Organizace | NASA |
---|---|
Stavitel | Boeing |
Spouštěč | Atlas V N22 |
Spouštěcí základna | Cape Canaveral , LC-41 |
První let |
20. prosince 2019 (bez posádky) 2021 (s posádkou) |
Počet letů | 1 |
Postavení | Ve vývoji |
Výška | 5,0 m |
---|---|
Suchá hmota | 6 350 kg |
Celková hmotnost | ~ 13 tun |
Ergoly | Hydrazin |
Pohon | 4 x 178 kN ( RS-88 ) |
Zdroj energie | Solární panely |
Přistání |
Padáky a airbagy |
Destinace |
Nízká oběžná dráha Země ( Mezinárodní vesmírná stanice ) |
---|---|
Osádka | Až 7 astronautů |
Přeprava pod tlakem | 163 kg |
Tlakový objem | 11 m 3 |
Autonomie |
60 hodin volného letu, 7 měsíců kotví |
Typ šrafování | Dokovací systém NASA |
Boeing-100 CST Starliner (CST-100 je zkratka Crew Space Transportation 100 , to znamená, že ve francouzštině „Doprava prostor d'Equipage 100“) je prostor vozidla vyvinutý firmou Boeing jménem od amerického prostoru agentura NASA , aby ulevila posádkám Mezinárodní vesmírné stanice . Vozidlo je schopné nést posádku sedmi astronautů na nízkou oběžnou dráhu Země . CST-100 Starliner je jedním ze dvou vozidel vyvinutých v reakci na výzvu k podávání nabídek v rámci Programu rozvoje posádky (CCDeV) zahájenou v roce 2010; jejím cílem je obnovit mise dočasně poskytované ruskými vozidly Sojuz po stažení amerického raketoplánu v roce 2011.
CST-100 Starliner je vozidlo s vnějšími vlastnostmi podobnými vlastnostem velitelského a servisního modulu Apollo, které však může přepravovat až sedm astronautů. Kromě CST-100 Starliner si NASA také vybrala Crew Dragon of SpaceX, aby hrála podobnou roli. Stejně jako druhá a na rozdíl od předchozích generací kosmických vozidel ( Sojuz , Apollo a Šen - čou ) se záchranné zařízení používané v případě anomálie při startu skládá z integrovaných raketových motorů, které tlačí kapsli od odpalovače. Od Crew Dragon se liší hlavně přítomností servisního modulu odděleného od modulu posádky, který je uvolněn před atmosférickým návratem (u Crew Dragon je toto zařízení integrováno do modulu posádky) a absencí externího modulu nesoucího užitečné zatížení, který umožňuje Posádkový drak převezme funkce vesmírné lodi Dragon SpaceX kolem roku 2020. CST-100 Starliner, na rozdíl od Posádkového draka, přistává na souši a šok tlumí polštářové nafukovací čluny. Vozidlo je navrženo k opětovnému použití.
První bezpilotní kvalifikační let byl proveden 20. prosince 2019 v 11:36:43 UT na Mezinárodní vesmírnou stanici, ale po poruše palubního počítače se nepodařilo dostat na správnou oběžnou dráhu. Po uvedení vozidla do provozu musí následovat zkouška posádkou v roce 2021.
Po stažení amerického raketoplánu , platného od července 2011, NASA již nemá dopravní prostředky, aby mohla své astronauty dopravit na Mezinárodní vesmírnou stanici . Musí se uchýlit k ruskému Sojuzu . Když bylo v roce 2004 přijato rozhodnutí o stažení raketoplánu, NASA předpovídala, že kosmická loď Orion vyvinutá jako součást programu Constellation ji nahradí, aby poskytla dopravu astronautům. Vývoj vozidla Orion je složitý, protože musí být používán jak k obsluze nízké oběžné dráhy Země, tak k přepravě jeho posádky na Měsíc a možná i dál. Každá mise tohoto vozidla je také velmi nákladná, protože je určena pro hluboký vesmír.
