Delahaye VLR

Delahaye VLR
Delahaye VLR
Delahaye VLR 1. série
Označit Delahaye
Roky výroby 1951 - březen 1954
Výroba 9 623 kopií
Třída 4x4 vojenské
Motor a převodovka
Energie Benzín
Motor (y) Benzín
1992 cm³ ()
Maximální výkon 47 kW / 63  k
Převodovka manuální (4 FWD + 1 REV)
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost 1450 kg
Maximální rychlost 105 km / h
Podvozek - Karoserie
Tělo (těla) Pick-up se sklopným čelním sklem
Rozměry
Délka 3 410 mm
Šířka 1670 mm
Výška 1890 mm
Rozvor 2150 mm
Chronologie modelů
Hotchkiss M201 Následující

Delahaye VLR byl all-terénní vozidlo z francouzské automobilky Delahaye vyrobené v roce 1950. To bylo zamýšlel nahradit ve francouzské armádě se američtí džípy Willys MB , VLR je zkratka pro styk a průzkumné vozidlo. Francouzské armádě bylo dodáno 9 326 jednotek.

Dějiny

Na konci druhé světové války byla francouzská armáda v žalostném stavu a od Američanů dostala pomoc s zotavením s přebytečným vybavením. Je vybaven velmi velkým počtem džípů , z nichž některé byly přestavěny v roce 1946 z vraků, které sem a tam obnovil ERGM (obecný rezervní sklad pro automobilové vybavení). Vnitrostátní úvahy o nezávislosti však rychle získají převahu a francouzští politici požadují, aby armáda byla vybavena vozidly postavenými na francouzském území, a navzdory stavu nástroje pro výrobu automobilů je zahájen ambiciózní program dodávek vojenských vozidel.

Tento program zahrnuje mimo jiné návrh malého 4 × 4 o hmotnosti 1,2 tuny, aby se rychle nahradily americké džípy. Tento projekt je svěřen francouzskému výrobci Delahaye . Neexistuje žádná konkurence, pravděpodobně kvůli ekonomickým okolnostem, země zahájí rekonstrukci. Soutěžení výrobců by bezpochyby bylo plýtváním zdroji, které by si Francie nemohla dovolit, a proto každý výrobce dostává v tomto rozsáhlém vojenském programu svůj „předvoj“.

Týmy Delahaye okamžitě začaly vyvíjet nový Jeep. První prototyp byl připraven v roce 1948 a byl představen pod názvem „Delta“. Původně byl vybaven motorem Renault, poté si vzal čtyřválcovou hliníkovou slitinu. Tím chtěl Delahaye zacílit na vojenské i zemědělské trhy, protože v té době se předpokládalo, že malé 4 × 4, jako Land Rover, mohou nahradit zemědělské traktory. Prototyp Delta byl zkontrolován francouzskou armádou a poté testován v letech 1949 a 1950.

Delahaye VLR je vozidlo s pohonem všech kol jasně inspirované americkým Jeepem, jehož finální model byl představen po neobvykle dlouhém období těhotenství v létě roku 1950.

( Poznámka redakce  : Je třeba si uvědomit, že Delahaye byl francouzský výrobce automobilů proslulý svými luxusními vozy a že okolnosti války ho vedly k výrobě průmyslových vozidel, které se účastnily válečného úsilí požadovaného národem. Války, projekt výroba vojenského vozidla byla většinou považována za záchranné lano před bankrotem, protože trh s luxusními automobily byl ve volném pádu nebo dokonce neexistoval kombinací vládní a státní fiskální politiky Depresivní v poválečné ekonomice hrála VLR zásadní roli při udržení společnosti, která ji vyrobila na počátku 50. let. )

VLR stojany pro L Eger R ecognition V ehicle. Název „VLRD“ Light Reconnaissance Vehicle Delahaye “byl někdy používán k označení modelu.

Vozidlo je vybaveno motorem se čtyřmi vodou chlazenými válci o objemu 1 992 cm 3 z lehkého kovu, který  vyvíjí 63  c a je napájen vzduchovým filtrem v olejové lázni. Převodovka má čtyři kola a reduktorem, který umožňuje osm kombinace rychlosti. Po stránce výkonu je VLR schopen jet rychlostí 110  km / h , může překonávat rampy mezi 60 a 70% a může projít brody o délce 60 centimetrů. VLR unese 400  kg užitečného zatížení nebo čtyři osoby a váží prázdnou 1460  kg .

Na podzim roku 1950 to francouzská armáda intenzivně testovala a prohlásila, že na ni udělala dojem. Pouze s velmi malými úpravami získala VLR vojenskou homologaci a francouzská armáda zadala první objednávku na více než 4 000 jednotek. Jediný poválečný model automobilu vyráběný v dílnách společnosti, Delahaye 175 , narazil na katastrofální selhání s pouhými 521 příklady vyrobenými v letech 1947 až 1950, takže vojenský rozkaz získaný pro VLR byl více než vítaný.

