Metz-City | |
Budova pro cestující, při pohledu z Place du Général-de-Gaulle. | |
Umístění | |
---|---|
Země | Francie |
Komuna | Metz |
Okres | císařská čtvrť |
Adresa | 3, place du Général-de-Gaulle 57000 Metz |
Zeměpisné souřadnice | 49 ° 06 ′ 35 ″ severní šířky, 6 ° 10 ′ 38 ″ východní délky |
Řízení a provoz | |
Majitel | SNCF |
Operátor | SNCF |
Kód UIC | 87 19203 9 |
Služby |
TGV inOui , Ouigo , TER Freight SNCF |
Vlastnosti | |
Linka (y) | • Lérouville v Metz-Ville • Metz-Ville v Zoufftgenu • Réding v Metz-Ville • Metz-Ville na německých hranicích směrem k Überherrn ( částečně HS ) • Metz-Ville v Château-Salins ( HS ) • Conflans - Jarny v Metz - Město (částečně HS ) |
Pruhy | 10 (+ servisní stopy) |
Doky | 9 |
Roční tranzit | 7 600 267 cestujících (2019) |
Nadmořská výška | 179 m |
Historický | |
Uvedení do provozu | 17. srpna 1908 |
Architekt | Jürgen Kröger |
Ochrana | Registrovaný MH ( 1975 ) |
Korespondence | |
Mettis | Mettis M A Mettis M B |
Autobus |
L 1 L 3 L 3c L 3d L 4 L 4a L 4b L 5a L 5e L 5f C 11 C 12 C 13 C 14 N 83 Město P 101 P 102 P 103 P 105 P 106 P 107 P 108 P 109 P 110 P 111 P 113 ( zastavení PEM ) |
Automobily Fluo Grand Est |
( Foch stop ) 6 27 46 47 48 49 50 61 64 65 66 68 74 75 77 78 82 176 Ex 200 Ex 201 Ex 202 Gare Lorraine TGV Aéroport Metz Nancy Lorraine |
Railway Station Metz-Ville , obvykle volal nádraží Metz je železniční stanice francouzský , který se nachází v blízkosti centra Metz , prefektuře departementu Moselle , kraj East Grand .
Stanice byla postavena během první německé anexe Alsaska a Mosely (1871-1918) a byla slavnostně otevřena v roce 1908 císařským generálním ředitelstvím železnic v Alsasku-Lotrinsko ; nahrazuje starou stanici v Metz , která byla uvedena do provozu v roce 1878. Budova pro cestující je pro své fasády a střechy (kromě skleněné střechy ), její hlavní salonek, výzdoba bufetu a odletová hala předmětem '' registrace jako historická památka od r15. ledna 1975.
Je to stanice Národní společnosti francouzských železnic (SNCF), obsluhovaná TGV a regionálními rychlíky .
Stanice Metz-Ville, založená v nadmořské výšce 179 metrů, je centrem důležitého železničního komplexu. Nachází se v kilometrovém bodě (PK) 353 700 linky z Lérouville do Metz-Ville , na PK 154 320 linky z Rédingu do Metz-Ville (PK této linky se ve skutečnosti počítá ze Štrasburku ) a představuje původ z linka Metz-Ville na Zoufftgen .
Na PK 347.0 to byl také konec linky z Conflans - Jarny do Metz-Ville , nyní snížené a nahrazené nepřímým spojením linky ze Saint-Hilaire-au-Temple do Hagondange , a byl původem trať z Metz-Ville k německým hranicím do Überherrnu , odstraněna na okraji Metz, a trať z Metz-Ville do Château-Salins , zcela odtajněna.