Zpoždění nahromaděná tímto projektem se rozhodla NASA zahájit v soukromém průmyslu vývoj vozidel výlučně odpovědných za přepravu astronautů na nízkou oběžnou dráhu Země. Program Commercial Orbital Transportation Services (COTS), založený v roce 2006, si klade za cíl pověřit vybrané kandidáty jak pro nákladní dopravu, tak pro dopravu astronautů (varianta D). Dva kandidáti vybraní do programu COTS se zaměřili na vývoj nákladního vozidla, což je prioritní potřeba. NASA zahajuje program Commercial Crew Development nebo CCDev (ve francouzštině: Commercial Crew Development for ), aby vybrala nové společnosti, které pravděpodobně budou okamžitě pracovat na přepravě astronautů. CCDev uvádí jako program COTS nový způsob práce NASA s průmyslovými pracovníky odpovědnými za vývoj vesmírných vozidel.
Pro splnění specifikací programu musí společnosti účastnící se nabídkového řízení poskytnout jak odpalovací zařízení, tak vesmírné vozidlo splňující následující podmínky:
NASA vybízí účastníky, aby byli kreativní. Není vyloučeno žádné technické řešení (raketoplán, klasické vozidlo typu Apollo). Sdílení úkolů mezi kosmickou agenturou a dodavateli se velmi liší od předchozího způsobu fungování kosmického programu s posádkou: na rozdíl od posledního zůstávají výrobci vlastníky vozidel a samy provádějí spouštěcí operace a jejich implementaci. Výrobci mohou svou nabídku prodávat i jiným uživatelům než Americké kosmické agentuře ( NASA ).
CST-100 navržený společností Boeing (CST je zkratka pro Crew Space Transportation a číslo 100 představuje nadmořskou výšku 100 km, která obvykle představuje začátek vesmíru ( linie Kármán )) je jedním ze tří vesmírných vozidel vybraných NASA v rámci nabídkového řízení CCDev. Vozidlo CST-100 bylo od začátku navrženo tak, aby sloužilo také soukromým vesmírným stanicím jako projekty Sundancer a Bigelow Commercial Space Station pro Bigelow Aerospace . Návrh vychází ze zkušeností Boeingu s programy NASA, programem Apollo , raketoplánem a Mezinárodní vesmírnou stanicí a také s projektem Orbital Express sponzorovaným ministerstvem obrany (DoD).
Do roku 2014 byl program zpomalován rozpočtovými výhradami amerického kongresu k tomuto programu a jeho chronickým nedostatečným financováním: NASA zjistila, že není schopna přidělit částky poskytnuté na projekt. Ve výsledku bylo datum prvního letu posunuto o dva roky zpět do roku 2013, tedy z let 2015 na 2017.
V roce 2014 se projekt Boeing prošel první tři etapy výběrového řízení americké vesmírné agentury, která se postupně udělena To nám $ 18 milionu na předběžných studií, USA 92.300.000 $ v rámci fáze 2 v dubnu 2011 a 460 milionů $ v srpnu 2012 pro fázi CCiCap ( Commercial Crew Integrated Capability ).
Konečný výběr dne 16. září 2014. CST-100 vozidel Boeing je zachována s posádky draka z SpaceX . NASA přiděluje Boeingu 4,2 miliardy dolarů na vývoj a certifikaci vesmírného vozidla, zatímco SpaceX, který nabízí odvozenou verzi své vesmírné lodi SpaceX Dragon , obdrží 2,6 miliardy dolarů. Podle podmínek této smlouvy musí oba výrobci provést alespoň dva kvalifikační lety, tento počet lze zvýšit na 6. Podle dohody s NASA může Boeing prodávat místa vesmírným turistům za cenu, která konkuruje podobné nabídce Ruská kosmická agentura Roscosmos .
CST-100 je sestaven v Kennedyho vesmírném středisku na Floridě v bývalé budově používané pro servis amerického raketoplánu , Orbiter Processing Facility 3 (OPF 3). Toto zařízení by mělo umožnit vytvoření 550 pracovních míst.
