Srdeční iniciativy | |
Armel Le Cléac'h na Banque Populaire na začátku Vendée Globe 2012–2013 v Sables-d'Olonne . | |
Ostatní jména |
Foncia 2 (2010-2011) Banque populaire (2011-2013) Maître CoQ 2 (2013-2017) Iniciativy Coeur (od roku 2017) |
---|---|
Typ | Monohull |
Třída | 60 stop IMOCA |
Funkce | Offshore závody |
Lanoví |
šalupa křídla |
Dějiny | |
Architekt | Guillaume Verdier a VPLP |
Loděnice |
CDK Technologies ( Port-la-Forêt ) JMV Industries ( Cherbourg ) Green Marine ( Lymington ) |
Výrobní | Nomex uhlík |
Design | Prototyp |
Zahájení | 20. září 2010 |
Technická charakteristika | |
Délka | 60 stop (18,28 m ) |
Mistr | 5,90 m |
Návrh | 4,5 m |
Návrh vzduchu | 29 m |
Řazení | 7,8 t |
slepé střevo | Kyvadlový kýl Dvě fólie Dvojitá zavěšená kormidla |
Plachty | zavřít: ložisko 300 m 2 : 660 m 2 |
Kariéra | |
Vlajka | Francie |
Domovský přístav | Lorient |
Lidová banka je plachetnice trup z offshore závodech , které patří do třídy z IMOCA 60 , který byl zahájen v roce 2010 pod názvem FONCIA 2 . Syntéza zkušeností architektů Guillaume Verdiera , Marca Van Peteghema a Vincenta Lauriota-Prévosta a navigátora Michela Desjoyeauxe představujeinovativní trup , označený dvojitou podpalubí a mostem „Racek křídlo“ , stejně jako daggerboardy po větru .
Na jeho palubě skončil Michel Desjoyeaux na Route du Rhum 2010 šestý a na světových závodech v Barcelone 2010–2011 neprospěl . V roce 2011 prošel týmem Banque Populaire a vedl jej Armel Le Cléac'h . Tato 60 stopová partie skončila na druhém místě ve Vendée Globe 2012–2013 , tři hodiny po sesterské lodi Macif vedené Françoisem Gabartem . Od roku 2013 mu pomáhala Jérémie Beyou a měl barvy Maître CoQ .
V dubnu 2017 jej koupila společnost Initiatives-Cœur, která ji pověřila Tanguy de Lamotte a poté Samanthou Daviesovou .
Tato plachetnice patří do druhé generace 60 stop IMOCA navržené architektonickými firmami Guillaume Verdier a VPLP . Michel Desjoyeaux, který dříve spolupracoval s Novozélanďanem Brucem Farrem na vytvoření první Foncie , upřednostňoval designéry Safran z důvodu termínů a blízkosti. Nová Foncia byla uvedena na trh 20. září 2010 , sotva šest měsíců po zahájení projektu, za cenu 3 milionů eur.
To bylo možné díky spolupráci loděnic Green Marine poblíž Southamptonu a JMV Industries v Cherbourgu . Green Marine vyrobil figurínu a formu trupu a JMV vyrobila formu paluby. Sestava - vyrobená z uhlíku nomex - byla sestavena v loděnici CDK Technologies v Port-la-Forêt , kterou spravuje Hubert Desjoyeaux , Michelův bratr.
Projekt byl inspirován předchozími loděmi Michela Desjoyeauxa a Guillaume Verdiera, zejména Safranem , zahájeným v roce 2007 a poté považovaným za referenční metodu IMOCA o délce 60 stop. Plán paluby je tedy modelován podle plánu první Foncie , ačkoli kokpit je užší, aby usnadnil pohyb. Rovněž byla přijata zásada sklopné čepičky chránící celý kokpit před postřikem , stejně jako systém pro vedení halyardů vnitřkem kabiny. Volí se použití stožáru křídla podporovaného podpěrami , které kromě zvýšení aerodynamiky usnadňuje manévrování hlavní plachty, jako je ubírání nebo vypouštění útesů , to znamená zmenšení nebo zvětšení plochy Hlavní plachta v závislosti na síle větru.
