurice a Briançon ; Trasu Štrasburk - Bourg-Saint-Maurice však po určitých zimních víkendech (zejména v roce 2014) opět uskutečnil speciální TGV . The12. prosince 2004Je holý Alsaska přivítá ve stanici ve Štrasburku svůj úplně první TGV souvislost, ve směru Marseille, který bere na cestu z vlaku Le Rouget de Lisle (Strasbourg - v Nice ; zrušena9. června 2001), ale také EC Albert Schweitzer (Stuttgart - Lyon; současně zrušeno). Naopak se Corail vlak spojující Lille do Štrasburku (dříve Calais do Basileje ) přes Metz zmizí ve stejný den; vztah je znovu vytvořenčerven 2007ve formě TGV, který neslouží Metz.
v srpna 2006Některé vlaky Paříž - Nancy - Štrasburk jezdí místo vlaků Corail „Téoz“ s vybavením TGV , což je předehrou k otevření východoevropského LGV . Ze stejné perspektivy je noční vlak spojující tato tři města eliminovánčerven 2007.
Přípravné práce pro příjezd TGV, růst dopravy a projekty Uspořádání pro TGV EstV rámci přípravy na zahájení " TGV Est " se10. června 2007(uvedení Štrasburku na 2 hodiny 20 minut z Paříže místo na 4 hodiny a umožnění vytvoření nových denních vazeb provincie - provincie ), jakož i „ TGV Rhin-Rhône “ na11. prosince 2011(zlepšení spojení s Lyonem a na jihu Francie ), které poté umístí stanici jako evropský uzel TGV , podporují růst sítě „ TER Alsace “ a zlepšují směrování a přijímací kapacitu toku cestujících, u kterého se očekává zvýšení ( zejména podle modálního převodu ) bylo zařízení podle plánů architekta Jeana-Marie Duthilleula transformováno od roku 2006 na centrum výměn . Tyto práce spočívají zejména v instalaci prosklené střechy pokrývající celou historickou fasádu od doby 5. listopadu 2007 ; skládá se z 18 kovových oblouků a 900 skleněných panelů , což představuje plochu 6 000 m 2 ; jeho délka je 125 metrů, maximální výška 23 metrů a hmotnost 650 tun. Mezi další úpravy patří vybavení třetí podzemní vstupní haly na nástupiště v severní části (po demolici staničního bufetu , který byl v přístavbě připevněn k fasádě), renovace podzemního nákupního centra i Centrální hala a salónky bývalého císaře (ty jsou tedy určeny pro privilegované zákazníky SNCF), otevření nového přístupu (vybaveného eskalátory a výtahy) k tramvaji a terénní úpravy náměstí Place de la Gare (které získalo zelené nastavení, odrážející jeho původ). Kromě toho byly nainstalovány nové obrazovky s dopravními informacemi TFT ( obrazovky umístěné pod skleněnou střechou také poskytují informace usnadňující intermodalitu s běžnou sítí štrasburského dopravního podniku - nebo CTS). Cílem je také posílit ústřední postavení stanice v jejím obvodu a ve městě . Tato renovace byla v roce 2008 odměněna cenou Brunel Award .
Aby bylo možné absorbovat neustálý nárůst provozu, byla nástupiště obsluhující koleje 2 , 3 a 4 prodloužena na délku 400 metrů. Všechna nástupiště byla zrekonstruována tak, aby byla přístupná osobám se sníženou pohyblivostí (zvýšením usnadňujícím nastupování a vystupování z vlaků a instalací výtahů k dosažení podzemních chodeb) nebo zrakově postiženým (například). instalace hmatových ploch označujících hranice a cesty, a to i v halách a podzemí). Kromě toho jsou obnoveny vlečky určené pro vlaky TER (paprsek Saint-Hélène, který se nachází v blízkosti stejnojmenného hřbitova ). Se stejným cílem zvýšit železniční dopravu byla o víkendu 4. až 4. července uvedena do provozu nová počítačová zabezpečovací stanice (nahrazující dvě staré elektromechanické stanice z let 1946 a 1954), která se nachází na bulváru de Metz.5. listopadu 2006, která vyžaduje uzavření stanice na 30 hodin a odložení komerčního provozu na okrajové stanice. Tento příspěvek je pak nejdůležitější ve Francii; do roku 2035 bude muset dálkově ovládat všechny ostatní stanice na hlavních alsaských tratích ( Saverne - Štrasburk , Štrasburk - Mulhouse a Belfort - Mulhouse , s vyloučením východoevropského LGV ).