Vlastnosti | CST-100 | Posádkový drak | Lapač snů | Sojuz TMA M / MS |
---|---|---|---|---|
Stavitel | Boeing | SpaceX | Sierra Nevada | RKK Energia |
Typ vozidlo pro zpětný vstup | klasická kapsle | Ložisko těla | Klasická kapsle | |
Hmotnost | 10 tun | 7,5 - 10 t . | 11,3 t . | 7,15 t . |
Vnější průměr | 4,56 metrů | 3,6 m | 7 m | 2,72 m (spouštěcí modul 2,2 m ) |
Délka | 5,03 m | 7,2 m | 9 m | 7,48 m |
Tlakový objem | 12,5 m 3 | 11 m 3 | 16 m 3 | 4 + 6,5 m 3 |
Zdroj energie | Akumulátory | Solární panely | Akumulátory | Solární panely |
Vyhazovací systém | Integrované trysky | ? | Záchranná věž | |
Autonomie ve volném letu | 60 h | ? | ? | 4 dny |
Metoda přistání | Padáky + nafukovací polštáře (Land) | Padáky | Klouzat | Padáky + pohon pro zbytkovou rychlost |
Místo přistání | Země nebo moře | Moře | Přistávací dráha | Země |
Spouštěč | Atlas V | Falcon 9 | Atlas V | Sojuz |
Opakovaně použitelné pro použití NASA | Ne | Ano | Ano | Ne |
Další funkce | Nouzové padáky v případě poruchy přistávacího systému pohonu |
Při přistání je možné vyrovnat až 1 500 km | Část pod tlakem rozdělená do dvou modulů |
Ještě před finálním výběrem v roce 2014 Boeing s Bigelow Aerospace úspěšně vyzkoušel v roce 2011 v poušti Mojave ( jižní Kalifornie ) 6 airbagů, které musí tlumit rychlost příjezdu CST-100. K provedení těchto zkoušek se maketa vozidla uvolní z jeřábu a zasáhne zem maximální očekávanou vodorovnou a svislou rychlostí příjezdu. V dubnu 2012 bylo nasazení padáků testováno sesazením modelu vozidla ve výšce 3 400 metrů nad nevadskou pouští . V září 2015 Boeing oznámil, že CST-100 se nyní označuje jako CST-100 Starliner v řadě slavných letadel navržených společností: Boeing 307 Stratoliner a Boeing 787 Dreamliner .
V květnu 2016 společnost Boeing oznámila, že musí odložit první let s posádkou, který byl dříve naplánován na říjen 2017 (bezpilotní test na červen 2017), na začátek roku 2018, aby vyřešila několik problémů, se kterými se setkala během vývoje kosmické lodi. Jejich hmotnost se zvýšila v příliš velkých proporcích. Nejzávažnější problém je zjištěn během testů v aerodynamickém tunelu. Ukazují, že vozidlo v průběhu první fáze letu nadměrně zatěžuje druhou kentaurskou fázi odpalovacího zařízení Atlas V kvůli absenci kapotáže . Řešení vyvinuté výrobcem spočívá v přidání obruby do zadní části vozidla, která zvětšuje průměr servisního modulu a zlepšuje aerodynamické vlastnosti sestavy tvořené vozidlem a jeho odpalovacím zařízením. Tato kovová sukně je upuštěna ve vysoké nadmořské výšce, aby se zlepšil výkon. Je perforován, aby se snížil přetlak při spuštění záchranného systému. Boeing musí navíc zohlednit nové požadavky NASA týkající se palubního softwaru. V listopadu 2016 Boeing oznámil druhé odložení startů. První spuštění je nyní naplánováno nejdříve na prosinec 2018. Toto další zpoždění souvisí s problémy dodavatelského řetězce a dalšími faktory.
V roce 2015 NASA jmenovala čtyři astronauty, kteří jsou delegováni na výrobce Boeing a SpaceX, aby pomohli vyvinout vybavení a systémy využívající jejich zkušenosti. Jsou to Bob Behnken , Eric Boe , Douglas Hurley a Sunita Williams . Ve stejném roce byl během kosmického výstupu na jeden z modulů Mezinárodní vesmírné stanice nainstalován první ze dvou International Docking Adapter (IDA), který umožňuje dokování nových vozidel, protože otevírají nový systém dokování, dokovací systém NASA (NDS).
