Dornier Do 24 | ||
Dornier Do 24K-1 (s / n X-1, c / n 761) z Marineluchtvaartdienst ( Dutch Naval Aviation ) za letu (1938-1939). | ||
Stavitel |
Dornier Aviolanda (en) SNCAN |
|
---|---|---|
Role | Hydroplán z námořní hlídky a záchraně na moři | |
Postavení | Vyřazeno z aktivní služby | |
První let | 3. července 1937 | |
Uvedení do provozu | Listopadu 1937 | |
Počet postaven | 279 výtisků (od roku 1937 do roku 1945) | |
Osádka | ||
6 ( pilot , druhý pilot, radionavigátor , střelec x3) | ||
Motorizace | ||
Motor | Bramo 323R-2 Fafnir (en) | |
Číslo | 3 | |
Typ | 9- válec hvězda motor | |
Napájení jednotky | 940 hp (701 kW) | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 27,00 m | |
Délka | 21,89 m | |
Výška | 5,75 m | |
Plocha křídla | 108,0 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 10 600 kg | |
S výzbrojí | 16 200 kg | |
Výkon | ||
Cestovní rychlost | 264 km / h | |
Maximální rychlost | 340 km / h | |
Strop | 6 300 m | |
Rozsah činnosti | 1350 km | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 1 kanón Hispano-Suiza Hs.404 20 mm ve věži hřbetní dvě děla MG 15 o 7,92 mm v přední a zadní věži |
|
Externí | 12 bomb o hmotnosti 50 kg | |
Dornier Do 24 je německý WWII hydroplánu .
Třímotorový Do 24 , který používal populární vzorec hydroplánu se slunečníkem (křídlo zavěšené nad letadlem stožáry ), uskutečnil svůj první let v červenci 1937 . Smlouva o výrobě licencí byla brzy poté, co byla uzavřena s Nizozemci . Malý počet Do 24K postavených v Německu byl dodán do Luftwaffe . Výroba zařízení v Nizozemsku pokračovala po invazi Němců do země . To bylo také pojištěn v okupované Francii podle CAMS . Do 24 provedena zejména z záchranné mise na moři ( Do 24N-1 ), námořní hlídka a doprava ( Do 24T-1 a T-2). Některé z 255 vyrobených letadel ukončily svou kariéru v RAAF , švédském letectvu , španělské námořní záchranné službě nebo francouzském námořnictvu .
Z Červenec 1941, Francie byla nucena nechat SNCAN vyrobit v Sartrouville šest letadel měsíčně. Za Luftwaffe to vydělalo celkem 46. Po osvobození pokračovala ve výrobě pro Aéronavale, která použila 40 příkladů od konce roku 1944 do září 1953 .
Kromě Luftwaffe dostalo Do 24s pouze Španělsko . Protože obléhané Německo a zmenšující se území jej již nepotřebovalo, bylo v létě a na podzim roku 194 dodáno do Španělska 12 kopií . Přepravováno z Německa do Pollença ( Mallorca ), byly použity ještě v 70. letech k průzkumným a záchranným misím ve Středomoří a přes Atlantik . Všechna letadla, která ještě existují, jsou součástí této šarže.
Jediná kopie vlastnil záchranná jednotka Seenotgruppe 81 vstoupil do Švédska z hnízda v Pomořansku , řízeny mechanik se svou snoubenkou koncemŘíjen 1944. Švédsko jej koupilo a implementovalo do roku 1951.
Další Do 24 , který startoval z Windau dále9. května 1945a připojil se k Švédsku, byl předán Sovětskému svazu s posádkou a okupanty prchajícími z pobaltských států , což v té době způsobilo ve Švédsku pobouření.
Konstrukční údaje Do 24 od roku 1937 do roku 1947 :
Verze | Dornier | Aviolanda | SNCAN | Celkový | dodávka |
---|---|---|---|---|---|
Prototyp | 3 | 3 | |||
K-1 | 28 | 28 | Leden 1938 až září 1939 | ||
K-2 | 1 | 7 | 8 | Prosinec 1939 až březen 1940 | |
NE | 13 | 13 | Červenec 1940 až 1941 | ||
T-1 | 11 | 11 | Srpna 1941 do října 1941 | ||
T-2 | 38 | 38 | Listopad 1941 až září 1942 | ||
T-3 | 125 | 47 | 172 | Říjen 1942 až září 1944 | |
Do-24 | 40 | 40 | od roku 1945 do roku 1947 | ||
Celkový | 32 | 194 | 87 | 313 |
Španělská kopie z roku 1930 byla nově vyvinutá jako turbovrtulová se třemi motory Pratt & Whitney Canada PT6A-45B z 1125 hp předních vrtulí s pěti čepelemi Hartzell a přejmenovaných na Do ATT. Křídla byla modernizována (nový, efektivnější profil). První let letadla (registrovaný D-CATD) se uskutečnil dne15. dubna 1983. V roce 1992 bylo toto letadlo předáno do muzea, ale od začátku roku 2003 znovu letělo a je používáno na Filipínách společností South East Asian Airlines . V roce 2004 s ním podnikl Iren Dornier (de) , vnuk zakladatele společnosti, World Tour (reportáž) .