Užitečná délka platforem
Název doku | Název silnice | Dimenze |
---|---|---|
Platforma 1 | Kanál 1 | 395 m |
Kanál A | asi 150 m | |
Plošina 2 - 3 | Kanál 2 | 393 m |
Kanál 3 | 391 m | |
Plošina 4 - 5 | Kanál 4 | 238 m |
Kanál 5 | 238 m | |
Nástupiště 6-7 | Kanál 6 | 387 m |
Kanál 7 | 384 m | |
Plošina 8 - 9 | Kanál 8 | 383 m |
Kanál 9 | 385 m |
Železniční doprava Metz, počínaje rokem 1850 , se točí kolem tří stanic, které následují v průběhu druhé poloviny XIX th století a počátku XX th století. Současná stanice, uvedená do provozu v roce 1908 , je ve skutečnosti třetí stanicí v Metz. První stanice Metz, dočasně postavená ze dřeva, byla konečná stanice postavená kolem roku 1850 za městskými hradbami na současném místě Place du Roi-George . V roce 1871 , během anexe Alsaska-Lotrinska , byla stanice pod vedením císařského generálního ředitelství železnic v Alsasku-Lotrinsko (EL), které mělo být začleněno do německé železniční sítě. Tato stanice, která byla zničena náhodným požárem v roce 1872 , bylo rozhodnuto postavit novou stanici, větší a funkčnější. Bude to druhá stanice Metz, dnes známá jako stará stanice Metz . Projektem byl pověřen Johann Eduard Jacobsthal , budoucí architekt stanice Strasbourg-Ville , který vypracoval plány budovy. Budova byla slavnostně otevřena 17. června 1878 . Na začátku XX -tého století s nárůstem železniční dopravy, německá císařská administrativa se rozhodla nahradit 1878 stanice, s větší kapacitou stanici. Třetí stanice Metz, která bude uvedena do provozu v roce 1908 , je stále v provozu.
Projekt je svěřen berlínskému architektovi Jürgenovi Krögerovi . Nová monumentální stanice, která je rozhodně funkční, musí splňovat jak potřeby železniční dopravy, tak očekávání uživatelů. Výpravní budova , více než 300 metrů dlouhé a jejichž hodinová věž se tyčí do výše 40 metrů , byla postavena od roku 1905 do roku 1908 by Jürgen Kröger , ve spolupráci s architekty Peter Jürgensen (DE) (1873-1954) a Jürgena Bachmann (DE) (1872- 1951), stejně jako sochař Schirmer, v rýnském novorománském stylu . Tvarovaná výzdoba fasád evokuje dobytí civilizace a moc Německé říše. Stanice je uvedena do provozu dne17. srpna 1908. Konečné náklady na stavbu činí dvacet jedna milionů zlatých marek , zatímco původní specifikace počítaly s rozpočtem 2 190 000 zlatých marek.
Primární funkcí této nové stanice je armáda . Je to konec řady děl , „strategická“ železniční trať. V případě války s Francií musí být Německo schopno vyslat své jednotky na západní hranici, zejména v sektoru Moselstellung , za minimální dobu. Nová zařízení by měla císaři umožnit přesunout 20 000 mužů za dvacet čtyři hodin. Platformy jsou široké a dlouhé a existuje mnoho pruhů. Musí umožňovat rychlé nakládání a vykládání logistiky a koní armády. Každá trať má vyvýšenou plošinu pro cestující, původně zamýšlenou pro nakládku a vykládku koní (žádný kůň však nemohl nastoupit do vlaku v této stanici, kvůli nedostatku prostoru pro instalaci konkrétní lávky k nástupu) bez rozdílu úrovně s vozy a z nízké plošiny na druhé straně trati, aktuálně vyhrazené pro provoz, ale původně používané pro lidi a zboží. V rýnském novorománském stylu je izolovaná věž, která stojí poblíž stanice, vodárenská věž . S kapacitou 300 m 3 byla využívána k napájení parních lokomotiv.
Mezi lety 2002 a 2012 se provoz na stanici Metz zvýšil o 54%, zejména v důsledku příjezdu TGV z Paříže v roce 2006. Aby mohla jezdit více vlaků a pojmout více cestujících, železniční síť de France ve spojení s Lorraine region , se rozhodl pokračovat ve vývoji stanice otevřením dvou nových platforem. Kromě toho práce na modernizaci trati zvýšila rychlost mezi každým odjezdem. Cíle, kterým bylo zvýšit nabídku dopravy v rámci Lorraine (Nancy - Metz - Thionville - Lucembursko), a posílit přeshraniční mobilitu, bylo dosaženo. Poslední realizované práce umožnily absorbovat 35% další železniční dopravy v roce 2015. Celkový rozpočet projektu činil 133,17 milionu EUR, 18% financováno regionem Lorraine, 25% státem a 57% železniční sítí ve Francii . Stanice Metz tak přispívá k rozvoji přeshraničních vztahů v Evropě.