Kombinace rozpočtových omezení ovlivňujících komerční program NASA a obtíží, se kterými se setkali dva výrobci (SpaceX a Boeing) při vývoji CST-100 Starliner jako posádkový drak, vedly k odložení vstupu do provozní fáze. První operační lety původně plánované na rok 2017 byly nakonec odloženy na druhou polovinu roku 2019. V srpnu 2015 byla NASA nucena koupit šest sedadel na palubách vozidel Sojuz pro úlevu od svých astronautů, která by mohla být použita v roce 2018. Ty jsou pro to - vyúčtovala ruská vesmírná agentura Roscosmos 490 milionů amerických dolarů (81,7 milionů dolarů za sedadlo, ale zahrnuje školení). V únoru 2017 NASA znovu zakoupila dalších pět sedadel za jednotkovou cenu 74,7 milionů USD. A konečně, v únoru 2019, plánuje získat další dvě místa, aby byla zajištěna kontinuita mezi poslední misí Sojuz přepravující neruské astronauty (mise Sojuz MS-13 naplánovaná na červenec 2019) a prvními provozními lety dvou nových amerických vozidel.
CST-100 Starliner má určitou podobnost s vozidlem Orion , vyvinutým společností Lockheed Martin v rámci programu NASA Constellation, z něhož vychází vnější rozměry. Ale protože nepotřebuje zajišťovat meziplanetární mise tohoto, má zvětšený prostor, který mu umožňuje nést posádku, která může dosáhnout sedmi cestujících.
CST-100 je posádka dopravní prostor vozidla s klasickými vlastnostmi. Zahrnuje tlakový sestupový modul, ve kterém sedí posádka, a servisní modul, ve kterém je shromážděno veškeré vybavení, které není nutné pro návrat na Zemi. Na Zemi se vrací pouze sestupný modul. Sestupný modul má kónický tvar modulu Apollo se stejným úhlem kužele, ale s větším průměrem (4,56 metru). CST-100 Starliner je optimalizován pro přepravu posádky 4 astronautů, ale může být vybaven pro přepravu sedmi cestujících. Může přepravit až 163 kilogramů nákladu nebo vědeckých experimentů, které jsou uloženy v tlakové části, a to jak ven, tak zpět. Po spuštění má kosmická loď dosah 48 hodin, ale je navržena tak, aby dosáhla Mezinárodní vesmírné stanice za 8 hodin. Jakmile se spojí s vesmírnou stanicí, může ve vesmíru strávit 210 dní. CST-100 Starliner je navržen tak, aby byl po opravě znovu použit 10krát.
Tlakový trup modulu posádky se skládá ze dvou polovičních trupů vyrobených z hliníkových dílů sestavených pomocí procesu třecího míchání, ze kterého byl poté odstraněn přebytečný materiál, aby se dosáhlo konečného tvaru. Tento proces, který je v kosmickém průmyslu relativně běžný, má oproti tavnému svařování tu výhodu, že snižuje jak hmotu, tak výrobní dobu. Před spojením dvou poloskořepin je vnitřní vybavení pevné.
Vnitřní objem kabiny je 11 m³. V kabině se může ubytovat posádka 7 cestujících, ale obvykle se používá k přepravě 4 astronautů. Kabina pod tlakem umožňuje přepravu nákladu s posádkou. Boeing používá pro palubní desku a přístrojové vybavení již na trhu dostupné vybavení. Výrobce se pokusil vyvinout systém velmi podobný systému implementovanému na palubě vozidla Orion, aby se snížily náklady na výcvik astronautů při přechodu z jednoho vozidla na druhé. Na rozdíl od Crew Dragon obsahuje přístrojová deska mnoho tlačítek pro provádění kritických operací, jako je otevírání / zavírání ventilů, ale představují záložní systém, všechny příkazy lze zadávat pomocí dotykových obrazovek. Kromě toho je CST-100 Starliner navržen tak, aby fungoval zcela autonomně.
Kosmická loď CST-100 Starliner používá tři typy raketových motorů, které všechny spalují hypergolické pohonné hmoty :
Raketový motor RS-88 na zkušebním stanovišti v roce 2003.
Detailní pohled na servisní modul se čtyřmi tahovými raketovými motory 6,22 kN použitými jak pro korekci kurzu, tak pro záchranný systém.
Ovládací panely vesmírného vozidla využívají nejnovější technologie implementované v letectví se směsí displejů a tlačítek (jedná se o model používaný pro výcvik).