Kromě toho bylo na sever od stanice vybudováno nové parkoviště s názvem „Gare Wodli“. Je přímo spojen s platformou 1-25-31 lávkou. Schodiště, které spojovalo severní část nábřeží s ulicí Georges-Wodli, však muselo být odstraněno a starý komín byl částečně zničen. V roce 2005 bylo navíc rozšířeno parkoviště „Sainte-Aurélie“ na jižní straně.
Tyto různé změny byly příležitostí pro instalaci nových obchodů mezi stanicí metra a vlakovým nádražím, ale také v budově pro cestující (mezi střední a jižní halou ), aby bylo možné nabídnout více služeb v kontextu větší městské zástavby stanic. Existuje však opakující se problém relativně špatné kvality ovzduší (který si v roce 2013 vyžádal práci na posílení ventilačního systému v tramvajovém tunelu), a to kvůli složitosti nového intermodálního prostoru, zejména v úrovních. V suterénu do CTS ), kde jsou také nějaké infiltrace : tamní obchody zjevně nejsou úspěšné, zejména proto, že se jim kolemjdoucí mohou snadno vyhnout. Navíc vady mládí spojené se špatným počasím výjimečné intenzity způsobily povodeň ve skleněné střeše, asi rok po jejím otevření.
Změny v provozu po roce 2007The 12. prosince 2009Se EuroNight Orient-Express , připojování ze Štrasburku do Vídně , se zruší. Tento vlak měl jako svůj západní konec Paříž ažčerven 2007, kde je pak vytvořeno spojení s TGV .
The 11. prosince 2010, TGV spojující Le Havre a Rouen se Štrasburkem od5. července 2009, je smazán. Kromě toho poslední TGV Lyria Paříž - Curych jezdí (nebo dokonce Chur v zimě, do roku 2009) označující zastávku stanice se konají dne10. prosince 2011, protože jsou přenášeny z východoevropského LGV na LGV Rhine-Rhône otevřené další den. Kromě toho služba iDTGV zmizí z spoje Paříž - Štrasburk o rok později.
Auto-vlak , který se skládá ze samostatných spaní vlaky ( CORAIL trenéry a auto nosných dodávkových automobilů , taženo BB 26000 ) na Portbou a Nice, byla ukončena v roce 2011. Až do léta 2009 , Letní spoje byly také k dispozici - pouze o víkendech - do Bordeaux a Biarritzu ( Irun na cestě tam a Hendaye na zpáteční cestě, do roku 2001), stejně jako do Nantes a Auray ( Quimper do roku 2001), všechny poté tranzitující přes Metz ; do roku 2006 byly vybaveny spacími vozy .
Stanice byla od té doby spojena 19. března 2013s ruskou stanicí Jekatěrinburg . Kromě toho byla v prosinci téhož roku zrušena společnost EuroCity Štrasburk - Stuttgart - Mnichov (sloužící společnosti Kehl ). Stanice byla zařazena 7 th stanice nejúžasnější na světě, od Emporiorestaurantem v roce 2014, žebříčku je odůvodněna takto: " Obří zakřivené skleněné báně kryty fasádě 1880 a dává to, Exteriér, vzhled oslňující šperk “ .
Po železniční reformě, která vstoupila v platnost dne 1 st 01. 2015, SNCF se prostřednictvím dvou nových veřejných zařízení průmyslové a komerční povahy ( SNCF Réseau a SNCF Mobilités ) stává opět vlastníkem celé stanice, tedy železniční infrastruktury (tratě, nástupiště a značení ), ale také komerční prostory (kromě těch, které se nacházejí v suterénu, které patří do CTS). Ve stejném roce přijme tato stanice každý pracovní den 550 osobních vlaků (v průměru jeden konvoj každé 2 min 30 s ), v tomto případě intenzivní provoz, který vyžaduje obnovení 40 bodů a přechodů (z celkového počtu 111). v letech 2014 až 2017. Kromě toho budou v letech 2015 až 2018 opraveny fasády regionální kancelářské budovy SNCF.
