Breguet 730

Osádka
Breguet 730
Model Breguet 730 k vidění v Musée national de la Marine v Paříži

Stavitel	Louis Breguet Aviation Workshops Limited Company
Role	Průzkumný hydroplán
Postavení	Odebráno ze služby
První let	April 4 , 1938
Uvedení do provozu	Prosinec 1944
Datum výběru	20. ledna 1954
Počet postaven	4
10
Motorizace
Motor	Gnome et Rhône 14R 200 a 201
Číslo	4
Typ	14 hvězdicových válců
Napájení jednotky	1350
Rozměry

Rozpětí	40,36 m
Délka	24,37 m
Výška	8,60 m
Plocha křídla	171,86 m 2
Masy
Prázdný	17 056 kg
Výkon
Rozsah činnosti	2 500 km
Avionika
Breguet

Breguet 730 je francouzský hydroplán z 1930. Byl postaven, aby splňovaly specifikace francouzského námořnictva . Byl vydán rozkaz, ale žádná kopie nebyla doručena před příměřím ze dne 22. června 1940, kdy se Francie vzdala nacistickému Německu . Na konci druhé světové války byly dokončeny čtyři neúplné buňky, které sloužily v námořním letectví až do roku 1954.

Koncepce a vývoj

Francouzské námořnictvo vypracovalo specifikace pro hydroplán dlouhého doletu, který měl nahradit staromódní a zastaralý Breguet Bre 521 Bizerte. Dalšími konkurenty byly Latécoère 611 , Lioré a Olivier H-440 a Potez-CAMS 141 .

První prototyp, Br.730-01, poháněný čtyřmi Gnomy a Rhône 14N , letěl April 4 , 1938 v Le Havre . Byl zraněn16. července 1938při pokusu o přistání v mělké vodě. Navzdory tomuto neúspěchu byla vydána objednávka čtyř kopií. Po ní následovala smlouva na neomezenou výrobu v době vyhlášení války v roce 1939. Tato objednávka byla zrušena počátkem roku 1940, kdy se ukázalo, že ztráty tohoto typu námořních hlídkových letadel byly velmi nízké.

Provozní historie

Žádný exemplář nebyl dokončen, když Francie složila zbraně během příměří 22. června 1940. Výroba byla pozastavena a poté znovu zahájena vládou Vichy , s křídly poškozeného prototypu v kombinaci s trupem prvního exempláře ve výrobě. 0,730 n o 1, který byl připraven k letu během invaze volné zóny Němci. To vyloučilo testování. Výroba zbývajících 11 kopií pokračovala pomalu, 8 kopií bylo zničeno spojeneckým nájezdem dne6. dubna 1944.

Br.730 n o 1 byl schopen uskutečnit svůj první let v prosinci 1944 po ústupu Německa z jihu Francie. Tato první kopie, pokřtěna „ Véga “, byla doručena francouzskému námořnictvu, které ji použilo jako dopravní letadlo s velkým dosahem v dubnu 1945. Další, „ Sirius “, byla dodána v květnu 1946. Dva další, „ Altaïr “A„ Bellatrix “byly doplněny přepracovaným nosem, novými plováky a výkonnějšími motory. Byly označeny Br.731.

„Véga“ byla zničena při nehodě v lednu 1949 a druhé letadlo („Sirius“) v červnu 1951. Poslední Br.731 byl vyřazen z provozu dne 20. ledna 1954.

Varianty

Operátoři

Francie

Francouzské námořní letectví

Vlastnosti

Staňte se zařízeními

Br.730 n o 01 then 1 “Vega” 8/8/38. Zničen 1. 7. 1949 při nouzovém přistání na vodě z Arzew ( Alžírsko ), 2 mrtví.
Br.730 n o 2 "Sirius" 14/6/46. Zničen 27. 6. 1951 v Port-Lyautey ( Maroko ), 7 mrtvých a 20 zraněných.
Br.731 n o 1 "Bellatrix" 09/21/47. Reformovaný v roce 1954.
Br.731 n o 2 "Altaïr" 22/3/49. Reformovaný v roce 1954.

Nehody

The 7. ledna 1949Ve velmi špatném počasí a s jedním nepracujícím motorem, v Br 730 n ° 1 Vega hydroplánem , se sídlem v Saint-Mandrier , byl nucen příkopu off Arzew v Alžírsku . Většina členů posádky a cestujících byla schopna letadlo evakuovat, zraněného muže se však včas nepodařilo uvolnit a byl utopen, další zemřel na zranění v oranské nemocnici .
The 27. června 1951, zmeškané přistání způsobí tragédii. Po příjezdu ze Saint-Mandrieru dorazil Sirius na konečné přiblížení přes Oued Sebou , v dlouhé přímočaré linii východ-západ za Port-Lyautey . Jeho přiblížení bylo příliš nízké a mimo střed, letadlo se blížilo od jihozápadu, nad depresí v zemi, severně od Ústřední věznice, a otočilo se, aby se vyrovnalo vodě. Příliš nízké zařízení zasáhlo elektrické vedení. Pilot se pokusil obejít, ale letadlo se zvedlo a křídlo se dotklo země. Letadlo se zřítilo na okraji řeky. Čtyři členové posádky okamžitě zemřeli, další dva byli vážně zraněni a později zemřeli, jeden z cestujících byl zabit okamžitě, dalších 20 cestujících nebo členů posádky bylo víceméně vážně zraněno. Zdá se, že byli v ocasu zařízení ušetřeni. Zranění byli převezeni do vojenské nemocnice „Marie Feuillet“ v Rabatu . Tento otočný přístup měl zabránit přeletu města Port-Lyautey . Když letadlo dosáhlo výše, mělo obvykle k přistání více než 10 km přímky.

Podívejte se také

Zdroje

(fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku Wikipedie v angličtině s názvem „ Breguet 730 “ ( viz seznam autorů ) .

Bibliografie

externí odkazy

Breguet 730 a 731

Poznámky a odkazy

(en) William Green , válečná letadla druhé světové války, svazek pět, létající lodě , Londýn, Macdonald,1968( ISBN 978-0-356-01449-4 ) , str. 10–12
" History of the BAN Saint-Mandrier (1944-1950) " (přístupné 8. ledna 2008 )
" History of the BAN Saint-Mandrier (1951-1959) " (přístupné 8. ledna 2008 )
Podle Les Brèguets 730 a 731
Osobní svědectví. Kolem 16.30 h propadl čtyřmotorový hydroplán působivě nízko nad koubou Sidi-Boukhari. Pozorovatel byl v sousední merji Bir-Rami. Ukázalo se, že jeden z motorů selhal. Následujícího dne jsme se mohli přiblížit k místu havárie a vidět, že zadní část hydroplánu spočívala na okraji řeky, mezi elektrickým vedením a řekou. Zbytek víceméně shořel.