Energie je vyráběna solárními panely s elektrickým výkonem 2900 W, které pokrývají zadní stranu servisního modulu.
Záchrana věž , která se obvykle překonává vozidla přepravující posádky (Soyuz, Apollo, Orion), aby byla zachována životnost posádky v případě výpadku odpalovacích zařízení je nahrazen na CST-100 čtyřmi RS raketových motorů -88 tím Aerojet Rocketdyne integrované do servisního modulu. Tato součást vozidla je součástí servisního modulu a na rozdíl od záchranné věže proto není ve vysoké nadmořské výšce vysunuta. Pohonné hmoty spálené těmito motory jsou uloženy v nádržích umístěných také v servisním modulu, které rovněž zásobují pohonné jednotky pro řízení polohy . RS-88 jsou navrženy tak, aby rychle dodávaly maximální tah. Pokud odpalovací zařízení selže při vzletu nebo během jeho letu, tyto motory pracují 3,5 až 5 sekund a poskytují dostatečný tah, aby vypustily kosmickou loď z odpalovacího zařízení a umožnily padákům nasadit se a hladce přistát v oceánu. Toto zařízení funguje, i když k poruše dojde na zemi.
CST-100 Starliner může samostatně kotvit s Mezinárodní vesmírnou stanicí . Kotvící systém je typu NASA Docking System (NDS) namísto systému Common Berthing Mechanism (CBM) používaného vesmírnými nákladními loděmi. Dvě vozidla Crew Dragon a CST-100 Starliner jsou první, která používají tento mezinárodní androgynní dokovací systém vyvinutý NASA. Vnitřní průměr kruhového poklopu je 80 cm (oproti CBM čtvercová strana 127 cm) a umožňuje přenos energie, dat, řízení, vzduchu, komunikace a potenciálně pohonných látek, vody, kyslíku a tlakového plynu. Chcete-li umožnit prostor vozidla do doku, Mezinárodní kosmická stanice je vybavena dvěma IDA adaptéry (IDA-2 a IDA-3). Ty se instalují na dokovací porty natlakovaných spojovacích modulů ( Pressurized Mating Adapter - LDC), které jsou samy připevněny k portům a přednímu hornímu modulu Harmony . Spojovací moduly dříve používal americký raketoplán, který měl androgynní periferní dokovací systém typu APAS-95. Adaptér IDA-2 byl nainstalován 19. srpna 2016 během výstupů do vesmíru posádkou Mezinárodní vesmírné stanice, zatímco adaptér IDA-3 byl nainstalován v srpnu 2019.
Dokovací adaptér IDA nainstalovaný na Mezinárodní vesmírné stanici.
Pozemní ukázka kotvení se systémem NDS.
Prostor pro vozidla se vrátí k Zemi po pádu servisní modul, který není proto obnoven. Tepelný štít , který je třeba chránit tobolku z teplo vznikající při atmosférickém reentry je vyroben s ablativní povlaku BLA ( Boeing Lehká Ablator typu) vyvinutý Boeing. CST-100 Starliner bude první americká vesmírná kapsle schopná přistát na Zemi. Plánováno je pět přistávacích míst: Polygon Missile Test Polygon v Novém Mexiku (dvě místa, ve výchozím nastavení vybrána), Edwards Air Force Base v Kalifornii , Willcox Playa v Arizoně a Dugway Proving Ground v Utahu . Vozidlo při sestupu nejprve nasadí pilotní padák, poté brzdicí padák a nakonec ve výšce 3 650 metrů tři hlavní padáky, které jsou vytaženy z oddílu, který obíhá dokovací systém na stanici. V nadmořské výšce 1 500 metrů byl zadní nárazník uvolněn a dvě airbagy pod ním umístěné byly dvě minuty před přistáním nafouknuty směsí vzduchu a dusíku. Tyto airbagy dodává ILC Dover a používají stejnou technologii, jakou používají mise Mars Pathfinder a Mars Exploration Rover . Vozidlo přistává hladce díky těmto airbagům, které umožňují vertikální rychlost příjezdu 30 km / ha horizontální 50 km / h . Vozidlo je také schopné přistávat na moři.