The 19. června 1919Po podepsání Versailleské smlouvy je stanice připojena ke správě železnic Alsasko a Lotrinsko (AL). The1. st January 1938Tato správa státní formy s dalšími velkými společnostmi SNCF, která se stává prodejcem železničních zařízení v Metz. Během druhé světové války , kvůli záboru Moselle (1940) , to byla Deutsche Reichsbahn který řídil stanici.1 st July 1940do osvobození Metz v listopadu 1944 .
Stanice Metz má pozoruhodnou hodnotu dědictví, a to jak z architektonického, tak z kulturního hlediska.
Stanice Metz je spolu se stanicemi ve Štrasburku a Colmaru jednou z hlavních stanic v Reichsland Elsaß-Lothringen , nové provincii Německé říše . Budova stanice Metz je od 15. ledna 1975 uvedena jako historická památka . Fasáda - s výjimkou prosklené střechy - a střecha na náměstí, odletová hala, čestná hala a starý bufet s výzdobou interiéru jsou chráněny.
Postavený v pískovci z Niderviller světle šedé barvě, se vyznačuje staré budovy v centru města, dělal Jaumont kamene , vápencový žlutý okr, velmi charakteristický. Projekt realizovala Société de construction lorraine, de Metz.
Vítězný architektonický projekt Jürgena Krögera „ Licht und Luft “ („Světlo a vzduch“) zpočátku vyjadřoval upřímný secesní styl . Posuzován jako „jasný, přesný a funkční“ , jeho projekt se musel vyvinout tak, aby odpovídal rýnské románské stylistice, která získala souhlas Williama II . A čerpala jeho legitimitu z minulé slávy Svaté říše ; formální vztah s kostelem (odletová část), při pohledu zvenčí, je pro stanici nejpozoruhodnější. Pro pravou část (bufet a příletová hala) se zmiňuje císařský palác. Stanice reinterpretuje symboliku císařových náboženských a časných sil ve středověku . William II , který rád chodil do města Metz - říšská Elsaß-Lothringen mu byla svěřena pod jeho přímou autoritu -, by podle dobového tisku načrtl věžní věž s hodinami. Projekt si však zachoval organizaci a prostorové a funkční uspořádání svazků.
Staniční bufet, který sousedí s hlavním salonkem, je příležitostí k výzdobě opracovaného dřeva a malovaných vlysů. K basreliéfům ilustrujícím témata cestování, komunikačních a dopravních prostředků s orientálními odkazy jsou přidány scény s jídlem, kde sociální reprezentace postav reaguje s důrazem na tripartici ve třídách cestovatelů. Postavy vycházejí ze zakřiveného prolínání listí, na kterém někdy visí, překračují je a jdou tak daleko, že si spojí ruce mezi dvěma sousedními hlavními městy .
Množství vytesaných detailů, sochařství nebo dokonce vitrážová okna evokující ochranu Karla Velikého , odrážející místní původ karolínské dynastie , podtrhují symbolický rozměr vtlačený do budovy. Okno z barevného skla vedle toho zvaného „Charlemagne“ představujícího německého císařského orla , viditelné z náměstí před příletovou halou, zmizelo, když se Metz vrátil kvůli síle symbolu do Francie. To nezpůsobilo nepříznivé mrzačení v roce 1918 , poté během druhé anexe. Monumentální socha umístěná na rohu staniční věže tedy do roku 1919 představovala hraběte Haeselera jako rytíře Rolanda. Tato monumentální socha byla také převzata císařskou propagandou během první světové války pro svou vysoce symbolickou hodnotu.
Zpočátku byly ve dvou kovových halách nábřeží, třetí bude přidána po inauguraci roku 1908. Tenké betonové stěny, které nesly, oslabily a pára z lokomotiv způsobovala korozi kovu, markýzy byly od roku 1955 postupně demontovány. betonová deska ji nahradila v roce 1974 . Podle tehdejších urbanistických záležitostí se tak přeměnilo na nadzemní parkoviště přístupné spirálovou rampou.
Demonstrační estetika stanice ji po dlouhou dobu získala díky silnému architektonickému stylu neuspokojení části francouzského obyvatelstva. Francouzský nacionalistický spisovatel Maurice Barrès od svého uvedení do úřadu, v tradici spisů o předválečné pomstě, použije pobuřující slovní zásobu, aby si z ní udělal legraci, a tak zradí pomstychtivého a germanofobního ducha, rozšířeného ve Francii během Belle Époque .
