Britten-Norman Trislander

Motorizace
Britten-Norman Trislander
Britten-Norman Trislander patřící do Aurigny Air Services .

Výrobce letadel	Britten-Norman
Typ	Regionální dopravní letadlo
První let	1970
Uvedení do provozu	1971
Datum výběru	Stále v provozu
Motor	3 Lycoming O-540-E4C5 šestice plochých motorů o výkonu 260 hp .
Rozměry
Rozpětí	16,15 m
Délka	15,01 m
Výška	4,32 m
Plocha křídla	31,31 m 2
Počet míst	16
Masy
Prázdná hmota	2650 kg
Maximální hmotnost	4 535 kg
Výkon
Cestovní rychlost	240 km / h
Maximální rychlost ( VNE )	265 km / h
Strop	4000 m
Překonatelná vzdálenost	1600 km

Britten-Norman Trislander je třímotorový regionální letadlo navržený a postavený v britském leteckém výrobci Britten-Norman v 1970 .

Historický

Rozvoj

V roce 1968 se manažeři britsko-normanské společnosti snažili vyvinout prodlouženou verzi svého dvoumotorového Islanderu . Jejich studie ukázaly, že očekávání jejich klientů bylo v řádu, kdy kapacita cestujících vzrostla o 50%. Taková mezera nutně vyžadovala použití třetího motoru. Poté byly zváženy všechny tratě: v nose jako italská Savoia-Marchetti SM.79 nebo ve středu křídla jako na německém Dornier Do 24 .

Inženýři si tato dvě řešení nemysleli . První by vyžadoval přepracovat podvozek do hloubky a zvýšit světlou výšku letadla. Pokud jde o druhé, vyžadovalo to úplnou kontrolu horního křídla jeho zvednutím pomocí krytů . Radikální řešení bylo nalezeno: instalovat třetí motor na ocasních ploch , a to způsobem na trijets , jako je American McDonnell Douglas DC-10 .

Nové letadlo přirozeně dostalo název Britten-Norman Trislander, to znamená třímotorový ostrovan. Volba umístění tohoto nového motoru znamenala nový přístup k letounu, a zejména plány jeho ocasního prostoru, aby mohl podporovat a podporovat tento třetí motor. Trup byl rovněž přepracována tak, aby se přizpůsobila nárůstu počtu cestujících. Celkově byl trup prodloužen o 2,29 metru. Nakonec prototyp byl sestaven a byl schopen provést svůj první let na11. září 1970. To bylo představeno o několik dní později na vydání Farnborough Air Show v roce 1970 . The6. března 1971na řadě bylo předprodukční letadlo, které letělo poprvé. Letecká certifikace Trislanderu proběhla dne14. května 1971.

Výroba tohoto letadla probíhala v letech 1971 až 1982, s obdobím mezi počátkem roku 1973 a polovinou roku 1979, kdy byla svěřena belgické společnosti SONACA . Celková sériová výroba Trislanderu činila 72 kusů.

Obchodní kariéra

Obchodní kariéra Britten-Normana Trislandera začala 29. června 1971dodáním prvního sériového letadla britské letecké společnosti Aurigny Air Services . Následně byl letoun prodán hlavně severoamerickým, karibským a evropským leteckým společnostem.

Vojenská kariéra

Na rozdíl od Ostrovana nemůže být Britten-Norman Trislander skutečně nazýván vojenským letadlem , jeho kariéra v tomto smyslu nepřekročila jediný exemplář, který v letech 1973 až 2006 používaly obranné síly Botswany jako styčný štáb a transportní letadlo.

Uživatelé

Komerční uživatelé

Ze všech leteckých společností, které využily Britten-Norman Trislander, můžeme poznamenat:

LIAT .
Air Queensland.

Velká bariéra.

Air North.

Slocum Air.

Tri Air.

West Air.

Wings Airways.

Air Saint Barthelemy.

Evropa Aero Freight .
Vision Air Haiti.

Air Jamaica Express .
Pinoy Air.

Air Pacific.

Vieques Air Link.

Air Scotland.

Air Sarnia.

Kondair Cargo.

Loganair .
Lydd Air.

Manx Airlines .
Willow Air.

Taiwan Airways.

Transaven.

Vojenští a polostátní uživatelé

Botswana : Botswana Defence Force .
Spojené království : Scottish Ambulance Service.

Pozoruhodné nehody

9. února 1987 : Náhodná havárie po hladovění paliva, pouze pilot byl na palubě a přežil.
25. října 1991 : Havárie indonéského letadla, pilot a šestnáct cestujících jsou okamžitě zabiti. Jedná se o nejzávažnější leteckou katastrofu Britten-Normana Trislandera.

Technické aspekty

Popis

Britten-Norman Trislander je britské regionální obchodní letadlo se třemi motory navržené výhradně z kovu. Pohon zajišťují tři šestiválcové ploché motory Lycoming O-540-E4C5 s jednotkovým výkonem 260 koní , každý poháněný kovem s vrtulovým listem. Je vybaven pevným tříkolovým podvozkem . Přední část letadla, dutá, obsahuje úložný prostor určený k přijetí zavazadel cestujících. Ty se odehrávají v kabině umístěné v zadní části dvousedadlového kokpitu vedle sebe .

Verze

Britten-Norman BN-2A Trislander : Označení letadla od výrobce.
- Britten-Norman Trislander Mk.1 : Označení první produkční verze, identické s předsériovým letadlem.
- Britten-Norman Trislander Mk.2 : Označení druhé produkční verze s prodlouženým nosem.
- Britten-Norman Trislander Mk.3 : Označení třetí produkční verze, navenek identické s Mk.1, ale s vylepšenou avionikou.
- Britten-Norman Trislander Mk.4 : Označení čtvrté produkční verze, externě identické s Mk.1, ale určené pro provoz v nerovném terénu.
- Britten-Norman Military Trislander : Označení verze určené pro vojenský transport, ale stále ve stavu prototypu, vyrobené z předvýrobního letadla.

Zdroje a reference

Bibliografické prameny

Michel Marmin , Encyclopedia "All aviation" , Editions Atlas,1993.
(en) Stewart Wilson , dopravní letadla světa , Fyshwick, Austrálie, Aerospace Publications,1999, 176 s. ( ISBN 1-875671-44-7 ).
Jacques Legrand , Kronika letectví , Paříž, Éditions Chronique,1991( ISBN 2-905969-51-2 ).
Léo Marriott ( přeloženo z angličtiny), 80 let civilního letectví , Boulogne, ETAI,1997, 224 s. ( ISBN 2-7268-8403-2 a 978-2-726-88403-4 ).
Velký atlas letectví , Évreux, Editions Atlas,1994, 431 str. ( ISBN 2-7312-1468-6 ).

Webové zdroje

Reference

(in) David Willis , Aerospace Encyclopedia of World Air Forces , Norwalk, USA, Airtime Publishing2009( ISBN 978-1-880588-30-7 a 1-880588-30-7 )
https://www.flickr.com/photos/david-laiyee-121/15969957653/
(en) http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870209-1
(en) http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19911025-0
(en) http://aviation-safety.net/database/types/Britten-Norman-BN-2A-Trislander/database