Hotchkiss M201

Jeep Hotchkiss M-201

Označit

Hotchkiss Lic. Džíp

Roky výroby

1955 - z roku 1966

Výroba

27 614 kopií

Třída

4 × 4 vojenské

Montážní závod

Skvrny

Motor a převodovka

Energie

Nafta plyn

Motor (y)

4-válec řadový

Poloha motoru

Podélná přední strana

Přemístění

Benzín: 2 200 cm 3
Nafta: 1 816 cm 3

Maximální výkon

při 3600 ot./min : 61 k SAE
při 4000 ot./min : 55 k

Maximální točivý moment

při 2 000 ot./min : 148 N m
při 2 500 ot./min : 110 Nm

Přenos

4 × 4

Převodovka

3 rychlostní stupně + 2 rychlostní redukce

Hmotnost a výkon

Nezatížená hmotnost

1095/1 031 kg

Maximální rychlost

105 km / h

Smíšená spotřeba

14 l / 100 km

Podvozek - Karoserie

Tělo (těla)

4místné torpédo

Pozastavení

Poloeliptické listové pružiny

Směr

Šroub a váleček

Brzdy

4 bubny

Rozměry

Délka

3372 mm

Šířka

1575 mm

Výška

1772 mm

Rozvor

2 032 mm

Způsoby vpředu / vzadu

1245 mm / 1245 mm

Chronologie modelů

Jeep Hotchkiss M-201 , známější pod svou jednoduchou přezdívku „Jeep“, je lehký terénní vůz, který byl navržen v roce 1940 ve Spojených státech a sériově vyráběné podle amerických výrobců Willys-Overland a Ford z roku 1941 v souladu se specifikacemi americká armáda.

Willys MB je téměř totožný s Ford GPW a byl vyráběn od roku 1941 do roku 1945. Je považován za jeden z emblémů z druhé světové války . Po válce se z Willys MB vyvinul Jeep CJ , přičemž „CJ“ je zkratka pro „ Civilní Jeep “. Více než 18 000 kopií použila francouzská armáda na konci osvobození země spojeneckými jednotkami, pocházejícími z přebytků americké armády v Evropě.

Varianta byla vyrobena ve Francii na základě licence od společnosti Willys společností Hotchkiss .

Dějiny

V roce 1945 byla francouzská osvobozenecká armáda vybavena téměř 8 000 džípy americké armády v souladu s dohodami Anfa a v rámci zákona o půjčování. Tento vozový park byl nedostatečný a byl doplněn příspěvkem přibližně 10 000 džípů z Národní společnosti pro přebytečné prodeje, která byla vytvořena v roce 1946 za účelem distribuce a likvidace vozidel zanechaných demobilizovanou americkou armádou ve všech zemích z Evropy. Tato alokace byla také v rámci Programu vzájemné obrany od roku 1950 doplněna různými zásobami z amerických skladů, zejména z okupovaného Německa.

Výměna Jeepu za čistě francouzské vozidlo se předpokládala již v roce 1947 a pod tlakem generála de Gaulla se rychle stala vážným problémem . Pokus o získání čistě francouzského lehkého průzkumného vozidla v rámci programu tzv. „Specifického taktického dosahu“ skončil neúspěchem přijetí Delahaye VLR francouzskou armádou, což byl skutečný úspěch. finanční jáma. Fúze Delahaye- Hotchkiss v roce 1954 nakonec tuto zkušenost zničila.

V roce 1955 nebylo nic jiného než zřejmé, že Jeep CJ, který se datuje od druhé světové války, byl veden k nahrazení Willys MB, protože to byl nyní příliš zastaralý model, z velké části zastaralý nedávnými modely vyvinutými jinde v Evropě. Dokonce i Spojené státy ji opustily ve prospěch M38 a M38A1 . Všechny evropské země používají novější modely: Austin - Minerva - Alfa Romeo - Fiat - Porsche - DKW - Goliath.

Konstrukci Jeepu MB ve Francii bylo možné ospravedlnit pouze proto, aby bylo možné dočasné svařování, aniž by se zvýšila údržba, s Jeepem budoucnosti, budoucím modelem Peugeot nebo Renault ... Není to opodstatněné jako Jeep budoucnosti, by byla výrazně nižší než u vozidel všech ostatních spojeneckých zemí.

Poznámka z původního textu armád: „ Kontroluje se kvalita transformace, kterou v současné době studuje společnost Hotchkiss Company s cílem vybavit Jeep MB 24 volty s úplným potlačením rušení. Tato úprava je dosažena pouze za cenu hlubokých úprav, které znesnadňují přístup k pomocným částem motoru. "

Vojenský pohled se závistí na Peugeot VSP a modely zahraničních výrobců, zejména Spojených států a jejich M38A1, u nichž se po určitou dobu předpokládalo, že budou vyráběny na základě licence konsorciem složeným z Hotchkiss (držitel licence Willys - Overland ) s Peugeot, Renault a Citroën. Ale Francie v té době, vykrvácená deseti lety indočínské války, s rostoucím konfliktem v Alžírsku a nutností připravit svou armádu na případný konflikt se sovětským blokem, nedosáhla svých ambicí. Armáda je ve skutečnosti nucena pokročit směrem k řešení zaměřenému na další prodloužení životnosti flotily styčných vozidel. Je zcela přirozené, že se vojáci obracejí, aby dokončili svoji flotilu, vůči Hotchkissu, dodavateli náhradních dílů pro džípy zotavené z americké armády v Evropě. U M-201 se jedná o skutečnou rekonstrukci, které se francouzský výrobce věnuje, a ne o prostou kopii Willys MB. Provedené změny jsou dvou druhů:

opravte slabá místa Willys MB. Spojka je zesílená, elektrické stěrače jsou standardně vybaveny atd. ;
přizpůsobit MB na standardy NATO a hlavně poskytne jí s 24 V napájením . To bude provedeno v roce 1959 po několika dlouhých letech testování a dolaďování.

