De Havilland Sea Vixen FAW.2 | ||
Stavitel | De Havilland | |
---|---|---|
Role | Vložené stíhací letadlo | |
První let | 26. září 1951 | |
Uvedení do provozu | 1959 | |
Datum výběru | 1972 | |
Počet postaven | 151 | |
Osádka | ||
1 pilot, 1 navigátor / operátor radaru | ||
Motorizace | ||
Motor | Rolls Royce Avon 208 | |
Číslo | 2 | |
Typ | proudový | |
Jednotkový tah | 50 k N. | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 15,54 m | |
Délka | 16,94 m | |
Výška | 3,28 m | |
Plocha křídla | 60,2 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 12 680 kg | |
Maximum | 21 205 kg | |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 1110 km / h ( 0,91 Mach ) | |
Strop | 15 000 m | |
Rychlost lezení | 2760 m / min | |
Rozsah činnosti | 1270 km | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | Ne | |
Externí | 6 přepravních bodů pro bomby, rakety, střely a palivové nádrže | |
De Havilland Sea Vixen je stíhačka britský dvojitý nosník dvoumístný jet, letěl na letadlových lodích . Postaveno v 151 jednotkách, bylo používáno od roku 1959 do roku 1972 pouze britským námořním letectvem .
Projekt DH.110 zahájila v roce 1947 společnost de Havilland na žádost královského letectva o dvoumístný dvoumotorový noční stíhací letoun. Projekt byl rychle upraven tak, aby splňoval potřebu stíhače za každého počasí vyjádřeného královským námořnictvem , a byly objednány dva prototypy. První poháněný dvěma motory Rolls-Royce Avon RA.3 28,9 k N zahájil svůj první let26. září 1951a prolomil zvukovou bariéru o několik měsíců později. Druhý prototyp vzlétl25. července 1952Vybaveno Avon RA.7 reaktoru 33,3 K N .
The 6. září 1952, první prototyp se rozpadl během letu během demonstrace na Farnborough Airshow , přičemž zabil jeho dva členy posádky a 27 diváků a zranil 63 dalších. O několik týdnů později královské letectvo oznámilo, že konečně brzdí Gloster Javelin . Analýza nehody odhalila strukturální slabinu a křídlo druhého prototypu bylo posíleno, aby bylo možné znovu zahájit zkušební lety, od roku 1954.
Mezitím Královské námořnictvo stále hledalo stíhače do každého počasí a na konci roku 1951 vyhlásilo nabídkové řízení . Námořní verze DH.110 se zesíleným podvozkem, podvozkem a sklopnými křídly , byl vybrán v roce 1954 a první z 10 předprodukčních kopií zahájil svůj první let20. června 1955. Zkoušky na letadlových lodích byly dokončeny v dubnu 1956. První výrobní jednotka poprvé vzlétla20. března 1957. V červenci 1959 byla Fleet Air Arm Squadron 892 prohlášena za funkční. Dodávka 119 kopií byla dokončena v prosinci 1962.
The 1 st June 1962došlo k prvnímu letu prototypu vylepšené verze FAW.2: zejména byly upraveny paprsky, aby se zvýšila kapacita paliva, byla instalována palivová tyč za letu a letadlo mohlo nyní střílet vzduchem Red Top vzduchová raketa (en) a také raketa vzduch-země AGM-12 Bullpup . Celkem 29 letadel bylo vyrobeno přímo podle standardu FAW.2 a 67 příkladů první verze FAW.1 se vrátilo do továrny pro modifikaci FAW.2. První kopie byly dodány letce 889 v roce 1963 a poslední letce 890 v roce 1967.
Od roku 1966 se však britská vláda rozhodla snížit počet letadlových lodí v provozu a poté je úplně stáhnout, což vedlo k postupnému rozpuštění palubních jednotek. A konečně, po stažení Eagle v lednu 1972 si královské námořnictvo ponechalo pouze jednu letadlovou loď, Ark Royal , která zůstala v provozu až do roku 1979. Na palubě byl Sea Vixen nahrazen F-4K Phantom II (nazývaný FG .1 v královském námořnictvu). Poslední zapojenou jednotkou byla letka 899 v lednu 1972. Několik letadel bylo poté použito pro letové zkoušky a tři byla přestavěna na drony, které sloužily jako vzdušné cíle. Na počátku dvacátých let byla pouze kopie Mořské lišky stále v letovém stavu a byla viditelná na leteckých dnech.
The 27. května 2017Poslední Sea Vixen způsobilý způsobil břicho přistání na základnu Yeovilton (v) v důsledku neschopnosti pilota k vlaku; pilot vyjde v bezpečí a zdravý.
Výroba Sea Vixens byla původně organizována de Havillandem v bývalé stínové továrně Airspeed Ltd. v Christchurch poblíž Bournemouthu v březnu 1957. V srpnu 1962 se veškerá výroba přesunula do Hawardenu (Wales) poblíž Chesteru .