Hnací je činnost senzomotorické provozování motoru , aby se pohybovat. Lze jej také definovat jako kolektivní činnost v sociálním prostoru. Podléhá pravidlům: silničnímu řádu a pravidlům slušného chování a mezilidských dovedností . Vyžaduje znalosti a know-how (interpretace, techniky a manipulace) přijaté ve Francii Národním vzdělávacím programem (PNF), REMC (Reference for Education to Citizen Mobility) nahrazuje PNF od 5. srpna 2014 Na silnicích přístupných provozu , podléhá získání řidičského průkazu .
Řízení vozidla je obecně zakázáno osobám, které jsou příliš mladé a které navíc musejí získat řidičský průkaz odpovídající použitému vozidlu . Dopravních nehod může být důsledkem špatného řízení.
Řízení vozidla podléhá povinnému pojištění .
Činnost řízení je považována za práci . Řízení je pomocí PADA ( mnemotechnická zkratka ):
Řidič tyto úkoly provádí během každé doby řízení.
Cyklus PADA se nemusí nutně opakovat pokaždé, pokud rozhodnutí nezahrnuje akci, cyklus se poté sníží (PAD pak PAD pak PAD ... pak PADA). Toto hlubší vnímání umožní formulovat další hypotézy hledáním dalších informací vedoucích k rozhodnutí jednat (moudře). V aktivním vnímání již existuje analýza:
Různé zákony a smlouvy stanoví různé prvky k zajištění bezpečnějšího řízení, které jsou ověřeny vydáním řidičského průkazu:
Rizika a nebezpečí spojená s řízením vedou úřady k tomu, aby řídily řidičské postupy a sankcionovaly pachatele, včetně případného zneplatnění řidičského průkazu.
Věk je faktor, který ovlivňuje chování řidiče. Podle nehodových studií jsou nejcitlivějším věkem mladí a staří.
Aby se zmírnilo riziko mladých lidí, byly vyvinuty tréninkové techniky, jako je doprovodné řízení .
Riziko dopravních nehod se zvyšuje od 50 let, od 65 let a ještě více nad 75 let: 25% osob zabitých v provozu je starších 65 let; 50 zabitých chodců a cyklistů je starších 65 let.
Největší riziko vyniká ve třech oblastech:
Obtíž se vyskytuje ve všech složitých situacích, zejména v křižovatkách: odbočka vlevo s motorovým vozidlem nebo přechod bez přechodu pro chodce.
Pokud jde o zdraví, starší lidé jsou citlivější na kosti, tkáně a komplikace.
rizikové faktory pro senioryStarší řidiči zdánlivě méně riskují: plynulejší jízda, lepší bezpečnostní vzdálenosti a méně nebezpečné manévrování (předjíždění). Některé rizikové faktory však nejsou patrné: ztráta zraku, zejména periferní a noční vidění, rovnováha, hbitost a doba reakce, kterou lze někdy kompenzovat určitými strategiemi snižování rizik.
Kombinace některých chronických onemocnění, jako jsou problémy se srdcem a tepnami, demence nebo artritida, zvyšuje riziko nehody.
Léky mohou také snížit pozornost a zvýšit únavu.
S věkem mají chodci a cyklisté více nehod s menším zrakem a menší rovnováhou, i když některé nehody se v oficiálních statistikách neobjevují.
Dánská studie z více než 70. let odhalila tři příčiny nehod:
Systematický test starších osob se nepraktikuje, protože poskytuje falešný pocit důvěry, který vede k riskování nebo odsouvá řidiče k více ohroženému stavu chodce nebo cyklisty. Alternativou je postupný přístup.
řešení chování starších osobŠkolení pro seniory nemusí být účinné, pokud není dobře přizpůsobeno, ale může být za určitých podmínek.
Z technologického hlediska mohou určité pomůcky pro řízení, jako je varování před kolizí nebo zmírnění dopadu dopředu, snížit riziko, pokud nezpůsobí rozptýlení při řízení. Jednoduše autonomní vozidla (stupeň 3), nebude se roztok v průběhu desetiletí 2020, protože hnací zůstane nevyhnutelné až do příchodu zcela autonomní vozidla.
Řidiči jsou k dispozici různé systémy známé pod zkratkou ADAS , které pomáhají zabezpečit jeho úkol řízení:
Systémy nabízené společností Mobileye (tvořené inteligentní kamerou a LED obrazovkou umístěnou na palubní desce) nabízejí několik typů zvukových a vizuálních výstrah v reálném čase pro asistenci při řízení.
Bezpečné řízení není slučitelné s nadměrným užíváním alkoholu nebo drog nebo nedostatkem spánku.
V některých zemích je pro průkaz řidičského průkazu nebo jeho obnovení u určitých kandidátů vyžadována lékařská kontrola způsobilosti .
Řízení vozidla je činnost, která může představovat riziko zranění osob a poškození třetích osob. Poškození může být hmotné nebo tělesné a může vést ke smrti. Zranění osob může vést k vysokým nákladům a někdy k celoživotnímu postižení.
Ve Francii je vyžadována kontrola zdravotní způsobilosti od lidí, kteří ztratili všechny své body (vyhláška ze dne 17. července 2012 ve Francii). V druhém případě kontrola hodnotí fyzickou, kognitivní a smyslovou schopnost kandidáta. Provádí ji lékař schválený prefektem, konzultant mimo lékařskou komisi nebo lékaři zasedající v oborové nebo meziresortní komisi.
V roce 2012 by měla být na každém oddělení vytvořena komise pro odvolání lékařů.
Odhaduje se, že ve Francii jsou 4% nehod spojeny s užíváním léků. Výsledkem je, že od roku 2005 byly francouzské léky rozděleny do tří kategorií>:
Tyto Afssaps klasifikovala léky na tři úrovně rizika označí jeden ze tří symbolů:
Ve Francii způsobují benzodiazepiny - hypnotika a anxiolytika - polovinu úmrtí souvisejících s drogami. Podle ANSM 13,4% Francouzů užívalo benzodiazepiny jednou nebo vícekrát v průběhu roku 2015.
Řidič může být ve Francii zbaven kompenzace, zejména v případě nedostatečné kontroly, nedostatečného předvídání, opotřebení pneumatik, nebezpečného předjíždění, „řezaných“ zatáček nebo nedostatečné bezpečnostní vzdálenosti.
Ve srovnání s nehodami, které může generovat, se zdá, že řízení žen je - podle statistik - méně náchylné k nehodám než řízení mužů.
V některých zemích mají řidiči bez nehod společné vlastnosti: