SB2A Buccaneer A-34 Bermuda ![]() | ||
![]() Brewster SB2A Buccaneer nad Floridou v roce 1942 nebo 1943. | ||
Stavitel | Brewster Aeronautical Corporation | |
---|---|---|
Role | Vestavěný střemhlavý bombardér | |
Postavení | Odebráno ze služby | |
První let | 17. června 1941 | |
Počet postaven | 771 | |
Osádka | ||
1 pilot a 1 střelec | ||
Motorizace | ||
Motor | Wright Cyclone 14 | |
Číslo | 1 | |
Typ | Hvězdicový motor | |
Napájení jednotky | 1700 koní | |
Rozměry | ||
![]() | ||
Rozpětí | 14,3 m | |
Délka | 11,9 m | |
Výška | 3,3 m | |
Plocha křídla | 35,2 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný |
(SB2A) 4 440 kg (Bermudy) 4 321 kg |
|
Maximum |
(SB2A) 5,754 kg (Bermudy) 5,803 kg |
|
Výkon | ||
Maximální rychlost | 474 km / h | |
Strop | 7 590 m | |
Rychlost lezení | 634 m / min | |
Rozsah činnosti | 1348 km | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní |
Na lov : 2 kulomety Browning M2 0,50 (12,7 mm ) v trupu a 2 kulomety Browning 1919 0,30 (7,62 mm ) v křídlech. Na obranu : |
|
Externí | 1 000 liber (450 kg) bomb | |
Brewster Sb2a Buccaneer (SB pro Scout Bomber , ve francouzském průzkumných letadel a střemhlavý bombardér, 2 jmenovat druhého letadla firmy, A pro výrobce Brewster ) je americký jednomotorový dvoumístný jednoplošník postavena během druhé světové války . To bylo také označováno jako "Bermuda Mk.I" v Royal Air Force a "A-34 Bermuda " v US Army Air Corps .
Britové, původně navržení jako zahájené střemhlavé bombardování a průzkumná letadla, jej používali z pozemních základen. Historie modelu SB2A Buccaneer zůstává jedinečným příkladem v análech historie letectví: slibné letadlo, které nikdy nesloužilo v boji kvůli opakovaným zpožděním jeho výroby ...
Přestože americké námořnictvo již mělo ve výrobě tři typy jednoplošníkového střemhlavého bombardéru, v roce 1938 vydalo specifikaci pro nový střemhlavý bombardér, který má vybavit jeho budoucí námořní leteckou flotilu a nahradit jeho starý Dauntless . Společnost Curtiss Airplane and Motor Company reagovala na výběrové řízení tím, že nabídla SB2C Helldiver a Brewster Aeronautical Corporation se svým SB2A Buccaneer . SB2A ( Model 340 ) byl založen na dalším prototypu Brewsteru, střemhlavém bombardéru XSBA-1 navrženém v roce 1937, který s motorem Wright pohánějícím třílistou vrtuli dosáhl rychlosti 423 km / h . Od svého předchůdce přebírá koncept jednomotorového jednoplošníku se středními křídly, ale většího a s efektivnějším motorem.
Ačkoli vlastnosti obou konkurenčních, ale relativně podobných letadel slibovaly všechna nejnovější technologická vylepšení a vylepšení doby - vnitřní pumovnici, lepší rychlost a dosah, vzduchem chlazený motor pro větší výkon a odolnost. Spolehlivost, zatahovací podvozek, demontáž systém námrazy a pancéřování a zadní věž - obě společnosti měly velké potíže s přechodem od rýsovacího prkna k výrobě a aktivní službě.
V lednu 1939 obě společnosti získaly souhlas s pokračováním vývoje prototypů XSBA-1 a XSBC2-1 a konečné smlouvy byly podepsány v květnu téhož roku.
V letech 1939 a 1940 věděla společnost Brewster díky sponzorství USN silnou expanzi na přípravu masové výroby svého aparátu. Kromě toho bylo v červenci 1940 povoleno oznámení objednávky britské vlády na 750 letadel modelu 340 pod označením Bermuda Mk.I a 162 jednotek nizozemskou vládou určených pro její kolonie v Nizozemské východní Indii ( model 340D ). Brewster, aby si představil zlatou budoucnost. Výroba probíhala v nové továrně v Johnsville v Pensylvánii.
Za účelem urychlení výroby povolil BuAer (nebo letecká kancelář ) amerického námořnictva 24. prosince 1940 Brewster výrobu 140 předsériových SB2A (objednávka, která byla následně zvýšena na 203 kusů) ještě před odcizením prototypu.
XSB2A-1 poprvé vzlétl 17. června 1941 s nedokončenou zadní věží. Nové bojové požadavky a testy vyžadovaly prodloužení trupu o 35,56 cm , výměnu zadní věže za mobilní držák, revizi vrchlíku, zvětšení plochy křidélek, instalaci automatických tanků, rolet a další stínění. Všechny tyto úpravy zvýšily prázdnou hmotnost letadla o 1360 kg, což značně zhoršilo jeho výkon, pokud jde o rychlost, vytrvalost a užitečné zatížení.
Označení A-34 bylo přiděleno USAAF pro Brewster SB2A-2 určený pro Spojené království v rámci programu Lend-Lease . Bermudy SB2A -2 a B-340E (exportní verze, sériové číslo FF419 až FF868) byly upraveny pro pozemní použití a většina zařízení pro námořní letecké mise (skládací křídla, zátka a katapult) byla stažena. Zadní věž „navalizované“ verze byla nahrazena kulometem na mobilním vozíku, který střelec ovládal.
Brewsters SB2A objednané Královskou nizozemskou armádou východní Indie nebo KNIL (pro Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ), ačkoli byly všechny postaveny, nemohly být dodány kvůli japonské okupaci Nizozemské východní Indie . Všech 162 letadel určených pro nizozemské letectvo bylo proto zabaveno americkou námořní pěchotou pod označením SB2A-4, ačkoli všechny nápisy na kokpitech byly stále v holandštině .
V letech 1941 a 1942 výroba Buccaneru utrpěla vážná zpoždění. Brewsterovo špatné řízení v dubnu 1942 přimělo americké námořnictvo - na základě prezidentských příkazů - k převzetí všech továren společnosti. 18. dubna 1942 převzal vedení Brewsteru kapitán GC Westervelt (v důchodu) z Navy Construction Corps a následující měsíc bylo námořnictvem jmenováno nové představenstvo s Charlesem Van Dunsenem v jeho čele. USN se rozhodlo upustit od svých plánů na nový střemhlavý bombardér, jakmile SB2A konečně začala fungovat. Curtiss Helldiver plní tuto roli dokonale, dodávky do amerických sil byly přerušeny po pouhých dvou SB2A-1S. Ačkoli 80 SB2A-2, 60 SB2A-3 a 162 SB2A-4 bylo dodáno v letech 1943 a 1944 do RAF, žádný z nich nebyl použit v boji.