Desjoyeaux vždy usiluje o inovace a odhaduje příspěvek nových funkcí pro Foncia 2 na 15% ve srovnání s Foncia 1 . Nový rozchod IMOCA ovlivnil design 60 zápatí. K překonání omezení světlého prostoru na 29 metrů má most tu výhodu , že má pohyblivé záporné „rackové křídlo“ . Zakřivená dovnitř tato paluba zvyšuje plochu plachty a snižuje těžiště plachetnice o 2 mm , aby se zlepšila síla a stabilita. Druhým cílem je usnadnit pohyb námořníka na palubě, když plachetnice kloní . Pro konstrukci trupu se architekti snažili omezit všechny možné brzdy. Kromě velmi výrazné podpalubí , které umožňuje zmenšení smáčeného povrchu v seznamu, vykazuje trup značné frigrace , až do té míry, že Michel Desjoyeaux hovoří o „vynikající podpalubí“ . Podle Guillaume Verdiera „dvojitý hřbet je spíše vynalézavostí měřidla k získání hmoty za stejný vzpěrný moment vytvořením méně vysokých prken“ . To umožňuje tužší loď na plátně a zároveň je stabilnější. Podle něj přírůstek hmotnosti díky této práci na strukturách umožnil posílit pevnost lodi, aniž by ji zatěžoval, aby lépe podporoval rytmus světového závodu v Barceloně , závodu po celém světě ve čtyřhře, kde jsou IMOCA povoláni.
Velké daggerboards byly odebrány ze starého FONCIA , ale nyní jsou nakloněné 9 ° směrem dovnitř, působí jako fólie . Vytvoří efekt výtahu, když se loď nakloní a zvýší její sílu.
Z hlediska vnitřního vybavení je kabina velmi vytříbená a jako jediné sedadlo má osmanský míč . Elektronika je namontována na kloubovém rameni, aby unesla svoji váhu ve větru, byla viditelná při všech příležitostech a snadno opravitelná.
Foncia 2, která byla uvedena na trh 20. září 2010, byla měřena, podrobena zkouškám vyrovnání o 180 ° a testována v navigaci ve stejný den. Michel Desjoyeaux má jen čtyřicet dní, poznat svou loď a dokončit 1,500- míle kvalifikační kurz pro Route du Rhum 2010 , před začátkem druhé dne 31. října .
Po dobrém startu se Michel Desjoyeaux rozhodl pro jižní variantu, což se ukázalo jako špatná volba a Foncia 2 byla část závodu v zadní části pelotónu . Skončil šestý za konkurenty, kteří se plavili dále na sever. Přestože přiznává, že si špatně vybral trasu, je Desjoyeaux přesto spokojen, že na své nové plachetnici za 15 dní plavby neměl žádný technický problém : „S člunem jsem byl okamžitě v klidu, nepředstavoval mi žádný problém , to je ten člověk, který nebyl dobrý “ .
Foncia 2 je poté přepravena nákladní lodí do Barcelony , odkud 31. prosince startuje s Françoisem Gabartem Barcelonský světový závod , nonstop oboustranný světový závod . Kromě několika vnitřního vybavení nezbytné pro život na dva, FONCIA také vybaven spinakr ve spektrech namontován naviják , prvním podniku na 60 ft .
Desjoyeaux a Gabart byli nuceni provést technickou zastávku v brazilském Recife , aby nahradili „crash-box“ Foncie - pěnovou část luku určenou k absorbování otřesů - Foncie , která byla pravděpodobně poškozena při srážce. krk s Jean-Pierre Dickem a Loïckem Peyronem na palubě Virbac Paprec 3 , také nuceni zastavit v Recife. Obě lodě opustily Brazílii 15. ledna a rychle získaly náskok ve prospěch deprese vytvořené u brazilského pobřeží.
Odešli 26. ledna po rozbití stěžně, když obsadili druhé místo. Důvod rozbití stěžně nebyl zveřejněn. Po příjezdu do Kapského Města je Foncia poslána zpět do Port-la-Forêt k rekonstrukci k prodeji, která je plánována od začátku projektu na konci světového závodu v Barceloně, aby bylo možné financovat stavbu modelu MOD70 Foncia .
FONCIA 2 byl prodáván v březnu 2011 , aby tým Banque Populaire a svěřit Armel Le Cléac'h pro Vendée Globe 2012-2013 .
Monohull 60 'Banque populaire byl spuštěn na konci června v novém modro-bílém provedení. Loď je vybavena novým stožárovým křídlem a uhlíková plachta sklopného kýlu byla změněna ve prospěch ocelové plachty, těžší, ale pevnější a hydrodynamičtější než originál. Před účastí v závodě Fastnet podnikl Armel Le Cléac'h několik námořních výletů s Michelem Desjoyeauxem a Christopherem Prattem , jeho týmovým kolegou na Transatu Jacques-Vabre 2011, aby zkrotil 60 stop. Na konci července, během jednoho z těchto tréninků, prasklina byla objevena na pravoboku parapet , díky stavební závady. Na celé křídlo byla použita výztuž, aby se zabránilo novému prasknutí.