Nicméně územní plánování celého okresu, jehož stanice tvoří soutok, je velmi inovativní a vysoce kvalitní. Tato městská kompozice je organizována s demontáží opevněného výběhu na obou stranách kruhového bulváru (současná avenue Foch) osázeného stromy, který zajišťuje hladký spoj (odstupňování postavených šablon) s již existujícími čtvrtími.
Stanice a její vodárenská věž, také chráněná, sedí na 3034 základových pilířích hlubokých deset až sedmnáct metrů, vyrobených ze železobetonu podle postupu, který právě vyvinul francouzský inženýr François Hennebique .
Stanice získala první zvláštní cenu pro stanice od Národní rady měst a vesnic v Bloom v roce 2007, před stanicí Auch .
To bylo uživateli internetu třikrát zvoleno „nejkrásnější stanicí ve Francii“ v návaznosti na soutěž organizovanou na Facebooku společností SNCF Gares & Connexions ; bylo to proti stanici La Rochelle během finále v roce 2017, poté proti stanici Limoges-Bénédictins v roce 2018 a proti stanici Saint-Brieuc v roce 2021.
Pokud je nyní architektonický styl stanice zcela rehabilitován, nebyla vždy stanice oceněna ve své skutečné hodnotě. Maurice Barrès v pomstychtivém duchu své doby popisuje mettskou stanici, obviňuje didaktický a pedagogický styl německé imperiální moci a neváhá ji kvalifikovat jako „koláč“ v „ kolosálním stylu “. Jürgen Kröger budova , kde „je vše zadrženo, přikrčené a zabalené pod víkem úžasné špenátové zeleně“ . Několik spisovatelů a umělců však vzdalo hold budově. Adrienne Thomas s emocemi evokuje stanici Metz ve své knize Die Katrin wird Soldat . Bernard Lavilliers v roce 1975 zazpíval Le buffet de la gare de Metz na albu Le Stéphanois, čímž navodil kouřovou a podivnou atmosféru tohoto vzácného místa otevřeného pozdě v noci. Gilles Taurand spojil na stanici Metz záhadu vypravěče svého románu, publikovaného v roce 2005, Poprava vojáka na stanici Metz . Nakonec snímky Épinala poskytly pohled na fasádu stanice.
The 21. března 2021, socha generála de Gaulla , vyrobená sochařkou Elisabeth Cibotovou a zapečetěná o den dříve, je před stanicí na stejnojmenném náměstí slavnostně otevřena starostou Françoisem Grosdidierem . Bývalý předseda vlády Alain Juppé , který se měl rovněž zúčastnit tohoto obřadu, chybí, protože je kvůli pandemii Covid-19 uvězněn v Paříži . Jeho jméno však zůstává vyryté na nápisu na zadní straně základny sochy: „Práce Elisabeth Cibotové slavnostně otevřena dne20. března 2021Alain Juppé, bývalý předseda vlády, a François Grosdidier, starosta města Metz. „ Na přední straně soklu je nápis „ General Charles de Gaulle 1890-1970 “, Metz byl umučen, mučen, roztrhán. Ale ani na minutu se Metz Francie nevzdal “, návštěva11. února 1945v Metz “ , doprovázený křížem Lorraine .
Stanice SNCF, má budovu pro cestující s přepážkami, otevřenou každý den. Je vybaven automaty na nákup lístků . Jedná se o stanici „ACCESS TER LORRAINE METROLOR “ s vybavením, vybavením a službami pro osoby se sníženou pohyblivostí .
V hale jsou umístěny různé obchody a služby, zejména: dva bary-restaurace-brasserie, trafika, knihkupectví, pekárna, půjčovna vozidel, stánek s půjčením kol, mini market, různé obchody, bankomat , stánek s fotografiemi a hlídané placené veřejné toalety. Současné dílo německého umělce Stephana Balkenhola vzdává poctu Jeanovi Moulinovi , jehož smrt byla údajně vyslovena 8. července 1943 na stanici Metz. Představuje odbojáře obklopeného třemi odbojáři. Historici však tvrdí, že Jean Moulin nikdy nenastoupil do vlaku odjíždějícího do Berlína a že zemřel v Neuilly.
V roce 2019 odhadl SNCF počet cestujících na stanici na 7 600 267 cestujících. Toto číslo v roce 2018 vzroste na 7 035 904.
Dva podzemní chodby umožňují cestujícím přístup k 10 stopám dostupným na stanici. Úplně překračují stanici v ose sever-jih.