The 2. dubna 2016, poslední EuroCity obsluhující stanici, pokřtěné Vauban ( vlaky 91 a 90) a Iris ( vlaky 97 a 96), jsou zrušeny, aby byly částečně nahrazeny TGV následující den. Tyto dva denní zpáteční lety spojily do té doby Brusel s Basilejem (Curych doprosinec 2013, nebo dokonce Chur a Milán v předchozích letech), s hlavními zastávkami v Namuru , Lucembursku , Thionville , Metz, Štrasburku a hlavních stanicích v Alsaské pláni . Bývalý EuroCity Jean Monnet , který se stal TER 200 (čímž se zajistily doplňkové vztahy, pouze mezi Lucemburskem a Štrasburkem - nebo dokonce Mulhouse a Basilejem), zmizel ve stejnou dobu a ze stejného důvodu.
Druhá část východoevropského LGV - včetně Saverne tunelu - je uvedena do provozu3. července 2016, namísto 3. dubna(po nehodě v Eckwersheimu ); to umožňuje zkrátit nejlepší čas trasy Paříž - Štrasburk na méně než 1 h 50 min (zejména z11. prosince), v rámci „ evropského soudního dvora “. Na druhou stranu je možné prodloužení LGV Rhine-Rhône odloženo na rok 2030.
Na poslední noc Meziměstská služby sloužící tuto stanici, které je součástí více řezů vlaky a je přezdíval „Quadritranche“, zmizela v roce 2016. Jedná se o Strasbourg - Montpellier - Cerbère (Portbou do Portbou) spoje.prosince 2015), smazáno dne 26. červnaa Štrasburk - Marseille - Nice (od Ventimiglia doprosince 2004 ; odkaz dříve známý jako Alsasko-Riviéra ), zase zrušen30. září. Kromě toho 100% Eco Paris - Štrasburk Intercités , vytvořený v roce 2006prosince 2015, zmizí dál 19. května 2019kvůli konkurenci služby Ouigo (která od té doby existuje na stejném odkazu)července 2018).
Navíc „ Moskva Express “ EuroNight spojující Paříž s Moskvou (přes Berlín , Varšavu a Minsk ) obsluhuje Štrasburk zProsinec 2012. Tato zastávka je však zrušena (ve prospěch průchodu Saarbrückenem ) vprosince 2019.
ProjektyS příchodem TGV a přestavbou budovy pro cestující (a jejího okolí), která ji provázela, bylo o několik let dříve, tj. V letech 2000 - 2001, plánováno otevření stanice na 360 ° . Mohla by tedy být urbanizována západní strana stanice, která je v současné době obsazena železničním předností v jízdě, kde SNCF ukládá a udržuje vlakové soupravy („ dolní stanice “, jejíž činnost by se poté přenesla poblíž stanice Cronenbourg ). Roland Ries během svého mandátu v letech 2008 až 2014 chtěl do roku 2020 v tomto sektoru založit obchodní čtvrť . V průběhu roku 2014 komunálních voleb kampaně , Fabienne Keller řekl, že chce urychlit přestavbu tohoto 20 hektarů sektoru . Vzhledem k rozpočtové přísnosti se tento projekt již nejeví jako relevantní; Roland Ries však v roce 2019 odhaduje, že otevření 360 ° lze provést po zprovoznění velkého západního obchvatu ( A 355 ) a rekvalifikaci dálnice A 35 jako městského bulváru. Nakonec by místo mohlo nakonec pojmout hlavní autobusové nádraží .
Ve stejné době byla opuštěna druhá fáze tramvajového vlaku Štrasburk - Bruche - Piemont des Vosges kvůli vysokým nákladům na staveniště, zejména tunelu protínajícímu stanici a svazku kolejí. Proběhla pouze první fáze (počátky závěrečného projektu); jsou proto v provozu: povrchová tramvajová stanice (umístěná před starou trafostanicí a vchodem do plánovaného tunelu, slouží jako konečná linka pro linku C od27. listopadu 2010) A stanice of Strasbourg-Entzheim mezinárodní letiště (otevřené14. prosince 2008), který těží z vysokofrekvenční dopravy regionálními vlaky .