Na armádu zapůsobil výkon vozidla na silnici i v terénu a výrobce byl vyzván, aby nabídl civilní verzi VLR. Vojenské a civilní modely bylo velmi obtížné rozlišit. Odlišit je mohlo pouze napětí elektrického obvodu, 24 voltů u vojenských modelů, zatímco předpisy ukládaly 12  V u civilních vozidel. Cena civilního VLR, která přesáhla milion a půl franku, byla považována za příliš vysokou a kvůli její mechanické složitosti byla neatraktivní a nákladná na údržbu. Vezměte v úvahu, že velké množství ojetých džípů bylo zvýhodněno každým, kdo uvažoval o koupi vozidla tohoto typu, za cenu odpovídající čtvrtině až třetině nového VLR. Téměř všech 9 621 VLR vyrobených v letech 1951 až 1955 bylo prodáno francouzské armádě za cenu požadovanou Delahayem. Výroba byla zastavena v březnu 1954 poté, co francouzská automobilka zkrachovala, ale mnoho vozidel na skladě bylo dodáno v roce 1955 a dokonce v roce 1956.

Francouzská armáda obdržela první kopie VLR v roce 1951, a přestože byla pochválena vyspělá technologie Delahaye VLR, vozidlo bylo rychle konfrontováno s realitou vojenských kasáren. Docela často bylo nutné opravit RV kvůli uzávěrce diferenciálu . Je zřejmé, že výrobce navrhoval luxusní vozy pro bohaté zákazníky, kteří měli profesionálního řidiče, neměli žádné zkušenosti s vojenskými vozidly, jejichž údržba by neměla mít vliv na jejich používání. Jinými slovy, pokud je údržba zanedbávána ( tak často ), stroj musí stále fungovat, zatímco VLR vyžaduje velmi pečlivou a nákladnou údržbu. Spolehlivost vozidla byla značně oslabena a jeho pověst u něj.

Připomenout své závazky, Delahaye vzal v úvahu vážné poruchy a mimořádné události, ke kterým došlo, a pokusil se poskytnout reakci na ročník 1953, kde byla zaznamenána přítomnost nového spojovacího systému a diferenciálních ovládacích prvků. Ale tyto úpravy jsou zjevně nedostatečné a Delahaye dobře ví, že VLR by musel být zcela přepracován, aby ukončil neúspěchy modelu. I přes nejcitlivější finanční situaci byla zahájena studie nového vozidla, „COB“. Francouzská armáda zároveň upravila všechny VLR „1951“, aby je vybavila spolehlivějším diferenciálem. Ale škoda byla způsobena, armáda ztratila důvěru v model a o jeho výměně bylo rozhodnuto v létě 1954 a aktuální objednávky pro VLR byly zrušeny. Výrobce, na který byl v březnu vyhlásen bankrot, převezme jeho konkurent Hotchkiss .

Před vyhlášením nabídkového řízení nechal Delahaye nechat své nové vozidlo COB otestovat armádou, ale bylo zamítnuto. Armáda již nechce sofistikovaná vozidla, ale jednoduché a spolehlivé vozidlo. Nakonec je to americký Jeep, který nahradí Delahaye VLR, vyráběný ve Francii na základě licence Hotchkiss. Delahaye, který měl být zachráněn s VLR, nakonec zmizí a je to vždy jeho nepřítel, Hotchkiss, který koupí značku v roce 1955 a použije své dílny k výrobě džípů.

Bylo řečeno, že mechanická složitost vozidla, která v tisku vyvolala mnoho sarkastických komentářů, že neúspěšný prodej civilní verze, z nichž mnohé musely být převedeny zpět na vojenskou verzi, nebyl považován za problém francouzskou armádou. Od léta 1954 se však armáda vrátila k Jeepu, jednoduššímu a mechanicky spolehlivějšímu, sestavenému ve Francii společností Hotchkiss na základě americké licence a přejmenovanou na Hotchkiss M201 . Společnost Delahaye, zkrachovalá od března 1954, převzal Hotchkiss, který okamžitě ukončil výrobu VLR, jehož bylo vyrobeno 9 623 kopií, z nichž však v muzeích dodnes existuje několik vzácných jednotek.

Takto skončil příběh Delahaye VLR , který se jako výsledek politické vůle francouzského produktu ukázal jako „falešně dobrý nápad“, velmi nákladný pro armádu, který si zachová důsledky. Džípy na přelomu 80. let.

Bibliografie

Poznámky a odkazy

  1. „  Automobilia  “, All French cars 1953 (Paris show Oct 1952) , Paris, History & collections, vol.  Č. 14,2000, str.  23
  2. Jean de la Roche, čtyři důstojníci, jedna rodina , vyd. Cesty, 2004.
  3. René Bellu, "  Automobilia  ", All French cars 1954 (Oct 1953 show) , Histoire & collections Paris, sv.  Č. 24,2002, str.  27