Posádka je uvnitř vozidla vybavena nepromokavým skafandrem, který umožňuje astronautům vyrovnat se s odtlakováním kabiny. Tento oblek vyvinutý pro tyto lety má hmotnost 9 kg, což je o 50% méně než u dosud používaných verzí. Helma a hledí jsou součástí obleku a nelze je odnímat jako obvykle. Rukavice jsou kompatibilní s použitím dotykových obrazovek. Oblek je vodotěsný a zároveň pórovitý k vodní páře vytvářené tělem. Oblek má tradiční modrou barvu Boeingu.
Startů kosmických lodí CST-100 se provádí od odpalovací rampě od zahájení komplex 41 odrazovým můstkem na mysu Canaveral na Floridě , již používá pro záběry odpalovací Atlas V z United Launch Alliance (ULA). Aby posádka měla přístup do vesmírného vozidla, je postavena přístupová věž vysoká 60 metrů. To zahrnuje výtah, bránu do kosmického vozidla, nezbytnou infrastrukturu pro komunikaci a energii. V případě poruchy nosné rakety lze použít nouzový evakuační systém skládající se ze čtyř kabelů zipline, z nichž každý přepravuje pět osob na zavěšených sedadlech. Systém přináší posádku přibližně 400 metrů od odpalovací rampy.
Kosmická loď CST-100 Starliner má být umístěna na oběžnou dráhu pomocí odpalovacího zařízení Atlas V N22. Jedná se o verzi se zvýšenou spolehlivostí odpalovače Atlas V kompatibilní s přepravou posádky, aby splňovala specifikace NASA, jejímž cílem je snížit pravděpodobnost ztráty posádky pod 1/ 270. Za tímto účelem je odpalovací zařízení vybaveno systémem EDS ( Emergency Detection System ), který musí v reálném čase během startu detekovat problémy ovlivňující trysky nebo chování odpalovacího zařízení a spustit vysunutí vesmírného vozidla. Spouštěč se také vyznačuje horním stupněm Centaur se dvěma motory RL-10 , zatímco většina ostatních verzí má pouze jeden. Druhý motor umožňuje zvýšit poměr tahu a hmotnosti v zájmu přizpůsobení trajektorie letu s posádkou. Tato verze má dvě přídavné trysky . Dva modely, 522 a N22, nikdy nelétaly.
Zpočátku byla také zvažována kompatibilita vozidla s odpalovacími zařízeními Delta IV a Falcon 9, ale během vývojových fází nebyla zachována.
Let č | Mise | Datováno | Osádka | Fotbalová branka | Výsledek |
---|---|---|---|---|---|
1 | Boe-OFT 1 | 20 - 22. prosince 2019 | Bez posádky | Bezpilotní kvalifikační let | Částečné selhání |
2 | Boe-OFT 2 | Červenec 2021 | Bez posádky | Bezpilotní kvalifikační let | Plánováno |
3 | Boe-CFT | konec roku 2021 |
Barry Wilmore Michael Fincke Nicole Mann |
Kvalifikační let s posádkou | Plánováno |
4 | Starliner-1 | 2022 |
Sunita Williams Josh Cassada Jeanette Epps Koichi Wakata |
Výměna posádky ISS | Plánováno |
Fáze kvalifikace vozidla zahrnuje bezpilotní let, zkoušku systému vyhození vozidla a nakonec let se sníženou posádkou. Po zjištění úniku v palivovém systému pohonného systému v létě roku 2018 musel Boeing odložit první testy na rok 2019.
Test záchranného systémuZáchranný systém je testován před prvním kvalifikačním letem v nejobtížnější konfiguraci, to znamená, když raketomet nevyletěl. V tomto typu testu, tzv 0-0 (nula nadmořská výška, nulová rychlost), záchranný systém musí zvýšit vozidla dostatečně vysoká pro její padáky nasazení a pro to, aby pozemky v dostatečné vzdálenosti od letadla. Odpalovací rampu . Zkouška se provádí dne4. listopadu 2019v dosahu raketových střel White Sands . Během testu byly nasazeny pouze dva ze tří nainstalovaných padáků. Soud je nicméně považován za úspěch; dokazuje také, že vozidlo může podle očekávání provést měkké přistání pouze s dvěma padáky. Zdroj poruchy třetího padáku byl následně objeven pomocí fotografií pořízených před letem a pozorování provedených na vozidle po zkoušce (sestavení spojení mezi pilotním padákem a hlavním padákem). Kontroly se provádějí na jiných vozidlech tohoto typu (včetně vozidel určených k letu 20. prosince 2019), aby se zajistilo, že nedojde k chybám při montáži.
