Autobusová doprava na vysoké úrovni z Douai | ||
18. dubna 2015, autobus v den inaugurace rozšíření do Douai De Lattre de Tassigny. | ||
Situace | Douai | |
---|---|---|
Typ | Autobus s vysokou úrovní služeb | |
Uvedení do provozu | 8. února 2010 | |
Čáry | 1 | |
Vozidla | Mercedes-Benz Citaro G C2 BHNS | |
Douai BRT , místně nazvaný Évéa , je autobus na vysoké úrovni síť v provozu v Douai od roku8. února 2010. Provozuje ji místní veřejná společnost , Douai District Transport Company (STAD) pod záštitou Douaisis Mixed Transport Union (SMTD).
Po tramvaj železniční brzy XX -tého století, demontován v roce 1950, měla k dispozici na konci 2000s magnetické průvodce autobusové cirkulujících na vlastním webu, nahradil v roce 2014 o jeden řádek sběrnice rychlé přepravy ve výšce čisté. Évéole je také název autobusové sítě v metropolitní oblasti Douais. Četné problémy způsobily, že toto samohybné magneticky vedené vozidlo fungovalo jako autobus s jedním řidičem a automatické navádění nikdy nefungovalo.
V roce 1898 společnost Douai Electric Tramways Company otevřela elektrifikovanou tramvajovou linku se standardním rozchodem z Douai (okres Dorignies) do Aniche přes Sin-le-Noble . Některé městské větve byly naroubovány na tuto linii v Douai. Při svém maximálním rozvoji dosáhla síť 20 km .
Elektrickou energii dodávala elektrická elektrárna postavená v roce 1900 v Guesnainu podél státní silnice
Tato síť byla demontována v roce 1950 z důvodu nedostatečné účasti. Poté byl nazýván „samotářem“.
„Douai tramvaj“ je bývalý projekt 4 veřejných linek dopravy na své vlastní stránky (TCSP), který měl sloužit město Douai. Bez kolejnic to nebyla řádně tramvaj , ale autobus s průvodcem s nehmotným magnetickým vedením, který jezdil po vlastním stanovišti. Stejně jako ostatní aglomerace však bylo rozhodnuto, že bude trať uvedena jako „tramvaj“.
Obtížná implementacePhileas má zvláštní technologii. Jak naváděný (magnetické kolíky v zemi), tak neřízený (přítomnost volantu) vyžaduje dvojí homologaci, silnici a železnici, což vyžaduje čas. Zpoždění v homologaci, což přispělo k velkým investicím a již tak choulostivá situace, vedla SMTD k deficitnímu rozpočtu ve výši více než čtyři miliony eur v roce 2010. Poté, co konečně získala silniční homologaci , mohla Évéole začít cestovat v silničním režimu betonová dráha. Ve skutečnosti byly autobusy první, kdo ji dočasně zahájil v lednu 2010.
Phileas byl uveden do provozu v pondělí 8. února 2010, avšak pouze v manuálním režimu (neřízená). Uvedení do provozu v automatickém režimu bylo předmětem debaty, výrobce APTS požadoval za návrh automatického naváděcího systému 8 milionů eur.
V červnu 2010 zvolení zástupci SMTD nakonec hlasovali pro prodloužení o 9 milionů eur za účelem spolufinancování vývoje softwaru pro magnetické navádění pro tramvaj, který je považován za cenu, kterou je třeba zaplatit, aby se zabránilo právním problémům s APTS, a nakonec těžit ze skutečné přidané hodnoty tramvaje. 27. září 2010, po jednom roce jednání, byla podepsána dohoda včetně záruk na dodání. Uvedení řízené dopravy do provozu je plánováno na rok 2014.
Původně plánováno na konec roku 2007, poté mnohokrát odloženo kvůli problémům s homologací kolejových vozidel, bylo nakonec uvedeno do provozu 8. února 2010 v ručním režimu (bez průvodce). S frekvencí deseti minut během dopravní špičky může přepravit 900 cestujících za hodinu.
Výše investice činí 134 milionů eur bez daně.
V důsledku toho je však na výrobce APTS vyhlásen bankrot a vývoj magnetického vedení je definitivně zastaven.
Linka A - evéole (2010-2014)Linka A, dlouhá 11,9 kilometru mezi Douai Lycée Edmond Labbé a Guesnain Bougival, obsluhovala 20 zastávek přibližně 400 metrů od sebe, 10 stanic v Douai , 4 v Sin-le-Noble , 2 v Dechy a 4 v Guesnain .
