Guise to Catelet železnice | |
Stanice Seboncourt | |
Situace | Francie Aisne |
---|---|
Typ | Vlak |
Uvedení do provozu | 1900 |
Konec služby | 1951 |
Délka sítě | 40 |
Stanice | 14 |
Rozchod kolejí | Metrický rozchod |
Majitel | Oddělení Aisne |
Operátor | Cie of CF of Local Interest from Guise to Catelet then Cie of CF of local interest from the North of France then CF from the North-East |
Související sítě | Železnice z Roiselu do Hargicourtu |
Železnice z masky pro Catelet je bývalý sekundární železniční trať provádí v režimu železnic místního významu a který byl ve spojení těchto dvou měst v oddělení Aisne mezi 1900 a 1951. Linka je postaven na metrické odstupu .
Byla to jedna z linií resortní sítě vedlejších železnic v Aisne.
Sekundární železniční trať spojující Guise se Catelet byl prohlášen z veřejné služby podle zákona17.dubna 1898ve prospěch oddělení Aisne .
Původně Mathieu Michon, dodavatel stavebních prací, získal koncesi až do teoretického roku 1971 a za finanční pomoci Compagnie des Chemins de Fer du Nord . Převedl svá práva na společnost místní zájmové železnice Guise v Cateletu , která byla schválena vyhláškou25. srpna 1899. Tato společnost změnila svůj název u příležitosti otevření železnice z Roisel do Hargicourt a stala se společností místních železnic v severní Francii.
Linka byla během první světové války částečně zničena a společnost, která odmítla převzít odpovědnost za její rekonstrukci, byla zajištěna přijímačem. Provoz obnoven v roce 1922, který provedla společnost sekundárních železnic na severovýchodě , a postup propadnutí původního koncesionáře byl zahájen v roce 1925.
V roce 1935 provozovatel vyzkoušel smíšenou železniční a silniční dopravu, ale železniční provoz pokračoval až do letního provozu roku 1951. Trať byla vyřazena z provozu vyhláškou 2. června 1955.
Trať, včetně zpětného provozu v Bohainu, měla kumulativní délku 40 km , přičemž provozní doby byly následující:
Budovy stanice byly postaveny zděně poměrně skromně, bez oken nahoře na straně trati a s malou přilehlou halou na zboží .
Trať měla svůj konec ve stanici Catelet-Gouy železnic Cambrésis .
Stanice Bohain zahrnovala skladiště společnosti a byla ve slepé uličce a nutila vlaky, aby se otočily zpět poté, co se lokomotiva otočila v depu.
Druhý konec byl ve stanici Guise, mezi tratí Compagnie du Nord Laon - Wassigny v Le Cateau a trasou Compagnie du chemin de fer de Saint-Quentin v Guise . dvě linie byly rovnoběžné až k Lesquielle-Saint-Germain, kde se oddělovaly.
Stanice a stanice | PK | Stanice původně. | Stav v roce 2017. | |
---|---|---|---|---|
Le Catelet - Gouy
Stanice Gouy, uvedená do provozu v roce 1888, byla původně umístěna na lince Cambrésis . |
40 | |||
Beaurevoir
Stanice Beaurevoir je nyní dům. |
35 | |||
Ponchaux
Zastavení se nacházelo poblíž osady Ponchaux, v místě Ženevy, na okraji Chaussée Brunehaut. Stejně jako všechny zastávky na trati to byl jednoduchý cihlový přístřešek, který umožňoval čekajícím cestujícím, aby se uchýlili. Nebyl tam žádný velitel stanice a vlak by se nezastavil, kdyby tam byli cestovatelé. Po této zastávce dnes ani stopy. Písemná zmínka o jízdních řádech: Volitelná zastávka k vyzvednutí cestujících, kteří signalizují mechanikovi, a pro ty, kteří varovali strojvedoucího. |
33 | |||
Ramicourt
Stanice Ramicourt byla zbořena v 70. letech, aby uvolnila místo pro obilné silo. |
30 | |||
Montbrehain
Stanice Montbrehain je nyní obydlí. |
28 | |||
Brancourt-le-Grand
Stanice byla uvedena do provozu kolem roku 1910 a dnes je z ní obydlí. |
25 | |||
Bohain stanice
Stanice se nachází na trati z Creilu do Jeumontu , která byla uvedena do provozu v roce 1857 společností Compagnie des Chemins de Fer du Nord (osa Paříž - Brusel). |
20 | |||
Bohain - město
Stanice Bohain-Ville byla postavena na výjezdu Bohain-en-Vermandois , na cestě do Fresnoy-le-Grand . |
19 | |||
Seboncourt
Stanice Seboncourt je nyní dům. |
15 | |||
Aisonville - Bernoville
Stanice Aisonville - Bernoville je nyní obydlí. |
11 | |||
Grougis
Stanice Grougis je dnes obydlí. |
10 | |||
Vadencourt - Verly
Stanice Vadencourt-Verly byla uvedena do provozu v roce 1875 na lince Guise-Busigny, než byla od roku 1900 používána také na lince z Gouy-Le Catelet do Guise; |
6 | |||
Most Vadencourt
Na lince Guise-Le Catelet existovaly tři mosty:
|
6 | |||
Který
Stanice Lesquielle-Saint-Germain byla uvedena do provozu v roce 1875 na lince Guise - Busigny, než byla od roku 1900 také používána linkou Gouy-Le Catelet do Guise. |
6 | |||
Maska
Od roku 1875 do roku 1966 měla společnost Guise důležitou železniční dopravu. |
0 |
Přes Sambre , poblíž Lesquielle-Saint-Germain, byl most paralelní s mostem velké sítě. Linkový most byl zničen v roce 1940 na začátku druhé světové války . V roce 1946 byla síť velké sítě vybavena kolejí se čtyřmi kolejnicemi, které měla využívat metrická trať z Guise do Catelet.
Linka sloužila cukrovaru Bohain.
Když se linka otevřela, obsluhovaly ji dva denní zpáteční vlaky s odbočkou zpět do Bohainu, což byla slepá stanice. V roce 1910 byl přidán třetí vlak.
Poté, co byla trať přestavěna v roce 1922, provozovala společnost Compagnie du Nord-Est dva denní zpáteční vlaky doplněné o částečnou dopravu mezi Bohainem a Vadencourtem.
V roce 1935 byla osobní doprava poskytována autokary , ale během druhé světové války byla obnovena jako železnice se samostatným provozem dvou větví tratě, poskytovaných jednou až třemi denními AR, v závislosti na dni v týdnu.
Kolejová vozidla byla navržena tak, aby umožňovala výměny s železniční tratí Cambrésis . Výsledkem bylo, že bylo vybaveno středním závěsem orámovaným dvěma nárazníky, což je u železnic metrického rozměru vzácné uspořádání, kde bylo zařízení obecně vybaveno středním nárazníkem umístěným nad závěsem. Po první světové válce byl tento systém opuštěn.
Parní lokomotivyKdyž obnovila provoz v roce 1922, obíhal Compagnie du Nord-Est několik svých lokomotiv z jiných sítí na trati: 130T řady 1 až 15 z resortních železnic Aisne (CDA) a 030T z Reims Suburbs Railways (CBR) ).
Motorové vozyV roce 1927 tam bylo 9 vozy 1 st a 2 ve třídě v době první operátor a rozebrán na 2 části a 3 th class firmou železnic Severovýchod. Byly vybaveny horkovzdušným topným systémem specifickým pro danou síť.
Nákladní vozyVe stejné době byl vozový park nákladních automobilů 61 vozů, zejména sklápěčů .