Rolls-Royce Avon

Rolls-Royce Avon
Pohled na motor
Avon proudový v prostorách Boeingu v Everett, Washington.
Stavitel Rolls-Royce Limited
První let jaro 1946
použití Hawker Hunter
English Electric Canberra
English Electric Lightning
SE 210 Caravelle
Vlastnosti
Typ Jednoproudový jednoproudový proudový proud
Délka 3200 mm
Průměr 907 mm
Hmotnost 1310 kg
Součásti
Kompresor axiální, 15 stupňů
Spalovací komora tubo-prstencový
Turbína Axiální průtok, dva stupně
Výkon
Maximální suchý tah 56,4 kN
Maximální tah s PC 72,8 kN
Kompresní poměr 7,45: 1
Specifická spotřeba v suchu 94,4 kg / (kN⋅h)
Specifická spotřeba s PC 188,95 kg / (kN⋅h)

Rolls-Royce Avon je první proudový motor s axiálním kompresorem navrženy a vyrobeny Rolls-Royce . Motor a jeho postupná vylepšení, která byla zveřejněna v roce 1950, se stala jedním z největších úspěchů výrobce po druhé světové válce . Bude se používat na velkém počtu západních letadel, civilních i vojenských, jejichž výroba se přestala vyrábět až po 24 letech, v roce 1974.

Na začátku XXI th  století a Rolls-Royce Avon se stále používá v průmyslu jako pro výrobu elektřiny turbíny.

Koncepce a vývoj

Tým designérů společnosti Avon vede inženýr Alfred Cyril Lovesey (1899-1976), který byl dříve zodpovědný za vývoj modelu Merlin . Motor byl k oběma být testovací sada pro Rolls-Royce je první vpád do axiálních tlačných motorů, a je-li technické úspěch, byla uvedena, se stal náhrada pro 22 kilonewton Nene (kN) o tahu . Nejprve známý jako AJ.65 (pro anglický Axial Jet, 6500 lbf ) a původně navržený Alanem Arnoldem Griffithem (1893-1963), byl motor vyvinut jako jedno těleso s osmi pak kompresorem. Deset stupňů, hmotnostní průtok rychlostí 68 kilogramů za sekundu a kompresním poměrem 7,45 k jedné. Vývoj začal v roce 1945 a první prototypy opustily dílny v roce 1947. Zahájení však bylo poněkud zpožděno řadou drobných problémů. První Avony, které vzlétly do vzduchu, jsou dva Avony RA.2 instalované na přestavěné Lancastrianské registrované VM732, která startuje z letiště Hucknall, asi deset kilometrů severně od Nottinghamu ,15. srpna 1948.

Úpravy a vylepšení, které na sebe u řady Avon 200 navzájem navazují, jsou důležité, což má za následek, že úplně první motor bude mít u prvních modelů jen málo společného. Avonovo jméno však bude vždy zachováno. Mezi rozdíly patřilo kompletně přepracované spalovací odvětví, patnáctistupňový kompresor založený na Armstrong Siddeley Sapphire a další vylepšení.

Provozní historie

Rolls-Royce Avon konečně vstoupil do výroby v roce 1950; původní verze RA.3 / Mk.101 může poskytnout anglické Electric Canberra B.2 tah 29 kilonewtonů (kN) . Podobné verze se používají u Canberra B.6, Hawker Hunter a Supermarine Swift . Brzy následovaly výkonnější verze, RA.7 / Mk.114 produkující 32,7  kN poháněla de Havilland Comet C.2 , RA.14 / Mk.201 42 kN Vickers Valiant a RA.26 44 kN v kometě C.3 a Hawker Hunter F.6. De Havilland Comet 4 poháněná společností Avons byla prvním komerčním letounem, který provozoval pravidelné transatlantické spojení v roce 1958. Série vyvrcholila RA.29 Mk.301 / 2 ( RB.146 ) 56,45 kN, až 72,77 kN s přídavné spalování  ; tento model se používá v pozdních verzích anglického elektrického blesku . Mezi další letadla poháněná společností Avon patří de Havilland Sea Vixen a delta Fairey .