Trať byla nahrazena 13. prosince 2014 linkou A autobusu na vysoké úrovni Douai, což mělo za následek ukončení označení „tramvaj“ a vyřazení zařízení Phileas z provozu. Stavba linky B byla naplánována na rok 2011 (linky C a D měly přijít později). Nakonec a v celém rozsahu by budoucí síť Évéole měla představovat přibližně 34 kilometrů rozložených do čtyř linií.
Čára | Vlastnosti | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
NA |
Linka A autobusu s průvodcem Douai - Évéole | ||||||||
DOUAI Edmond Labbé High School ↔ GUESNAIN Bougival | |||||||||
Otevřít zavřít 8. února 2010 / December 12 , 2014 |
Délka 11,9 km |
Délka 55-60 min |
Pozn. zastávek 20 |
Vybavení 9 Phileas 18 1 Phileas 24.5 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/ - /N/O |
Vidět. / rok - |
Provozovatel STAD - Évéole |
|
Služby: Douai , Sin-le-Noble , Dechy , Guesnain Hlavní nádraží : Lycée Edmond Labbé • Ecole des Mines • Carnot • Stanice • De Gaulle • Bougival | |||||||||
Jiný: |
I přes oficiální oznámení výrobce v únoru se situace nezlepšila a SMTD v prosinci oznámila, že vyhlásí výběrové řízení na nákup 16 autobusů s cílem definitivně nahradit „tramvaj“ autobusem. Na vysokou úroveň služeb a snížit načasování služby od 20 do 10 minut.
RozšířeníV červenci, oznámené, byly zahájeny práce na prodloužení trati A, celkem 9,5 kilometrů nových tratí.
Rozšíření na De Lattre de Tassigny (fáze 1)První fáze spočívá v prodloužení 1 stanice a 850 metrů mezi terminálem Lycée Edmond Labbé a novým terminálem De Lattre de Tassigny nacházejícím se ve čtvrti faubourg de Béthune v Douai uličkou Alberta Camuse, uličkou Brána, avenue Denis Cordonnier a avenue du Maréchal De Lattre de Tassigny.
Projekt zahrnuje rekonstrukci od fasády k nové fasádě, nový městský mobiliář, vytvoření nových parkovišť kolem avenue du Maréchal De Lattre de Tassigny jako náhradu za ztracená místa a vytvoření reverzní smyčky pro autobus na roh s avenue des Érables.
Prodloužení linky bylo slavnostně otevřeno 18. dubna 2015.
Rozšíření na Aniche (fáze 2)Jak již bylo plánováno v počátečním projektu v roce 2008, probíhá rovněž rozšíření linky A (fáze 2) na Aniche .
Tento 8,7 km od dosedací Guesnain Bougival protíná území obcí Masný , Lewarde , Ecaillon , Auberchicourt a Aniche a vede k vytvoření 15 nových stanic.
Projekt rozšíření narazí na několik problémů, starosta Lewarde ukazuje svůj nesouhlas s projektem, ale GTDS dosáhne dohody realizací platformy BRT v neoznačeném místě v Lewarde. Projekt narazí také na problémy v Aniche vyvolaním dalších 500 000 EUR souvisejících s neočekávaným odkloněním podzemních sítí.
V roce 2011 se kraj rozhodl podpořit financování trati, jejíž celková částka by činila přibližně 85 milionů eur.
Prodloužení linky do Aniche vstoupilo do provozu 3. července 2016, je však omezeno na zastávku Aniche Delforge a po sporu mezi SMTD a Réseau Ferré de France ohledně renovace a přechodu na nový terminus v Agincourtu nejde zajištění úrovňového přejezdu větve závodu Saint-Gobain, který protíná prodloužení trati v Aniche mezi zastávkami Norbert Ségard a Église.
Bude však dosaženo dohody s SMTD 30. srpna a trať je konečně uvedena do provozu v plném rozsahu 31. srpna 2016.
Po konečném uvedení do provozu má linka A celkem 21,4 kilometru a stává se nejdelší linkou veřejné dopravy v Douaisis.
Linka A - Évéa (2014)Linka A, 21,4 kilometrů dlouhá s 36 zastávkami, byla uvedena do provozu 13. prosince 2014 a nahradila linku A autobusu s průvodcem Douai.
Provozuje se s frekvencí 10 minut ve špičce a 12 "mimo špičku. Linka je však provozována s částečným spojením na Guesnain Bougival, přičemž polovina autobusů je tam na konci a druhá polovina pokračuje do Aniche.
