Cacciamali Thesi
| Cacciamali Thesi | |
 Škola Cacciamali "Thesi 1" v Rimini | |
| Označit | Cacciamali |
|---|---|
| Roky výroby | 1992-2017 |
| Montážní závod |
Mairano Prov. Brescia Kapena Słupsk Polsko
|
| Třída | Linkové, městské a školní mikrobusy |
| Motor a převodovka | |
| Energie | Diesel - CNG |
| Motor (y) | Iveco 8140.43 / .43N |
| Poloha motoru | Podélná přední strana |
| Přemístění | 2799 cm 3 |
| Maximální výkon | při 2700 ot./min: 122/146 DIN hp (90/107 kW ) |
| Maximální točivý moment | od 1 500 do 2 500 ot./min: 285/310 N m |
| Přenos | Pohon |
| Převodovka | ZF 6AS400 6stupňová manuální nebo automatická |
| Hmotnost a výkon | |
| Nezatížená hmotnost | Celková hmotnost: 7,200 kg |
| Maximální rychlost | Omezeno na 100 km / h |
| Podvozek - Karoserie | |
| Tělo (těla) | Autobus se 2 putujícími dveřmi - boční panely a přední + zadní strana ze syntetických materiálů - hliníková střecha |
| Rám | Iveco Daily 65C |
| Pozastavení | Přední: nezávislá kola / Zadní: pneumatická + hydraulické tlumiče |
| Brzdy | 4 disky + ABS / ASR + TELMA |
| Rozměry | |
| Délka | 7 780 mm |
| Šířka | 2180 mm |
| Výška | 2900 mm |
| Počet míst | 19 sedících + 14 stojících |
Cacciamali Urby je midi velikosti autobusu vyráběn a prodáván podle italského coachbuilder Cacciamali na Iveco základě od roku 1992 do roku 2010 a její polskou dceřinou společností Kapena až do roku 2017.
Různé verze
Model zná 5 generací:
- 1. generace byla uvedena na trh v roce 1992 společností Cacciamali pod kódem Iveco A59E12, vybavenou motorem Iveco Sofim 8140.43N Euro2 s výkonem 120 DIN,
- 2. generace se objevila v roce 1999, v několika verzích pod kódy 50C13 a 59C12, s 32 místy plus 2 školními průvodci a 21 místy v montáži linkových autobusů,
- 3. generace se objevila v roce 2008, 65C17. Ve školním plánování má vozidlo podle italské normy 42 sedadel plus 2 doprovázející osoby.
Tato „mini“ verze nabízí 36 míst, z toho 15 sedících, 21 stojících plus 1 místo pro invalidní vozík nebo 40 míst 17 sedících a 23 stojících. Přístup pro invalidní vozíky usnadňuje nakloněná plošina, kterou lze demontovat pod zadními dveřmi.
- 4. generace byla uvedena na trh v roce 2011 na veletrhu TransExpo ve stánku Iveco Kapena po smrti Cacciamali . Ačkoli Kapena také zmizelříjna 2017, tento model je v současné době vyráběn na základě licence polskými kulturisty Nemanem a MMI.
Toto vozidlo „minibusu“ bylo prodáváno ve třech variantách:
- městský minibus s 40 sedadly, z toho 17 sedadly a 23 stojícími nebo 36 sedadly (15 + 21 + 1 PMR),
- linkový mikrobus s 21 sedadly,
- školní minibus, 44 míst s konkrétním vybavením pro každý trh.
Cacciamali jako vždy vyráběl tento model na základně Iveco 65C vybavené motorem Fiat Sofim 8140.43 se zdvihovým objemem 2,8 litru ve dvou výkonových variantách, 122 a 136 DIN hp. K dispozici je také verze na CNG.
Kapena Thesi
Polský coachbuilder Kapena spojil s Iveco a italský výrobce Cacciamali v roce 1994 produkujících mikrobusy na základě Iveco Daily poté, od roku 1998 v Daily City Z školní midibus na základě licence na Iveco TurboDaily základu . Od roku 2000 koupila společnost Cacciamali společnost Kapena. Vyrábí se celá řada mini a midibusů využívajících karoserie Cacciamali, vždy na mechanickém základě Iveco . Společnost zmizelaříjna 2017.
Verze Kapena Thesi jsou dokonalou kopií Cacciamali Thesi.
Iveco Thesi 5. generace (2014 -)
| Iveco Thesi C70 (MY 2014) | |
_-_Belle_Savoie_Express_(Chamb%C3%A9ry).jpg) 5. generace Iveco Thesi Intercity v Belle Savoie Express v Chambéry (Savojsko) | |
| Také zvaný | Neman Thesi C70 / MMI Thesi |
|---|---|
| Označit | Iveco - Neman - MMI |
| Roky výroby | 2014 - probíhá |
| Montážní závod |
Kapena Słupsk Polsko Neman - MMI |
| Třída | Linkový, městský a školní mikrobus |
| Motor a převodovka | |
| Energie | Diesel - CNG |
| Motor (y) | Iveco F1C EEV |
| Poloha motoru | Podélná přední strana |
| Přemístění | 2.998 cm 3 |
| Maximální výkon | při 3000 ot./min: 170 DIN hp (125 kW ) |
| Maximální točivý moment | od 1250 do 3000 ot / min: 400 N m |
| Přenos | Pohon |
| Převodovka | ZF 6AS400 6stupňová manuální nebo automatická |
| Hmotnost a výkon | |
| Nezatížená hmotnost | naložené: 7 200 kg |
| Maximální rychlost | Omezeno na 100 km / h |
| Podvozek - Karoserie | |
| Tělo (těla) | Autobus se 2 putujícími dveřmi - přední + zadní strana ze syntetických materiálů |
| Rám | Iveco Daily 65C |
| Pozastavení | Přední: nezávislá kola / Zadní: pneumatická + hydraulické tlumiče |
| Směr | ZF |
| Brzdy | 4 disky + ABS / ASR / ESP + TELMA |
| Rozměry | |
| Délka | 8 650 mm |
| Šířka | 2 340 mm |
| Výška | 3100 mm |
| Rozvor | 4 750 mm |
| Přední / zadní převis | 1 000 mm / 2 900 mm |
| Objem bunkru | 2 000 dm 3 |
| Počet míst | 26/28 + 1 PMR |
Přední část 4. generace Thesi byla docela zvláštní a zdálo se, že neláká všechny provozovatele autobusů. Malý italský retuš opravil tento bod módnější linkou.
Po vypnutí činnosti karoserie Kapena vříjna 2017, model Thesi páté generace nadále v Polsku vyrábějí výrobci nástaveb Neman a MMI, ve stejné podobě jako verze Kapena.
Ve Francii se model Thesi setkal s velkým komerčním úspěchem od dodání 200. výtisku v roce října 2016.