Kvalifikační bezpilotní letyBoe-OFT ( Boeing-Orbital Flight Test ) bezpilotní let je První let CST-100; je třeba rovněž zahájit nové zařízení na zahájení komplexní 41 z odpalovací základny Cape Canaveral a používání Atlas V spouštěč ve své N22 verzi. Cílem mise je ověřit provoz avioniky dokovacího systému, komunikací a telemetrie, systémů řízení prostředí, solárních panelů a pohonného systému. Rovněž by mělo být možné ověřit výkonnost naváděcího systému odpalovacího zařízení Atlas V a vozidla během startu, pobytu na oběžné dráze a atmosférického návratu. Hladina zvuku a vibrací, jakož i zaznamenaná zrychlení se určují ve všech fázích letu. Před návratem na Zemi musí vozidlo přistát na Mezinárodní vesmírné stanici .
Spouštěč Atlas V vzlétl 20. prosince 2019 a umístil vozidlo na plánovanou suborbitální dráhu , ale oběžný manévr, který měl být proveden pomocí motorů CST-100, selhal kvůli chybě zabudovaného softwaru . Když vozidlo konečně uspělo ve svém manévru, spotřebovalo o 25% více pohonných hmot. Jeho výrobce Boeing se vzdává setkání s Mezinárodní vesmírnou stanicí a rozhodne se přistát s vozidlem 48 hodin po vzletu, v neděli 22. prosince 2019 v 13:58 UT, místo plánovaných 8 dnů.
Po částečném selhání OFT-1 se Boeing rozhodl provést druhý bezpilotní let. Než program pokračoval, NASA vytvořila seznam 80 úprav. Cílem příští mise je, stejně jako u prvního letu, připojení k Mezinárodní vesmírné stanici před návratem na Zemi.
Instalace vozidla na odpalovací zařízení Atlas V pro bezpilotní kvalifikační let.
Pohled z ptačí perspektivy na vozidlo CST-100 připevněné k horní části odpalovače Atlas V.
Poslední kvalifikační let se provádí s posádkou.
Jakmile je posádka na oběžné dráze, musí zkontrolovat mimo jiné systém řízení prostředí, fungování zobrazovacích systémů a systémy ručního ovládání. Po dni věnovaném těmto zkouškám musí posádka provést schůdné manévry a přistát na Mezinárodní vesmírné stanici. Vozidlo provádí tyto manévry autonomně, ale posádka kontroluje jejich postup. Po ukotvení musí posádka zůstat v rozmezí dvou týdnů až šesti měsíců v závislosti na střídání posádek. Musí zajistit, aby vozidlo mohlo fungovat po 210denním pobytu ve vesmíru. Na konci mise musí vozidlo před přistáním na půdě Spojených států samostatně provést seskakovací a zpětný manévr . Tým od stavitele Boeingu má vyzvednout vozidlo a posádku a přivést je zpět do Houstonu .
V srpnu 2018 astronauti určení pro tento let, pokřtěni Boe-CFT ( Boeing-Crew Flight Test ), jsou Christopher Ferguson (kapitán), Eric Boe (pilot) a Nicole Mann (specialista na mise). Ferguson, bývalý astronaut NASA, tentokrát zasahuje jako člen společnosti Boeing , stavitel kosmické lodi.
Ale tato posádka byla následně přepracována dvakrát:
Fincke a Wilmore jsou veteráni, protože Mann jde na svou první misi do vesmíru.
Po dokončení kvalifikačních letů musí být zahájeny provozní lety, které poskytují úlevu posádkám Mezinárodní vesmírné stanice . V roce 2017 podepsala NASA smlouvu na 12 letů, z nichž 6 je prováděno vozidlem CST-100 Starliner v letech 2020 až 2024 (prognóza). Každý let nese posádku až 4 osob, přičemž vozidla Sojuz pokračují v přepravě ruských kosmonautů.