Dalším projektem bylo rozšíření tramvajové linky C do čtvrti Koenigshoffen . Překročilo by to Place de la Gare před prosklenou střechou (navzdory existenci pochybností o pevnosti pěti betonových desek umístěných nad podzemním parkovištěm a stanicí metra ), aby se dostalo na metské a nancyské bulváry . Tato možnost trasa byla opuštěna v roce 2016, ve prospěch odklonu z linky F u Faubourg National; druhý je s konečnou platností přijat během zastupitelstva města25. září 2017.
Ve stejné době, Asociace of Urban Transport Users ze Štrasburku aglomerace (ASTUS) navrhuje vytvoření „ Regionální expres sítě “ v rámci aglomerace (na modelu „ Breisgau-S-Bahn 2020 (de) „), využití stávající železniční hvězdy ; vznikly by tak diametralizované vazby , v tomto případě Molsheim - Mommenheim , Haguenau - Kehl a Herrlisheim - Offenbourg . Strasbourg Eurometropole následně plány na vytvoření tohoto typu spojení, jako součást „ metropolitní sítě express “ (porce 13 stanic na jeho území), které by byly vyvinuty v několika etapách mezi 2022 a 2030; To bude po roce 2030 vyžadovat prodloužení stávajících nástupišť ve stanici ve Štrasburku, ale také vytvoření nových, aby bylo možné splnit očekávané zvýšení provozu.
Štrasburk bude také obsluhován nočním vlakem Paříž - Mnichov - Vídeň , ze kterého by měl jezditprosince 2021. Toto mezinárodní spojení bude zajištěno ve spolupráci společností SNCF Voyageurs , Deutsche Bahn a Rakouských spolkových drah .
A konečně kolem roku 2022 a 2023 se maloobchodní prostor stanice z důvodu vysokého provozu zvýší z 1 900 na 2 600 m 2 . Tato práce v hodnotě šesti milionů eur, kterou provedla společnost SNCF Gares & Connexions , zejména vytvoří 160 m 2 teras pod skleněnou střechou (i když je to teoreticky zakázáno, kvůli standardům požární bezpečnosti, instalovat tam trupy. Komerční), as stejně jako špičková restaurace v bývalých saloncích císaře (nyní „Salon Grand Voyageur “, která bude poté přenesena namísto některých přepážek).
S přibližně 15 miliony cestujících ročně kolem roku 2008 je stanice Štrasburk-Ville třetí největší stanicí v provinciích po Lyon-Part-Dieu a Lille-Flandres . Toto pořadí se v roce 2011 nemění, podle SNCF s 16,1 miliony cestujících ročně. V roce 2019 tento dopravce odhaduje svou osobní přepravu na přibližně 21,5 milionu, což udržuje stanici na třetím místě (i když v letech 2016 až 2018 byla druhá).
Rok | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|
Odhadovaný počet cestujících | 21 465 169 | 20 170 472 | 19 989 293 | 18 472 587 | 18 232 891 |
„ NF Service “ s certifikací stanice je pro veřejnost přístupná každý den, stejně jako prodejní plocha s přepážkami. Pod skleněnou střechou dokončují toto zařízení automatické stroje umožňující nákup lístků . Nedaleko se také nachází „Informační bod stanice“ (recepce určená k informování cestujících). Pro přístup na nástupiště jsou k dispozici tři podzemní chodby (jeden vpravo od každé haly: severní, střední a jižní); ticket- umístěnou v něm.