Avon je také vyráběn v licenci Svenska Flygmotor , RA.3 / Mk.109 je přejmenován na RM5 a výkonnější verze (dodávající 76,11 kN), RA.29, RM6 . RM5 pohání Saab 32 Lansen a RM6 se používá k pohonu Saab 35 Draken .

Belgie také získala licenci od Rolls-Royce a Fabrique Nationale tak vyrobila 300 Avon 113 a ještě více Avon 203.

Ve Spojených státech, Avon (ve své verzi RA.28-49) je vybrán, aby elektrárny Ryana experimentální vertikální vzletu a přistání letadla , na X-13 Vertijet .

V Austrálii, Commonwealth Aircraft Corporation využívá Avon pro jeho CA-27 Avon-Saber , přepracované verze ze severoamerického je F-86 Sabre .

Průmyslová výroba modelu Rolls-Royce Avon pokračovala, zejména pro Sud-Aviation Caravelles a English Electric Lightning , až do roku 1974, kdy továrnu opustilo přibližně 11 000 reaktorů. Avon zůstal v provozu až do23. června 2006, když Royal Air Force stáhne ze služby své poslední Canberra PR.9.

Variace

AJ65 Původní označení, písmena znamenající A xial J a 65 00 ( tahy libry ). RA.3 Civilní označení pro první Avon opouští továrnu (29 kN nebo 6500 lbf ). Řada Mk.100 Vojenské označení Avon RA.3 výše. RA.7 Civilní označení pro výkonnější verzi Avonu (32,7 kN). Mk.114 Vojenské označení Avon RA.7 výše. RA.14 Civilní označení Avon s tubo-prstencovou spalovací komorou a kompresorem inspirovaným Sapphire (42 kN). Série Mk.200 Vojenské označení Avon RA.14 výše. RA.26 Vylepšená verze řady Mk.200. RA.29 Civilní označení řady Mk.300. Mk.301 / Mk.302 Nejnovější vývoj Avonu, který se používá v anglickém elektrickém blesku (56,45 kN suchý, 72,77 kN s přídavným spalováním). Svenska Flygmotor RM5 Licencovaná výroba RA.3 / Mk.109 pro Saab Lansen . Svenska Flygmotor RM6 Výkonnější verze RA.29 / Mk.300 pro Saab Draken . Westinghouse XJ54 Verze Avon určená pro výrobu a prodej společností Westinghouse ve Spojených státech.

Použití

Vojenská letadla

Civilní letadlo

… A jinde

Přežívající kopie

Vystavené motory

Poznámky a odkazy

(fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku anglické Wikipedie s názvem „  Rolls-Royce Avon  “ ( viz seznam autorů ) .
  1. Gunston 1989 , str.  149
  2. (in) Avon 200 - Rolls-Royce na rolls-royce.com
  3. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%201011.html
  4. (en) Vylepšení průmyslové plynové turbíny Rolls-Royce Avon 200 dosáhne 100 000 hodin - Rolls-Royce
  5. G-INFO caa.co.uk Přístup k 27. lednu 2010
  6. Thunder City - Letadlo „Archivovaná kopie“ (verze 24. ledna 2010 v internetovém archivu ) thundercity.com Přístup k 27. lednu 2010
  7. USAF Museum nationalmuseum.af.mil Zpřístupněno 27. ledna 2010
  8. Midland Air Museum - Aircraft midlandairmuseum.co.uk Přístup k 27. lednu 2010
  9. Muzeum RAF - Rolls-Royce Avon rafmuseum.org Přístup k 27. lednu 2010
  10. Muzeum RAF - Rolls-Royce Avon rafmuseum.org Přístup k 27. lednu 2010

Dodatky

Bibliografie

Související články

externí odkazy