Nederlandse Spoorwegen

Nederlandse Spoorwegen

Vojenská služba pro Leeuwarden na mostě Hanzeboog, překročení IJssel a označení hranice mezi Gelderlandem a Overijsselem .

Tvorba	1. st January 1938( Utrecht )
Předchůdce	Nizozemská železniční společnost pro provoz nizozemských státních železnic

Právní forma	Naamloze Vennootschap
Akronym	NS
Ústředí	Utrecht Nizozemsko
Akcionáři	Holandsko
Směr	Marjan Rintel (generální ředitel)
Pracovní síla	24 000 zaměstnanců (2020)
Dceřiné společnosti	Merseyrail ( en ) Qbuzz Abellio ScotRail ( en ) Greater Anglia ( en ) Serco-Abellio ( en ) Abellio ( en ) NS International ( en ) Van Gend & Loos ( en ) (1928-1986)
webová stránka	www.ns.nl

Obrat	3,1 miliardy eur (2019)

Umístění	Holandsko
Rozchod kolejí	Standard UIC (1435 mm)

Mapa sítě.

Nederlandse Spoorwegen ( NS , vyslovuje se v nizozemštině / ːneːdərlɑntsə ˈspoːrʋeːɣə (n) / ; ve francouzštině : „Dutch Railways“) je hlavní železniční společností v Nizozemsku v odvětví osobní dopravy. Má právní povahu akciové společnosti, kterou stoprocentně vlastní nizozemský stát. Její sídlo se nachází v Utrechtu , ve čtvrti hlavního nádraží .

V důsledku sloučení bývalé veřejné správy nizozemských železnic byla společnost pro využívání nizozemských státních železnic ( Staatspoorwegen ), z níž si ponechala část názvu, s Železniční společností z Holandska , založena v roce 1938. . Poskytuje přibližně 80% osobní železniční dopravy v zemi - 4800 denních spojení pro 1,3 milionu cestujících v roce 2019 . Z těchto čísel jsou některé tratě provozované společností NS, zejména v Randstadu , spíše jako RER než konvenční železniční doprava. Vlaky využívají tratě železniční sítě spravované státním orgánem ProRail , rovněž z bývalého veřejného orgánu, evropské směrnice o železniční dopravě z roku 1991, která vyžaduje oddělení účtů dopravních a infrastrukturních společností.

Jelikož každá linka má konkrétního operátora přiděleného veřejnými orgány, NS koexistuje v celé národní síti bez přímé konkurence s několika dalšími společnostmi provozujícími určité linky s nízkým provozem, zejména Arriva , Syntus a Connexxion . NS a tyto společnosti nabízejí jednotné cenové rozpětí pod kontrolou státu, což umožňuje cestujícím cestovat s několika operátory pod jednou jízdenkou, nejčastěji OV-chipkaart , platnou také ve všech dopravních sítích. Společnost je pověřena provincií, pokud má NS na těchto krátkých trasách nadbytečnou kapacitu, zatímco ostatní společnosti - soukromé nebo pod kontrolou provincie - nabízejí menší vlaky.

Dějiny

V roce 1911 provozovaly nizozemskou síť čtyři železniční společnosti: HSM, SS, MBDS a NCS. Poté vzniknou dohody mezi těmito společnostmi s cílem vytvořit z dlouhodobého hlediska jedinou národní společnost, například zavedením společných ceníků a nediferencovaných přepravních lístků pro různé společnosti.

V roce 1917 byla vytvořena nizozemská železniční zájmová skupina, která sdružuje různé společnosti. NCS a SS se spojily v roce 1919. NBDS byly rovněž pohlceny SS v roce 1926, které byly znárodněny. Toto znárodnění umožnilo vyhnout se bankrotu této společnosti, která se od konce první světové války dostala do finančních potíží.

Dvě zbývající společnosti, SS a HSM, se spojily v roce 1938 do veřejného podniku: NS.

Během druhé světové války byla síť vážně poškozena. Poválečné období proto bude vyžadovat rekonstrukci sítě, ale také její postupnou elektrifikaci. Poslední pravidelný parní vlak tak obíhal v roce 1957. V deficitu začal NS v sedmdesátých letech pokoušet se o ofenzivní strategii s cílem získat počet cestujících a přitažlivost s výrazným nárůstem počtu vlaků a jejich frekvence.

V roce 1995 bylo v souladu se směrnicemi Evropské unie svěřeno řízení infrastruktury, které bylo doposud v kompetenci NS, samostatnému subjektu za účelem otevření konkurenci. Tímto subjektem je ProRail, který závisí na ministerstvu dopravy, zatímco NS zůstává soukromou společností se státem jako jediným akcionářem. Rok 1995 rovněž znamená změnu filozofie ve veřejné správě železnic / Vzhledem k tomu, že cíl NS musí být především obchodní, stát omezuje své dotace a rozděluje síť mezi tratě spadající pod veřejnou službu a tratě určené pro komerční provoz, s cílem otevřít neziskové linky konkurenci.