Zaplatil úschovna zavazadel , která se nachází v blízkosti ztracené a nalezené služby a celoročním provozem, je přístupná z platformy 1-25-31 (vedle výpravní budovy ). Stanice má defibrilátory , policejní úřad v jižní hale , toalety (placené), „ Grand Voyageur Lounge “ (přístupný každý den) a čekárny , recepce pro zdravotně postižené. (Se zvláštním vybavením, v rámci „ Systém Accès Plus ), skupiny a „Mladí cestovatelé“ služby „Junior & C ie “ , „Simplicités Space“ (umístěné na uvedeném nábřeží), jakož i dalších praktických služeb (například zařízení pro identifikaci fotografií , poštovní schránka , bankomat , atd. ). K dispozici je bezplatné Wi-Fi a jízdní kolo pro nabíjení objektu spojeného šlapáním („ We-Bike “) a klavírem . Kromě toho se v zařízení nachází několik typů obchodů : noviny a různé, potraviny a stravování (některé mají terasu pod skleněnou střechou).
Čas od času se ve spolupráci s SNCF Gares & Connexions konají různé akce : flash moby organizované sdruženími nebo kulturními institucemi , dokonce i koncerty a jiná umělecká představení, výstavy (například instalace pod skleněnou střechou, během jednoho měsíce v létě 2015 , L'Horloge du Millénaire vytvořené vizuálním umělcem Danielem Depoutotem ), putovní akce pořádané Trains Expo Events SNCF , stejně jako náborová fóra . A konečně je možná interaktivní prohlídka stanice (a její historie) prostřednictvím devíti QR kódů distribuovaných tam.
Z 20. května 2013Některá zvuková hlášení ze stanice byla experimentálně vysílána v alsaském jazyce (kromě francouzštiny ). Ty se již nepoužívají, ale zůstávají uloženy v počítačovém systému SNCF.
Vzhledem ke své geografické poloze v rámci Rýnské Evropy je stanice obsluhována všemi druhy pravidelného provozu :
Nicméně, na rozdíl od několika mezinárodních vysokorychlostních vlaků , je připojení v Offenburgu je obvykle nutné k dosažení nejbližší velkých německých měst (v okruhu 200 kilometrů), pro historické, a proto z technických důvodů (zejména dopravních systémů). Elektrifikace a signalizační se liší na obou stranách hranice ; interoperabilita proto zůstává omezená). Kromě toho jsou pro hlavní aglomerace jiných zemí - Curych ve Švýcarsku , Milán v Itálii , Salcburk v Rakousku … - které se nacházejí v okruhu 500 km od Štrasburku, nevyhnutelné změny vlaků, díky nimž je železniční doprava méně nákladná. Konkurenceschopnější než auto nebo letadlo (pokud jde o dobu jízdy).
Vysokorychlostní vlakyVztahy s vysokorychlostními vlaky zahrnují následující odkazy:
O některých víkendech došlo ke zvýšení kapacity vlaků Lucemburk - Marseille, Montpellier - Metz a Nancy - Nice spojením druhého vlaku omezeného na trasu mezi Štrasburkem a jižní Francií.
Regionální vlakyRegionální vlaková spojení ze sítě TER Grand Est zahrnují následující komerční linky:
Existují pouze na špičkách (s výjimkou víkendů a svátků), vlaky takže je možné, aby se Sarreguemines - Krimmeri-Meinau cesty tím, že diametralising dotčených linek.
Zvláštní vlakySpoje opakujících se zvláštních vlaků zahrnují následující spoje:
Stanice je obsluhována sítí CTS prostřednictvím pěti tramvajových linek : linky A a D stanicí metra Gare Centrale (umístěnou v tunelu hlubokém 17 metrů, přístupnou ze skleněné střechy nebo z Place de la Gare), linka C přes stanici stejného jména umístěnou na uvedeném místě (poblíž severní haly ) a linky B a F stanicí Faubourg National (vzdálenou 350 metrů od stanice Petite rue Race). Podle průzkumu provedeného společností SNCF mezi zákazníky stanic v roce 2016 využilo 41% z nich tramvaj, aby se tam dostali nebo odjeli, což je hlavní intermodalita.
Souběžně s touto stanicí obsluhují také dvě linky BRT ( G a H ) a dvě autobusové linky ( 2 a 10 ), stejná společnost (na zastávkách Hlavní nádraží , umístěné před sklem). Kromě toho školní autobusy - linka „Al & Rtour“ CTS - spojují Les Halles Sébastopol s výcvikovým střediskem v Eschau (jehož součástí je Národní školicí středisko pro stavitele učňských varhan ) procházející zastávkou Gare Centrale . Ze stejné zastávky vás kyvadlová doprava odveze do Rady Evropy .