První pasáž, pokřtěná pasáž Jürgen-Kröger, pojmenovaná podle architekta, který stanici postavil, spojuje Place du Général-de-Gaulle s částí amfiteátru a Dépose-Minute Gare Sud. Konec tohoto průchodu byl odsouzen, když byla stanice elektrifikována v roce 1954. Po 11 měsících obnovy byla znovu otevřena 5. října 2012 u příležitosti bezesné noci .
Druhá pasáž, pokřtěná „pasáž Adrienne-Thomas “, podle jména pečovatele najatého jako dobrovolník v letech 1915 a 1916, spojuje stanici Taxi na ulici Lafayette s čtvrtí Amfiteátr a multimodálním směnárnou. Lávka umístěná na jižním výjezdu umožňuje cestujícím přímo se dostat na náměstí lidských práv a do centra Pompidou-Metz .
Od té doby 10. června 2001, stanice těží ze služby TGV mezi městem a Nice, která nahrazuje službu Corail . The25. června 2006, v očekávání TGV Est , jede první TGV Paříž - Metz - Lucembursko, ale teprve po klasické trati. Od té doby10. června 2007, Stanice je připojen do Paříže v 1 hodinu 23 minut přes východoevropského LGV . Mezi stanicí Lorraine TGV a stanicí Metz-Ville jezdí autobus za půl hodiny. S výstavbou druhé části LGV Est byl založen TGV Lucemburk - Thionville - Metz - Štrasburk, rozšířený do Marseille nebo Montpellier přes Lyon; používá také LGV Rhine-Rhône . Projekt vysokorychlostní trasy mezi Metz a Lyonem prostřednictvím připojení k druhému LGV se zkoumá, aby se našel nejlepší průchod, to znamená přes Neufchâteau nebo přes Épinal .
Od té doby 14. prosince 2008, na stanici zastavují noční vlaky do Berlína , Mnichova a Hamburku , stejně jako Transeuropean Express zprosince 2011do Brestu (Bělorusko) , Minsku a Moskvy . Od té dobyProsinec 2012, tyto vlaky již neslouží Metz.
TER k odchýlení se od Metz spojit s velkou frekvencí Nancy na jih, Thionville na sever. Mnoho vlaků také dorazí do Lucemburska, Německa ( Trevír a Saarbrücken ) a všech ostatních směrů. Kromě toho hlavní města Vosges ( Épinal , Saint-Dié-des-Vosges a Remiremont ) obsluhuje každodenní zpáteční cesta s Metzem.
Stanice měla terminál autovlaku , který fungoval pouze v létě (od15. června na 15. září). Spojení byla provedena do Avignonu , Fréjusu , Nantes , Auray , Bordeaux , Biarritz a Narbonne . Cesta ven proběhla v noci z pátku na sobotu, zatímco návrat se uskutečnil v noci ze soboty na neděli. Tyto odkazy byly odstraněny.
Od té doby prosince 2009, byla rozšířena další zpáteční cesta Paříž - Metz do Thionville a Lucemburska. O víkendu by měla být posílena i služba města do Paříže. Kromě toho zřídila společnost TGV zpáteční cestu Metz - Montpellier namísto vlaku Corail Metz - Lyon-Part-Dieu a noční vlak Metz - Portbou Intercités byl prodloužen do Lucemburska (ten byl zrušen v roce 2016).
V roce 2012 byla služba na jihovýchod zjednodušena a sestoupila na tři TGV: jeden pro Marseille (a Nice; služba byla zrušena v prosince 2018), jeden pro Montpellier a druhý pro Marseille; všechny tyto TGV slouží Dijonu a Lyonu.
EuroCity Iris a Vauban, které souvisí Basilej do Bruselu přes Colmar , Štrasburk , Metz a Lucembursku , byly zrušeny dne 3. dubna 2016 (poslední den provozu na2. dubna) v očekávání uvedení druhé části východoevropského LGV do provozu . TER 200 z Basilej - Štrasburk - Mety - Lucemburk spojení (bývalý EuroCity Jean Monnet) jsou zrušeny ke stejnému datu.
TGVStanice je obsluhována následujícími spoji TGV :
Regionální expresní vlaková spojení (síť TER Grand Est ) obsluhující stanici jsou následující:
Tato stanice je otevřena pro nákladní dopravu .