V roce 2000 společnost postoupila odvětví nákladní dopravy na Railion Nederland (dceřinou společnost Deutsche Bahn ). V důsledku toho NS již v Nizozemsku neprovozoval žádný nákladní vlak, který byl zcela ponechán soukromým společnostem.

V roce 2009 byla uvedena do provozu první (a v současnosti jediná) vysokorychlostní trať v zemi mezi Amsterdamem, Rotterdamem a Belgií (Antverpy). Jí rychlostí 300 km / h vlaky Thalys Paris-Brusel-Amsterdam a rychlostí 200 km / h vlaky Intercity Direct Amsterdam-Rotterdam-Breda a Haag-Rottardam-Breda-Eindhoven.

V roce 2012 NS objednal vlakové soupravy Fyra od italského Ansalda Bredy, aby poskytovaly vysokorychlostní dopravu z Amsterdamu do Bruselu. Tato služba však čelí vážným obtížím, zejména kvůli opakovanému poškození těchto vlaků. Tato služba byla proto v následujícím roce opuštěna, což vedlo ke zrušení objednávky dalších vlakových souprav Fyra , NS objednal na konci roku 2013 19 lokomotiv Traxx , aby tuto službu poskytoval taženým vlakovým soupravám využívajícími klasickou trať rychlostí 160 km / h. Dodávky začínají na konci roku 2014.

Na konci roku 2018 NS poprvé odškodní potomky židovských deportovaných poté, co se v roce 2005 oficiálně omluvil za své činy během druhé světové války . Společnost pokračovala ve své činnosti ve službách nacistů po invazi Německa do země v roce 2006Květen 1940, vydělávající ekvivalent milionů eur na dopravu židovských rodin do Westerbork , kde bylo 107 000 ze 140 000 Židů žijících v Nizozemsku přepraveno před odesláním do táborů smrti, jako je Osvětim , Sobibor a Bergen-Belsen .

Nizozemská železniční síť je dnes v Evropské unii nejpoužívanější z hlediska celkové délky v poměru k počtu cestujících, stejně jako třetí na světě po Švýcarsku a Japonsku .

Organizace

NS mají mnoho poboček. V komerční komunikaci se však běžná veřejnost používá a zná pouze názvy Nederlandse Spoorwegen , NS a NS International .

NS Reizigers (NSR)

Tato dceřiná společnost je odpovědná za provozování osobních vlaků NS na domácím trhu; je to ona, kdo zaměstnává strojvedoucí a dispečery. Rozhoduje o rozložení vlaků a jejich malování (v současné době žluté a modré).

NS International

Tato dceřiná společnost je odpovědná za provozování mezinárodních osobních vlaků , jako jsou Thalys a ICE , kromě charterových vlaků a vlaků do německé sítě, ve spolupráci s NS Reizigers a zahraničními partnery.

Stanice NS

Tato dceřiná společnost je odpovědná za správu stanic, včetně koncesí na prostory pro obchody a kiosky; vlastní řetězec supermarketů na nádraží Albert Heijn a Servex. Mezi jinými Burger King a Pizza Hut podepisují s nimi dohody o usazení ve stanicích.

NS Service, Onderhoud c Modernizace

Tato dceřiná společnost je odpovědná za správu a údržbu kolejových vozidel.

NS Commercie & Ontwikkeling

Tato dceřiná společnost je odpovědná za marketing a poprodejní služby.

NS Vastgoed

Tato dceřiná společnost je odpovědná za rozvoj pozemků mateřské společnosti (má 48 km² plochy, často umístěné poblíž stanic), aby tam mohla rozvíjet obchodní aktivity zaměřené na zákazníky stanic a na prodej kanceláří a bytů.

Nedkoleje

Společný podnik s Polskými železnicemi ( PKP ) provozuje železniční dopravu v západopomořanské (Zachodniopomorskie) oblasti Polska .

Abellio

Společný podnik se společností Serco získává 25letou koncesi na provozování železniční dopravy v Merseyrail ve městě Liverpool ( Spojené království ) a na jeho předměstích, jakož i na severní železnici , čímž provozuje všechny regionální vlaky v Chesterfield v Derbyshire. do Carlisle v hrabství Cumbria . Ve Velkém Londýně provozuje Abellio také autobusové linky

Poznámky a odkazy

(nl) NS Jaarcijfers 2019: Treinreiziger gaat er in 5 jaar fors op vooruit , Nederlandse Spoorwegen, 27. února 2020.
(in) Quintus Vosman, „ NS objednává lokomotivy Traxx, aby nahradily motory V250 “ ,18. prosince 2013
Agence France-Presse, „ Nizozemská železniční společnost odškodní příbuzné deportovaných Židů “ , na lemonde.fr ,28. listopadu 2018(k dispozici na 1. st prosinec 2018 )
[1] , Výroční zpráva Mezinárodní unie železnic, 2015.
(en) Oficiální webové stránky Abellio.