Kromě veřejné dopravy je možné vzít si taxi (od různých společností) na náměstí Place de la Gare (poblíž jižní haly ), rezervovat si dopravní vůz s řidičem (VTC) nebo si pronajmout auto díky několika poskytovatelé. Cestující, kteří chtějí použít své osobní vozidlo, mají k dispozici tři placená parkovací místa v bezprostřední blízkosti stanice (první dvě jsou také stanicemi služby sdílení automobilů „ Citiz Grand Est “, na prvním místě je doplněno „Tripndrive“ „):„ Sainte-Aurélie “(boulevard de Metz, s přímým přístupem na nástupiště po trati 25 ),„ Gare Wodli “(boulevard du Président-Wilson, s přímým přístupem na nástupiště po tratích 32 a 33 ), „ Stanice - krátkodobé “ (umístěné pod Place de la Gare, s přístupem k stanici metra a prosklenou střechou stanice). Kromě toho jsou na uvedeném náměstí umístěny dva odpadky .
Nakonec je stanice vybavena třemi stanicemi - z toho jednou s obchodem - „ Vélhop “, půjčovna kol ze strasburské Eurometropolis . Kromě toho mají uživatelé osobních kol k dispozici venkovní parkovací plochy (na Place de la Gare) a další krytá místa na třech parkovištích.
Kromě regionální železniční dopravy odjíždějí z Place de la Gare také autobusy sítě „ TER Grand Est “. Provozují se hlavně v době nízké poptávky nebo při dočasném střídání, zastavování na stanicích , v provozu nebo při zavření, ale také v místech specifických pro silniční dopravu : hlavní ulice nebo silnice, radnice nebo jiná důležitá budova.
Kromě toho je stanice také obsluhována pravidelnou kyvadlovou dopravou na několik letišť ( Bâle-Mulhouse-Fribourg , Brusel , Frankfurt-Hahn , Frankfurt-am-Main , Karlsruhe-Baden-Baden , Saarbrücken , Stuttgart a Curych ) a také jako značková vesnice „The Style Outlets“ v Roppenheimu .
Stanice může pojmout jednotlivé vozy (služba „ MLMC “ od společnosti Fret SNCF ), ale na jejích přepadových tratích není otevřena tranzitnímu provozu . Ve skutečnosti je řada z Graffenstaden do Hausbergen (a seřaďovací nádraží Hausbergen ), s jeho různými přístupovými připojení umožňují pohyb nákladní ze všech směrů, aby se zabránilo průchodu touto stejné stanici.
„Dolní stanice“ je místo pod hlavními tratěmi mezi rue Georges-Wodli a rue du Rempart. Původně tato zařízení sloužila jako seřaďovací nádraží a nákladní dvůr . Hlavní budova (která byla obsazena zejména celním úřadem a komisařem ) byla postavena v letech 1880 až 1882 podle plánů architekta Friedricha Wilhelma Beemelmanse . Sklad železničního vybavení byl postaven v roce 1890. Dolní stanice měla systém pro dezinfekci osobních automobilů a také dvě vojenské nástupiště (jako většina stanic v Reichslandu ). Poté , co byla do provozu uvedena seřaďovací nádraží Hausbergen a stanice Cronenbourg , byla využívána pro skladování a údržbu osobních vlaků, což je role, kterou stále zaujímá i v roce 2020 s přítomností Alsaského technického centra . Osobní tranzitní centrum a vojenského vybavení n o 1 ( CTPM 1 ) obsadila bašta 15 , hned vedle dolní stanice; bylo s ní spojeno lávkou a podzemní chodbou. Terminál auto-vlak je postaven na místě v poslední čtvrtině XX -tého století . Od roku 2011 se nepoužívá a jeho přístup (prostřednictvím rue du Rempart) byl od té doby pro veřejnost uzavřen. Nicméně od července doříjna 2019je v bývalém skladišti u dolní stanice zřízeno pomíjivé kulturní místo ( La Grenze ). Dále na sever, rue Claude-Chappe, je centrum údržby vybavení infrastruktury ( C2MI rhénan ).