Skippered Armel Le Cléac'h a Christopher Pratt, lidové banky končí 3 e o Transat Jacques Vabre 2011 . Poté, co si vybrali jižní variantu na Azorských ostrovech, se Le Cléac'h a Pratt ocitli uvězněni ve vysokotlaké bublině a nechali vyklouznout budoucí vítěze akce Jean-Pierre Dick a Jérémie Beyou na palubě Virbac Paprec 3 . Armel Le Cléac'h pak obsadil druhé místo v Transatu B do B , „zpáteční transatlantice“ Jacques-Vabre, za Françoisem Gabartem , kapitánem Macifa , sesterské lodi Banque Populaire .
Banque populaire byla znovu zahájena 16. března 2012 , po několika měsících výstavby v Lorientu . Na příčníku byl instalován zejména hydrogenerátor a ocelová kýlová plachta byla nahrazena originálem v karbonu, přičemž týmy týmu Banque Populaire nezaznamenaly žádný konkrétní zisk. Jak se blíží Vendée Globe, Armel Le Cléac'h trénuje s Françoisem Gabartem ( Macif ), Vincentem Riou ( PRB ), Marcem Guillemotem ( Safran ) a Samem Daviesem ( Savéol ) v plachetním centru Port-la-Forêt . V květnu zvítězil v prologu přípravného závodu Europa Warm'Up na Vendée Globe , utrpěl však další škody způsobené skálou Fastnetu , když plachta háku - systém zamykání hlavní plachty vyplula ve zvednuté poloze , což umožňuje napětí hlavní plachty se uvolní - ustoupí a hlavní plachta spadne. Skončil však na třetím místě za Vincentem Riouem a Françoisem Gabartem.
Před Vendée Globe , Banque Populaire pracuje na všeobecné kontroly a optimalizace před děje po celém světě, ve spojení s Mer Agitée, Michel Desjoyeaux týmu . Dvě žebra jsou nahrazena lehčími modely po testování různých profilů s Guillaume Verdier . Armel Le Cléac'h vkládá velmi univerzální sadu deseti plachet, které se přizpůsobí všem situacím.
Armel Le Cléac'h je jedním z oblíbených tohoto sólového, nonstop a bez asistence závodu. To je poznamenáno soubojem mezi dvěma Verdier-VPLP, kteří navigují v kontaktu, někdy na dohled, na Velkém jihu. Představení „ohromující“ pro Vincenta Rioua , vítěze roku 2005 . Krk a krk až k jižnímu Atlantiku, možnost špatného počasí od Le Cléac'h umožňuje Gabartovi uniknout z Uruguaye . Armel Le Cléac'h prošel cílovou páskou 27. ledna 2013 , po 78 dnech , 5 hodinách a 33 minutách na moři a jen tři hodiny a sedmnáct minut za Françoisem Gabartem. Banque Populaire strávil v čele celkem dvacet pět dní a dvacet hodin, dvacet dvakrát se střídal s Macifem .
V únoru 2013 , sotva patnáct dní po příchodu Vendée Globe, byla Banque populaire prodána námořníkovi Jérémie Beyou . Tyto Banque Populaire týmy pracoval po dobu šesti týdnů na opravu 60 zápatí, pak ti Jérémie Beyou sady o optimalizaci to.
Bývalá Banque Populaire byla znovu uvedena 23. dubna 2013 pod názvem Maître CoQ 2 . Bylo to úplně rozebráno a analyzováno. Výcvikem Jérémie Beyou na Solitaire du Figaro jsou prvními zkouškami na moři pověřen Christopher Pratt , který byl ve spolupráci s týmem Banque Populaire opět jmenován pomocným kapitánem Transat Jacques-Vabre 2013 . Od Vendée Globe bylo v Maître CoQ provedeno několik změn , kromě nové soupravy a sady nových plachet.
První velké setkání sezóny 2013 v IMOCA, Fastnet Race zase dominují dva plány Verdier-VPLP, Macif z François Gabart a Michel Desjoyeaux před Maître CoQ z Jérémie Beyou a Christopher Pratt o pouhých padesát sedm sekund. Duo Beyou-Pratt pak obsadilo třetí místo na Transatu Jacques-Vabre 2013 .
