De Havilland Sea Vixen

De Havilland Sea Vixen FAW.2
Pohled z letadla.
Stavitel De Havilland
Role Vložené stíhací letadlo
První let 26. září 1951
Uvedení do provozu 1959
Datum výběru 1972
Počet postaven 151
Osádka
1 pilot, 1 navigátor / operátor radaru
Motorizace
Motor Rolls Royce Avon 208
Číslo 2
Typ proudový
Jednotkový tah 50  k N.
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 15,54  m
Délka 16,94  m
Výška 3,28  m
Plocha křídla 60,2  m 2
Masy
Prázdný 12 680  kg
Maximum 21 205  kg
Výkon
Maximální rychlost 1110  km / h ( 0,91 Mach )
Strop 15 000  m
Rychlost lezení 2760  m / min
Rozsah činnosti 1270  km
Vyzbrojení
Vnitřní Ne
Externí 6 přepravních bodů pro bomby, rakety, střely a palivové nádrže

De Havilland Sea Vixen je stíhačka britský dvojitý nosník dvoumístný jet, letěl na letadlových lodích . Postaveno v 151 jednotkách, bylo používáno od roku 1959 do roku 1972 pouze britským námořním letectvem .

Design

Projekt DH.110 zahájila v roce 1947 společnost de Havilland na žádost královského letectva o dvoumístný dvoumotorový noční stíhací letoun. Projekt byl rychle upraven tak, aby splňoval potřebu stíhače za každého počasí vyjádřeného královským námořnictvem , a byly objednány dva prototypy. První poháněný dvěma motory Rolls-Royce Avon RA.3 28,9 k N zahájil svůj první let26. září 1951a prolomil zvukovou bariéru o několik měsíců později. Druhý prototyp vzlétl25. července 1952Vybaveno Avon RA.7 reaktoru 33,3 K N .

The 6. září 1952, první prototyp se rozpadl během letu během demonstrace na Farnborough Airshow , přičemž zabil jeho dva členy posádky a 27 diváků a zranil 63 dalších. O několik týdnů později královské letectvo oznámilo, že konečně brzdí Gloster Javelin . Analýza nehody odhalila strukturální slabinu a křídlo druhého prototypu bylo posíleno, aby bylo možné znovu zahájit zkušební lety, od roku 1954.

Mezitím Královské námořnictvo stále hledalo stíhače do každého počasí a na konci roku 1951 vyhlásilo nabídkové řízení . Námořní verze DH.110 se zesíleným podvozkem, podvozkem a sklopnými křídly , byl vybrán v roce 1954 a první z 10 předprodukčních kopií zahájil svůj první let20. června 1955. Zkoušky na letadlových lodích byly dokončeny v dubnu 1956. První výrobní jednotka poprvé vzlétla20. března 1957. V červenci 1959 byla Fleet Air Arm Squadron 892 prohlášena za funkční. Dodávka 119 kopií byla dokončena v prosinci 1962.

The 1 st June 1962došlo k prvnímu letu prototypu vylepšené verze FAW.2: zejména byly upraveny paprsky, aby se zvýšila kapacita paliva, byla instalována palivová tyč za letu a letadlo mohlo nyní střílet vzduchem Red Top  vzduchová raketa (en) a také raketa vzduch-země AGM-12 Bullpup . Celkem 29 letadel bylo vyrobeno přímo podle standardu FAW.2 a 67 příkladů první verze FAW.1 se vrátilo do továrny pro modifikaci FAW.2. První kopie byly dodány letce 889 v roce 1963 a poslední letce 890 v roce 1967.

Od roku 1966 se však britská vláda rozhodla snížit počet letadlových lodí v provozu a poté je úplně stáhnout, což vedlo k postupnému rozpuštění palubních jednotek. A konečně, po stažení Eagle v lednu 1972 si královské námořnictvo ponechalo pouze jednu letadlovou loď, Ark Royal , která zůstala v provozu až do roku 1979. Na palubě byl Sea Vixen nahrazen F-4K Phantom II (nazývaný FG .1 v královském námořnictvu). Poslední zapojenou jednotkou byla letka 899 v lednu 1972. Několik letadel bylo poté použito pro letové zkoušky a tři byla přestavěna na drony, které sloužily jako vzdušné cíle. Na počátku dvacátých let byla pouze kopie Mořské lišky stále v letovém stavu a byla viditelná na leteckých dnech.

The 27. května 2017Poslední Sea Vixen způsobilý způsobil břicho přistání na základnu Yeovilton  (v) v důsledku neschopnosti pilota k vlaku; pilot vyjde v bezpečí a zdravý.

Výroba

Výroba Sea Vixens byla původně organizována de Havillandem v bývalé stínové továrně Airspeed Ltd. v Christchurch poblíž Bournemouthu v březnu 1957. V srpnu 1962 se veškerá výroba přesunula do Hawardenu (Wales) poblíž Chesteru .

Závazky

Varianty

Země uživatele

Podívejte se také

Poznámky a odkazy

  1. Od „  1952: Desítky zemřely při letecké show tragédie  “, BBC Home - V tento den (1950-2005) ,6. září 2008( číst online ).
  2. „  Pozoruhodné nouzové přistání britské stíhačky  “ , z webu msn.com (přístup 2. června 2017 )
  3. Neal 1960, str.  179 .

Bibliografie

externí odkazy