První železniční sklad ve Štrasburku byl ve čtvrti Cronenbourg . Byl postaven kolem roku 1840 a měl dvě rotundy ( pamatuje se na rue de la Rotonde a stejnojmennou tramvajovou stanici ). Aktuální skladiště bylo postaveno v roce 1879 podle plánů architekta Beemelmanse na místě části starého římského hřbitova. Nachází se jihozápadně od stanice, poblíž ulice Koenigshoffen . Na rozdíl od většiny skladů Alsasko-Lotrinsko, které sestávaly z jedné nebo více rotund, má impozantní obdélníkovou budovu (ve písku Vosges) s dvanácti jízdními pruhy . The Depot vodárenská věž sloužila jako sprchovým koutem pro pracovníky železnice . K ní přiléhal chladič , dokončený v roce 1881; vyrobený led dodával bufety a restaurace na stanici. To zmizelo v roce 1887, kvůli uvedení do provozu pobočky sloužící obecním jatkám (které byly nahrazeny Muzeem moderního a současného umění ). Uvedená vodárenská věž, která je uvedena na seznamu historických památek, byla přeměněna na muzeum („ Château Vodou “). Je obklopen dvěma budovami: levý (umístěné na n ° 8), dříve pouzdro služby, dnes sídlí ředitelství podnikovou radou regionální SNCF Alsace mobility ; pravé (kde se nachází n o 2a), původně sloužil jako místní „dohledu“ , nyní ve vlastnictví města v roce 1993, je nyní obsazeno struktury asociace péče a ubytování pro mladé lidi. Kotelna depa se nachází na druhé straně ulice rue de Koenigshoffen poblíž ulice rue de Rothau; byl rehabilitován na byty . Druhá vodárenská věž, zbořenaProsinec 1979, se nacházel na ulici Georges-Wodli.
Kolem roku 1950 měl současný sklad kolem 100 jednotek, z toho 241 A , 231 B , 230 D a 242 TA . V roce 2021 pojme různorodé vybavení pro osobní a nákladní dopravu , zejména BB 22200 , BB 26000 , BB 27000 , BB 67400 , BB 75000 , X 73500 , X 73900 , vysokokapacitní železniční vozy (AGC), Régiolis , stejně jako vozy Coral a regionální vlaky (RRR).
V roce 1969 byla v provozovně natočena scéna z filmu L'Auvergnat et l'Autobus od Guy Lefranca . Jedná se o vjezd do stanice vlaku taženého BB 16000 .
Během zimy 1976 natočil režisér Fred Zinnemann řadu scén na nástupišti trati 1 , kterou proměnil na nástupiště jedné z berlínských vlakových stanic ( nádvoří je vidět i ve filmu), pro Julii s Jane Fondou , jejíž akce odehrává se během druhé světové války . Další scény budou zaznamenány v univerzitním paláci a na trati ze Štrasburku do Rothau . Příchod vlaku (taženého lokomotivou 230 G 353 ) byl znovu použit v roce 1982 společností L'As des as - jejíž příběh se tentokrát odehrává v roce 1936 - Gérardem Ourym .
Stanice byla také používána v roce 1996 k natáčení dvou scén (včetně vraždy ) epizody Marie Gare z policejního televizního seriálu Quai č. 1 ; můžeme vidět náměstí, centrální halu , přilehlou podzemní chodbu a nástupiště dráhy 1 .
Hra Monopoly France , publikovaná v roce 2018, obsahuje krabici věnovanou stanici ve Štrasburku, stejně jako pro tři další stanice v zemi ( Metz , Paris-Est a Paris-Austerlitz ).
Ve své městské bance hostí Štrasburk dalších pět aktivních železničních stanic:
Rozsáhlá seřaďovací nádraží Hausbergen se navíc nachází na sever od města na územích obcí Schiltigheim , Bischheim , Hœnheim , Niederhausbergen , Souffelweyersheim a Mundolsheim ; je proto usazen poblíž Štrasburku.