Rolls-Royce Avon | |
![]() Avon proudový v prostorách Boeingu v Everett, Washington. | |
Stavitel | Rolls-Royce Limited |
---|---|
První let | jaro 1946 |
použití |
Hawker Hunter English Electric Canberra English Electric Lightning SE 210 Caravelle |
Vlastnosti | |
Typ | Jednoproudový jednoproudový proudový proud |
Délka | 3200 mm |
Průměr | 907 mm |
Hmotnost | 1310 kg |
Součásti | |
Kompresor | axiální, 15 stupňů |
Spalovací komora | tubo-prstencový |
Turbína | Axiální průtok, dva stupně |
Výkon | |
Maximální suchý tah | 56,4 kN |
Maximální tah s PC | 72,8 kN |
Kompresní poměr | 7,45: 1 |
Specifická spotřeba v suchu | 94,4 kg / (kN⋅h) |
Specifická spotřeba s PC | 188,95 kg / (kN⋅h) |
Rolls-Royce Avon je první proudový motor s axiálním kompresorem navrženy a vyrobeny Rolls-Royce . Motor a jeho postupná vylepšení, která byla zveřejněna v roce 1950, se stala jedním z největších úspěchů výrobce po druhé světové válce . Bude se používat na velkém počtu západních letadel, civilních i vojenských, jejichž výroba se přestala vyrábět až po 24 letech, v roce 1974.
Na začátku XXI th století a Rolls-Royce Avon se stále používá v průmyslu jako pro výrobu elektřiny turbíny.
Tým designérů společnosti Avon vede inženýr Alfred Cyril Lovesey (1899-1976), který byl dříve zodpovědný za vývoj modelu Merlin . Motor byl k oběma být testovací sada pro Rolls-Royce je první vpád do axiálních tlačných motorů, a je-li technické úspěch, byla uvedena, se stal náhrada pro 22 kilonewton Nene (kN) o tahu . Nejprve známý jako AJ.65 (pro anglický Axial Jet, 6500 lbf ) a původně navržený Alanem Arnoldem Griffithem (1893-1963), byl motor vyvinut jako jedno těleso s osmi pak kompresorem. Deset stupňů, hmotnostní průtok rychlostí 68 kilogramů za sekundu a kompresním poměrem 7,45 k jedné. Vývoj začal v roce 1945 a první prototypy opustily dílny v roce 1947. Zahájení však bylo poněkud zpožděno řadou drobných problémů. První Avony, které vzlétly do vzduchu, jsou dva Avony RA.2 instalované na přestavěné Lancastrianské registrované VM732, která startuje z letiště Hucknall, asi deset kilometrů severně od Nottinghamu ,15. srpna 1948.
Úpravy a vylepšení, které na sebe u řady Avon 200 navzájem navazují, jsou důležité, což má za následek, že úplně první motor bude mít u prvních modelů jen málo společného. Avonovo jméno však bude vždy zachováno. Mezi rozdíly patřilo kompletně přepracované spalovací odvětví, patnáctistupňový kompresor založený na Armstrong Siddeley Sapphire a další vylepšení.
Rolls-Royce Avon konečně vstoupil do výroby v roce 1950; původní verze RA.3 / Mk.101 může poskytnout anglické Electric Canberra B.2 tah 29 kilonewtonů (kN) . Podobné verze se používají u Canberra B.6, Hawker Hunter a Supermarine Swift . Brzy následovaly výkonnější verze, RA.7 / Mk.114 produkující 32,7 kN poháněla de Havilland Comet C.2 , RA.14 / Mk.201 42 kN Vickers Valiant a RA.26 44 kN v kometě C.3 a Hawker Hunter F.6. De Havilland Comet 4 poháněná společností Avons byla prvním komerčním letounem, který provozoval pravidelné transatlantické spojení v roce 1958. Série vyvrcholila RA.29 Mk.301 / 2 ( RB.146 ) 56,45 kN, až 72,77 kN s přídavné spalování ; tento model se používá v pozdních verzích anglického elektrického blesku . Mezi další letadla poháněná společností Avon patří de Havilland Sea Vixen a delta Fairey .
Avon je také vyráběn v licenci Svenska Flygmotor , RA.3 / Mk.109 je přejmenován na RM5 a výkonnější verze (dodávající 76,11 kN), RA.29, RM6 . RM5 pohání Saab 32 Lansen a RM6 se používá k pohonu Saab 35 Draken .
Belgie také získala licenci od Rolls-Royce a Fabrique Nationale tak vyrobila 300 Avon 113 a ještě více Avon 203.
Ve Spojených státech, Avon (ve své verzi RA.28-49) je vybrán, aby elektrárny Ryana experimentální vertikální vzletu a přistání letadla , na X-13 Vertijet .
V Austrálii, Commonwealth Aircraft Corporation využívá Avon pro jeho CA-27 Avon-Saber , přepracované verze ze severoamerického je F-86 Sabre .
Průmyslová výroba modelu Rolls-Royce Avon pokračovala, zejména pro Sud-Aviation Caravelles a English Electric Lightning , až do roku 1974, kdy továrnu opustilo přibližně 11 000 reaktorů. Avon zůstal v provozu až do23. června 2006, když Royal Air Force stáhne ze služby své poslední Canberra PR.9.