Baldwin Locomotive Works

Baldwin Locomotive Works ( BLW ) je bývalý výrobce parních strojů a poté lokomotiv ve Spojených státech . Ve 20. letech se firma stala největším světovým výrobcem lokomotiv.

Společnost se sídlem ve Filadelfii v Pensylvánii vyrobila první lokomotivu v roce 1832 a poslední v roce 1956 (bylo vyrobeno více než 70 500 lokomotiv).

V roce 1950 se Baldwin spojil s Lima-Hamilton Corporation. Firma zažila v padesátých letech finanční potíže a je to6. října 1956že poslední dieselová lokomotiva vyšla pod konstrukčním číslem 76125.

Zmizela v roce 1972 .

Dějiny

Začátky

Zakladatel Matthias W. Baldwin  (in) spojil své síly v roce 1825 ve Filadelfii se strojníkem na výrobu nástrojů a strojů pro tiskařský lis. Od roku 1828 vyvíjel malé parní stroje. V roce 1831 byl pověřen Filadelfským muzeem umění pro miniaturní lokomotivu, která byla tak úspěšná, že si u něj železniční společnost ve stejném roce objednala lokomotivu na malou linku obsluhující předměstí Philadelphie. Uspěl v této první konstrukci a v listopadu 1832 byla dokončena a otestována první lokomotiva vyrobená společností Baldwin. Tento, nazvaný Old Ironsides , zůstane v provozu dvacet let.

Parní lokomotivy

Baldwin se snažil překonat paniku z roku 1837 , finanční krize, která trvala pět let. Výroba poté poklesla ze 40 lokomotiv v roce 1837 na pouhých devět v roce 1840 a firma byla poté silně zadlužena. Avšak v padesátých letech 19. století došlo v zemi k nástupu železnice. Již v roce 1850 vyrobil Baldwin řadu strojů typu 220, jejichž název „  americký  “ odráží skutečnost, že tento typ byl standardem na počátku železnic ve Spojených státech.

Do roku 1866 Baldwin již postavil a dodal více než 1 500 lokomotiv, včetně Konsolidací, které inženýr Alexander Mitchell vymyslel pro přívěs nákladního vlaku společnosti Lehigh & Mahoning. Tento název pochází z příznivého účinku, který tento stroj měl na společnost.

V roce 1900 , Baldwin prezentovány na světové výstavě v Paříži , je „  čtyřválcového sloučeniny lokomotivy , Vauclain systém , se dvěma spojenými nápravy a podvozku , podvozku řízení “ . Nese n Ó  2805 o státních drah .

Výroba parních lokomotiv pro rok 1906 přesáhla 2 666 kusů .

Po první světové válce firma postavila výkonné lokomotivy typu Mikado, ale také zavedla kloubové lokomotivy Mallet, jako je Cab-forward  (in) a dokonce i gigantický Mallet Triplex (1-4-4-4-2) se třemi motorovými vozíky včetně jednoho v rámci výběrového řízení .

Ve dvacátých letech minulého století firma postavila parní lokomotivy pro společnost Denver a Rio Grande Western Company, která provozovala úzkorozchodnou železnici z Duranga do Silvertonu , původně určenou k přepravě vytěžených stříbrných a zlatých rud. V horách San Juan (tato linka a jeho stroje si od té doby zachovaly turistickou funkci).

V roce 1942 se firma podílela na stavbě lokomotiv pro armádu Spojených států jako součást USATC (USA Transportation Corps). Vyrábí S160  (en) typ 140 (2-8-0) a S200  (en) typ 141 (2-8-2) a také třídu Е а  (ru) , 150 (2-10-0), která bude být doručeny do SSSR . Jsou plánovány úzkorozchodné verze typu S118  (en) , nazývané Mac Arthur a konfigurace 141 (2-8-2). Vyráběla další vojenská vozidla, včetně M30 Cargo Carrier .

V roce 1945 je Baldwin jednou ze tří amerických firem, které postaví část 141 R objednaného Francií na renovaci flotily parních lokomotiv.

V listopadu 1952 opustila poslední parní lokomotiva dílny společnosti Baldwin-Lima-Hamilton ve výstavbě číslo 75503.

Elektrické lokomotivy

Již v roce 1906 výroba zahrnovala i elektrické lokomotivy typu EP-1, EP-2, EP-3; ale nejznámější byla řada výkonných GG1 v roce 1935 , určená pro společnost Pennsylvania Railroad .

Dieselové lokomotivy

Během velké války Baldwin vyráběl lokomotivy pro francouzskou armádu (50 hp ). Dva jsou drženi v APPEVA

V roce 1939 Baldwin nabídl řadu dieselových posunovacích lokomotiv s názvem „Switchers“.

Ve spolupráci se společností Westinghouse Electric Corporation byl v roce 1946 vyvinut typ A1A-A1A typu DRS-6-4-1500 , jehož několik variant bylo vyrobeno pro export.

Postupné názvy společností

Matthias W. Baldwin byl jediným vlastníkem jeho podniku až do roku 1839. Poté vstoupil do partnerství a v průběhu let se název firmy změnil následovně:

Poznámky a odkazy

  1. (in) Sbírka záznamů společnosti Baldwin Locomotive Works Records, 1856-1956 - University of Texas at Austin
  2. Zdroj: Zprávy mezinárodní poroty pro Světovou výstavu 1900 , Paříž , s. 68 ( CNAM 8 ° Xae 570,2)
  3. Jean-Pierre Poussou, François Crouzet, 2000, str. 286 [ číst online ]

Podívejte se také

Související články

Bibliografie