BB 20006
BB 20006
Silueta BB 20006.
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
|---|---|
| název | BB 8051, pak BB 10001, pak BB 20006 |
| Typ | elektrická lokomotiva |
| Konstrukce | 1951 |
| Výrobce | Alstom |
| Proměna | ex BB 10001 |
| Uvedení do provozu | Konec roku 1964 |
| Vybrání | Srpna 1971 |
| Uspořádání nápravy | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
| Povodí | 2 sběrače |
| Napětí kontaktního vedení |
kontinuální 1,5 jednofázové 25 kV 50 Hz V |
| Usměrňovač | Tyristory |
| Trakční motory | 4 TAO 631 A Alstom 675 V DC motory |
| Trvalý výkon |
(při 1,5 kV) 500 kW (při 25 kV) 1987 kW |
| Celková hmotnost | 80 t |
| Celková délka | 12 957 m |
| Maximální rychlost | 105 km / h |
BB 20006 je prototyp o elektrická lokomotiva napájecí 25 kV na „frekvenci energie“, která znamená, že standardní frekvence dodávány včetně EDF (50 Hz ), jakož i stejnosměrný proud 1,5 kV .
Jedná se o BB 10001 transformovaný v letech 1963-1964 přidáním 1500 V stejnosměrného zařízení . Od tohoto okamžiku a až do vyzařování vážného poškození v roce 1971 poskytoval model 20006 komerční službu na Savoyardových tratích, přičemž se střídal s obdobími zkoušek kvůli novým elektrickým součástem.
Vlastnosti
BB 10001 je postaven Alsthom na základě těla podobným tomu z 1100 lokomotiv dodaných do NS , holandské železnice. Samotné tyto lokomotivy pocházejí z francouzských BB 8100 .
Úpravy provedené na lokomotivě se týkají nahrazení excitronů tyristory . Toto zařízení, které je první aplikací na lokomotivě, šetří místo v těle a celkovou váhu. Je proto možné přidat zařízení umožňující jeho cirkulaci pod stejnosměrným proudem 1500 V , jednofázové sběrače umožňující za normálních provozních podmínek stroje zachytit proud stejnosměrným proudem. Výkon při stejnosměrném proudu však zůstává snížený: je pouze 500 kW , což je dostatečné pro vývoj při nízké rychlosti, oproti 1 987 kW při střídavém proudu, ale maximální rychlost se zvýší ze 100 na 105 km / h . Lokomotiva je vybavena rekuperačním brzděním pracujícím pod oběma typy proudu. Jeho celková hmotnost se znatelně nemění, protože činí 80 t .
Motory a mechanická část zůstávají nezměněny.
Po své úpravě lokomotiva přijala livrej v odstínech zelené, ale je obtížné stanovit nuance, dokumenty jsou nepřesné a fotografie průměrné kvality.
Servis
Motor pracuje při vkladu z Chambery on28. června 1951pod registrací BB 8051 . V roce 1953 byla přečíslována na BB 10001, poté byla v následujícím roce převedena do depa Annemasse. To se stalo BB 20006 na konci roku 1964, kdy byl přeměněn na dvouproudový stroj po úpravách, které trvaly více než rok.
Během zkušebního období lokomotiva prochází mnoha tratěmi, dokonce se vrací zpět do Villeneuve-Saint-Georges. Jeho lokomotivní kapacity s dvojitým proudem umožňují BB 20006 pokrýt všechny tratě Etoile de Savoie, včetně vstupu do stanice Aix-les-Bains, která je napájena výhradně stejnosměrným proudem. Je v čele nákladních vlaků, ale také souhrnných nebo dokonce expresních cestujících, stejně jako CC 25000 , a je nejspolehlivějším z prototypů Savoy, přičemž paralelně pokračuje ve zkušebním programu.
Model BB 20006 , oběť vážného požáru transformátoru v Annemasse, byl reformován dne25.dubna 1971nedostatek náhradních dílů. Po zotavení některých jejích orgánů je zničena.
Všechny lokomotivy se střídavým proudem postavené pro SNCF po BB 20006 těžily z experimentů prováděných na tomto modelu s různými typy usměrňovačů, až do BB 26000 vybavených tyristory.
Modelářství
Model BB 20006 byl reprodukován v měřítku HO řemeslníkem ApocopA ve formě transkitu (pryskyřičné tělo namontované na podvozku značky Roco ) a v měřítku N pomocí TRIX (MiniTrix ref. 2934).
Poznámky a odkazy
Poznámky
- Plán střechy je neúplný, materiálové hospodářství SNCF nikdy nemá aktuální dokumenty, vzhledem k četným úpravám, které lokomotiva podstoupila.
Reference
- Jehan-Hubert Lavie, " BB 20006: inovátor ", Loco Revue , n o 524,Březen 1990, str. 191 ( číst online ).
- Dvouměsíční přehled Voies Ferrées, BB 25100/25150 Od mlh na severu po údolí Savoyard , číslo 72, červenec-srpen 1992 strana 29
- Konstantní 2003 , s. 60.
- Jehan-Hubert Lavie, " BB 20006: inovátor ", Loco Revue , n o 524,Březen 1990, str. 190 ( číst online ).
- Konstantní 2003 , s. 62.
- Jehan-Hubert Lavie, " BB 20006: inovátor ", Loco Revue , n o 524,Březen 1990, str. 187 ( číst online ).
- Konstantní 2003 , s. 63.
- Konstantní 2011 , s. 12.
- Konstantní 2011 , s. 13.
Podívejte se také
Bibliografie
- Olivier Constant, " BB 8051/10001/20006: od 25.000 V dvojí proudové stroje ", Le Train , n o 36 "BB 8100: od linky k manévru - Prototypy - export ..." Kromě toho , musíte o tom vědět víc.2003, str. 60-63 ( ISSN 1267-5008 ).
- Jean-Marc Dupuy, " Volba linky Savoie ", Le Train , n o 41 "SNCF elektrifikace, Volume 1: jednofázový od počátků do roku 1962 - Savoie - severo-východ - Jura"2005, str. 23-24 ( ISSN 1296-5537 ).
- Olivier Constant, „ BB 20006: malý duální motor „ Train “Hardware Encyclopedia motor SNCF, svazek 8: Dvouproudové lokomotivy a dvojfrekvenční polytenze ( 1. díl)2011, str. 20-21 ( ISSN 1296-5537 ).