Čára | Vlastnosti | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
NA |
Linka A vysokoúrovňového autobusu z Douai - Évéa | ||||||||
DOUAI De Lattre De Tassigny ↔ ANICHE Azincourt | |||||||||
Otevřít zavřít 13. prosince 2014 / Ve službě |
Délka 21,4 km |
Doba trvání - |
Pozn. zastávek 36 |
Materiál 16 Citaro G C2 BHNS |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/ - /N/O |
Vidět. / rok - |
Provozovatel STAD - Évéole |
|
Služby: Douai , Sin-le-Noble , Dechy , Guesnain , Aniche
Hlavní nádraží : De Lattre De Tassigny • Lycée Edmond Labbé • Ecole des Mines • Carnot • Stanice • De Gaulle • Bougival • Delforge • Kostel • Azincourt | |||||||||
Jiný: |
Specifické místo se skládá z betonové dráhy pro BRT. Půda se nejprve vysype do hloubky 20 cm, narazí a utlačí, poté se umístí prefabrikované betonové dělící hranice, které slouží k vymezení přednosti správného místa. Betonová vrstva se potom nalije až do výšky oddělovacích hran na pěchované a zabalené půdě. Součástí nástupiště jsou také některé úseky se dvěma betonovými drahami a trávou uprostřed (případ Boulevard de la République).
Původně byly podložky pro magnetické vedení umístěny každé 4 metry na plošinu.
Většina kolejí je dvoukolejná na šířce 6 až 6,5 metrů. Na stránkách s jednou stopou se šířka správného místa pohybuje mezi 2,7 a 3,5 metry.
Na Grand Rue de Lewarde a na ulici Barbusse, Gambetta a Grand Place d ' Aniche je autobusové nástupiště na neoznačeném místě, šířka ulic neumožňuje zřídit samostatné místo oddělené od provozu.
Na Douai mezi Place Carnot a stanicí Sous-Préfecture (mimo) linka popisuje smyčku ulicemi Ocre, Saint-Vaast, des Malvaux, Fortier na Place Carnot a ulicemi Marceline, Pierre Dubois, Place de Esplanade, Quai Fleurquin a rue Martin du N směrem k zastávce Sous-Préfecture.
Trať má plnou prioritu na semaforech a využívá tramvajovou signalizaci a asistenční systém řízení (SAC).
Vodorovně s vypnutým SAC
Horizontální a SAC, pokud jsou podporovány
Horizontal a SAC na oznámení Vertical
Vertikální
Disk
Blikající disk
Signál vypnut
Na úsecích na neoznačeném místě je priorita na křižovatkách zajištěna použitím značek zastavení pro jízdní pruhy přicházející zprava a světel, které zabraňují průchodu při detekci přiblížení autobusu.
Na jednokolejných úsecích je tramvajová signalizace posílena světelnou signalizací ve formě zelené nebo červené T.
Většina zastávek je nastavena bočně, i když některá jsou posunuta jeden po druhém (nejčastěji na obou stranách křižovatky), aby se omezil boční vliv konkrétního místa. Na Douai, 4 zastávky, Place Carnot, dvě zastávky ve smyčce (Malvaux a Lycée Albert Châtelet), stejně jako smyčka ve stanici, jsou umístěny na levé straně. Podobně 4 zastávky jsou umístěny na centrální plošině, jedná se o zastávky Douai Parc Bertin, Sin Le Noble Saint-Joseph a La Nichée a Guesnain Malmaison vyžadující použití zařízení vybavených dveřmi na obou stranách.
Po stažení Phileas a jeho nahrazení konvenčním vybavením, které má dveře pouze na pravé straně vozidla, se však zastávky na centrální plošině a zastávky na Douai umístěné nalevo od směru provozu staly nepoužitelnými. V důsledku toho musely být instalovány dočasné nástupiště a dvě smyčkové zastávky v Douai byly odloženy na dvě dočasné zastávky Corot (směrem ke stanici) a Quai Fleurquin (směrem k Sous-Préfecture).
Bernard Burbau, prezident STAD zároveň navrhl 2 alternativy voleným úředníkům:
Vlastník projektu Douaisis Mixed Transport Syndicate (SMTD) si vybral ekonomický vozový park: je ním Phileas vyráběný nizozemskou společností APTS, který již běží v Eindhovenu (Pays -Low).
Phileas je k dispozici ve třech verzích, různé délky a kapacity. V Douai bylo pro linku A objednáno deset osmnáctimetrových vlakových souprav a dvě soupravy o délce 24,50 metrů. Všechny jsou přístupné lidem se sníženou pohyblivostí díky integrované nízké podlaze a stanicím přizpůsobeným jejich výšce, ale také lidem se zhoršeným zrakem.
