Přední hrana trysky k letounu je vztlakové klapky tvořeno malým pevné nebo mobilní profilu, který se nachází v přední části náběžné hrany křídla a bránících oddělení proudů vzduchu v úhlu. Vysoký výskyt . Zvýšením maximální zdvih , lamely snižují pádovou rychlost , což umožňuje kratší vzlety a přistání. Jejich anglické jméno lamel je někdy používán .
V klidové poloze zabírají lamely náběžné hrany pouze malé procento akordu křídla. Jsou namontovány na klenutých diapozitivech nebo na otočných čepech a lze je od sebe oddálit, aby se výrazně zvětšilo efektivní křídlo, jak je znázorněno na přiloženém obrázku.
Několik aerodynamiků věřilo v počátcích letectví, že tyto lamely zvyšovaly rychlost vzduchu na horním povrchu křídla, ale novější studie ukázaly, že tyto lamely působí zpožděním uvolňování proudů vzduchu. Autorizují tak krádež ve vyšších případech. Nos je ve skutečnosti část náběžné hrany profilu křídla, kterou lze zafixovat nebo posunout dopředu a / nebo dolů. Může proto mít několik efektů: zvětšení odklonu, zvětšení povrchu křídla a oddálení oddělení proudů vzduchu účinkem štěpení.
V roce 1917 Gustav Lachmann vyšetřoval havárii letadla Rumpler C po stánku a přenesl své nápady na řešení malého dřevěného modelu v Kolíně nad Rýnem . Následující rok se pokusil patentovat svůj vynález, ale patentový úřad jej zamítl, protože nemělo smysl zvyšovat zdvih rozdělením křídla.
Nezávisle na tom vyvinula společnost Handley-Page Ltd z Velké Británie štěrbinové křídlo, aby se zabránilo zablokování snížením turbulencí na horní části křídla při vysokém úhlu náběhu. V roce 1919 požádala o patent a aby se vyhnula právnímu střetu, navrhla Lachmannovi dohodu o spoluvlastnictví. Ve stejném roce bylo zařízení Airco DH.9 vybaveno a testováno za letu. Lachmann poté mnoho let pracoval v Handley-Page a vyvíjel několik letadel, včetně Handley Page Hampden .
O něco později bylo Airco DH.4 také upraveno na jednoplošník se širokým křídlem s první tryskou náběžné hrany a křidélky vzadu. Obě zařízení by mohla být nasazena k měření zlepšení výtahu při nízkých rychlostech. Patent na bezpečnostní lamely byl pro společnost ve 20. letech 20. století hlavním zdrojem příjmů z licenčních výrobních práv, která prodávala. Původní konfigurace používala pevný štěrbinový zobák na přední straně křídla. Design, který byl použit na mnoha krátkých vzletových letadlech ( STOL ).
Během druhé světové války bylo několik německých letadel vybaveno pokročilejšími verzemi zařízení, které se spojilo bez příruby na křídle, aby se snížil odpor, nasazené pouze při nízké rychlosti. Messerschmitt tak byly vybaveny tryskami. Po konfliktu se mechanické rozmístění bezpečnostních lamel změnilo na hydraulický a poté elektrický mechanismus.