Po svém návratu do Lorientu na nákladní lodi v únoru 2014 , Maître CoQ začal připravovat na Route du Rhum 2014 . Zápatí 60 dostává nový ocelový kýl v souladu s novou tonáží IMOCA a nová kormidla. Po svém třetím vítězství na Solitaire du Figaro trénuje Jérémie Beyou v národním výcvikovém středisku pro závod mimo Port-la-Forêt od konce srpna do října, před příjezdem do Saint-Malo , výchozího přístavu Route du Rhum 2014 . Během přípravy vyhrál Défi Azimut a zůstal přesvědčen o transatlantické rase.
Maître CoQ je díky opuštění PRB na druhém místě v Route du Rhum v Biskajském zálivu . Macif opět vyhrává před svým starším bratrem. Navzdory technickým potížím se svými novými kormidel a Headsails, Beyou zůstal v kontaktu s Gabart, pokud jde o Azory , kde mu bylo pouhých osm mil za sebou, před neúprosně zanechal v hlavní připínáček vůči Guadeloupe , demonstruje potenciál čisté mírně vyšší rychlost Macif na Master CoQ .
V rámci přípravy na Vendée Globe 2016–2017 , do které Jérémie Beyou vstoupila jako první, byla Maître CoQ v lednu 2015 kompletně demontována kvůli důkladné revizi. Druhá část roku 2015 je věnována studiu fólií, které se objevily na nové 60 stopové IMOCA navržené Guillaume Verdierem a firmou Van Peteghem Lauriot-Prévost, a možnosti vybavit nimi Master CoQ . Přestože závod nebyl součástí původního programu Jérémie Beyoua, 25. října nastoupil na start Transat Jacques-Vabre z roku 2015 ve čtyřhře s Philippe Legrosem. Off Cherbourg , která je součástí jednoho z 60-noha rekvizity zlomil a to i přes úspěšné opravě v Roscoff , Jérémie Beyou raději vzdát, aby nedošlo k riskovat další poškození.
Po několika měsících studia vstoupila loď do práce v CDK 25. listopadu 2015 s cílem nahradit asymetrické daggerboardy fóliemi . 8. června, Beyou získala její první hlavní IMOCA vítězství na Transat New York-Vendée , před Sébastiena Josse ( Edmond de Rothschild ) a Alex Thomson ( Hugo Boss ). Tyto tři čluny jsou vybaveny fóliemi .
Na konci akce Vendée Globe 2016 koupila loď v dubnu 2017 společnost Initiatives-Coeur, která ji svěřila svému veliteli Tanguy de Lamotte .
Loď se tak stává třetí iniciativou srdce . Lamotte a její posádka skončili na třetím místě ve třídě Imoca v závodě Armen Race Uship 2017. V listopadu skončili Tanguy de Lamotte a Samantha Davies na šestém místě ve třídě Imoca v Transat Jacques-Vabre .
V listopadu, na konci tohoto závodu, Lamotte přestane soutěžit. Předává kormidlo Initiatives-Cœur Samanthě Daviesové. Zahrnuje začátek Route du Rhum 2018 a zahájení Vendée Globe 2020-2021 .
Poškození během Vendée Globe 2020-2021Dne 2. prosince 2020 kolem 7 hod (Universal Time), v 40 th řevem, více než 300 mil od mysu Dobré naděje, Samantha Davies byl plachtění mezi 15 a 22 uzlů, ve větru 30 uzlů, zatímco ona obsadila 11 th místo v závodě Vendée Globe. Náhle se loď prudce a ostře srazila s neznámým plovoucím předmětem . Slyší praskání. Navigátorka je vržena do člunu jako mnoho jiných předmětů, které byly přesto připevněny, a jako její jídlo, které připravovala.
Loď se okamžitě zastaví spuštěním plachet. Byly pozorovány praskliny v podélných přepážkách kýlové jímky. Ráz vytlačil vlnovec kýlového válce, který utěsňuje mezi kýlovou jámou a válcem. Poškození je také na samotném kýlu a na některých dalších místech. Ponorné čerpadlo je provozováno k vypouštění vody vstupující přes poškozené oblasti.
Nezbytné opravy jsou příliš důležité a Samantha Daviesová odjíždí 5. prosince do Kapského Města, kde je provede se svým technickým týmem a závod opustí.