Phileas cestující na vlastním místě v betonu, ve kterém jsou umístěny každé čtyři metry, magnetické podložky chráněné pryskyřicí, které jsou „čteny“ vozidlem pomocí palubního počítačového systému. To umožňuje vozidlu udržovat optimální trajektorii a umožňuje přesné dokování ve stanici. Tento systém, i když byl funkční, nakonec nebyl nikdy schválen.
Vozidlo je poháněno dieselelektrickým hybridním motorem . Vzhledem k tomu, že vozidlo je možné upgradovat, bylo plánováno, že bude nakonec použit pohon vodíkovým motorem .
Síť původně poskytovala rozpočet 8 milionů eur na nákup 6 dvoukloubových Phileas, tento rozpočet byl nakonec použit na nákup 16 BRT za 7 milionů eur a 1 milion byl také věnován na nákup 4 standardních autobusů od stejný výrobce.
Le Phileas na stanici Douai.
Nový livrej Évéole byl zřízen na začátku školního roku 2012.
Na konci roku 2013 síť oznámila objednávku klasických autobusů od čtyř výrobců: Iveco Bus , Heuliez , Man a Mercedes-Benz za účelem výměny a vyřazení Phileas z provozu na konci roku 2014. Mercedes-Benz byl nakonec vybrán … se svým Citaro G C2 BHNS . Objednávka zadaná nákupním střediskem veřejné dopravy pokrývá 16 kloubových naftových autobusů v celkové výši 7 milionů eur, tedy po 437 500 EUR . Autobusy jsou veřejnosti představeny v pátek 12. prosince 2014 na výstavě Gayant-expo, následující den může síť uvést do provozu nové autobusy, které trvale nahradí Phileas .
Vozidla o délce 18 metrů mají 4 dveře, 1 přední dvojité vrata uvnitř a 3 vnější dvojité šnekové posuvné dveře. Nabízí celkem 110 míst, z toho 31 sedadel a 4 sklopná sedadla, vozidla jsou vybavena 2 prostory vyhrazenými pro osoby se sníženou pohyblivostí (PRM) umístěnými mezi 2 předními dveřmi a manuální nouzovou paletou, přičemž plošiny jsou k dispozici pro vyrovnání přístupnost.
Vozidla jsou také vybavena dvěma obrazovkami pro informace o cestujících typu Double-sided Navibus navrženými společností Moviken-SLE, které umožňují lokalizovat autobus v reálném čase na jeho trase, a také klimatizací.
Po zakoupení prostřednictvím nákupního střediska veřejné dopravy mají autobusy standardní vybavení (klimatizace, informační obrazovky pro cestující, sedadla, madla), pouze barvy livreje a interiéru byly pro společnost Douai personalizovány agenturou Lille Tigre Blanc Design v návaznosti nové vizuální identity SMTD.
Výkres | Modelka | Číslo | Čísla | Uvedení do provozu | Odstoupení od služby |
---|---|---|---|---|---|
APTS Phileas 18 | 9 | 901 a 903 až 910 | 8. února 2010 | prosince 2014 | |
APTS Phileas 24 | 1 | 902 | |||
Mercedes-Benz Citaro G C2
4-dveřový BRT diesel |
16 | 1401 až 1416 | 13. prosince 2014 | Ve službě |
V průběhu měsíce června 2015 jmenoval SMTD úřad pro zahájení studie na lince B. Prezident SMTD Christian Hatu prohlásil, že si přeje, aby linka sloužila novému vodnímu centru Sourcéane v Sin-le-Noble a také okresy Raquet a Epis.
Konstrukce tramvaje spojená s novou dopravní politikou omezující přístup motorových vozidel vyvolala polemiku. Nespokojenost ovlivňuje obchodníky, motoristy, cyklisty a obyvatele. Stejně jako u většiny hlavních prací by přestavba Douai měla při malém zpětném pohledu také negativní dopad na podniky města.
Četné studie a výzkumné práce prováděné kolem projektů veřejné dopravy na vlastním místě ve Francii však ukazují, že tyto projekty jsou akcelerátory trendů, které mohou pozitivně nebo negativně přispět ke změnám v závislosti na charakteristikách prostoru, jakož i na jeho křížení a prováděné práci v Lille kolem účinků linky metra 1 nebo v Lyonu kolem linky A. Podrobnější studie provedené kolem tramvajových linek T1 a T2 v Lyonu Agenturou pro územní plánování pro rozvoj metropolitní oblasti Lyonu potvrdily zesílení stávajících trendů ( zrychlené změny a přeskupení obchodů kolem stanic). Konkrétní dopad projektu Douai bude možné měřit za několik let.