Od léta 1955, Hotchkiss začíná výroba modelu s názvem „M-201“, z nichž 27,614 kopií vyjde z řetězů, zejména rostlin skvrny v Seine-Saint-Denis, 6 V a 24 V . M-201 se bude vyrábět ve čtyřech verzích: standardní, Sahara, se zesíleným odpružením nebo s dvojitým ovládáním.

Budeme si muset počkat na 20. února 1981aby francouzská armáda oficiálně oznámila výměnu svých modelů Jeep za Peugeot P4 . V té době bylo stále v provozu více než 8 000 vozů Jeep Hotchkiss M-201, jejichž výměna nebyla naplánována před koncem roku 2000. Bude tomu tak víceméně od oznámení prodeje posledních Jeepů společností Domaines v roce 2002, což nezabrání prodeji stovek vojenských džípů až do roku 2011.

Proč Hotchkiss?

Někteří by si mohli položit otázku: jak a proč Hotchkiss , zmizelá značka, která je veřejnosti málo známá, získala licenci na výrobu amerických džípů?

Henry J. Ainsworth, Angličan, je synovcem generálního ředitele britské mateřské společnosti Hotchkiss. Poté, co vykonal různé odpovědnosti ve francouzské továrně v Saint-Denis, se v roce 1923 ujal vedoucí automobilového oddělení Hotchkiss. V roce 1940 Ainsworth, aby unikl nacistům, opustil Francii v Anglii, poté se přestěhoval do Spojených států a stal se členem britské stálé mise na nákup válečných materiálů. Poté se seznámil s Marcelem Müllerem, zaměstnancem obchodního atašé francouzského velvyslanectví. Marcel Müller se následně oženil s tajemníkem Henryho Ainswortha. Na Osvobození pracoval Marcel Müller, který se rozhodl pro americkou národnost pro vstup do americké armády, v automobilovém průmyslu a stal se šéfem amerického výrobce Willys-Overland , výrobce slavného Jeepu. Z přátelství těchto dvou mužů se zrodila profesionální spolupráce uzavřená v roce 1946 první smlouvou zajišťující exkluzivní marketing Hotchkiss ve Francii a ve Francouzské unii modelů civilních Jeepů.

Modely Jeep Hotchkiss

Výrobce Hotchkiss se sídlem ve Francii v pařížském regionu byl od roku 1946 výhradním zástupcem americké značky Willys-Overland ve Francii odpovědným za marketing modelů Jeep. The16. června 1952, společnost Hotchkiss získává kontrakt na dodávku náhradních dílů pro vojenské džípy francouzské armády. Ve stejném roce společnost Willys-Overland udělila společnosti Hotchkiss povolení k výrobě civilních džípů, jejich náhradních dílů a podsestav pro Francii a Francouzskou unii.

Modelka	Popis	Produkce (kopie)
CJ-3B	1 st modelu sestaven CKD v závodě Saint-Denis v roce 1954	70
JH-101	Francouzská verze amerického CJ-3B, vyráběného na základě licence v továrnách Saint-Denis a poté Stains v letech 1955 až 1960	3 496
M-201 6V	Model MB vyrobený v licenci v závodě Saint-Denis v roce 1956	882
M-201 6 a 12 V	Model MB vyráběný v licenci v továrně Stains v letech 1957 až 1966	26 732
JH-102	Nástupnický model JH-101, vyráběný na základě licence v továrně Stains v letech 1960 až 1966	1041
JH-102D	Model s naftovým motorem Indenor 85XDP4, vyráběný na základě licence v továrně Stains v letech 1963 až 1966	93
HWL	Dlouhá verze JH-102 vyráběná na základě licence v továrně Stains v letech 1963 až 1966	730
HLWD	Model s naftovým motorem Indenor 85XDP4, vyráběný na základě licence v továrně Stains v letech 1963 až 1966	43

Varianty:

standard: výše popsaná verze;
Sahara: M-201 Sahara je dcerou „událostí v Alžírsku“, abychom využili dobovou terminologii a ropný výzkum. Byl vyvinut pro francouzskou armádu pro styčné a průzkumné mise v jižním Alžírsku kolem ropných a plynových polí a její jaderné základny v Reggane a je přímým výsledkem saharských zkušeností získaných společností Hotchkiss s různými výzkumnými společnostmi a těžbou ropy. vŘíjen 1957poblíž Timimounu opustili goumiery. Poté, co zmasakrovali své evropské vedoucí pracovníky, se připojili k jednotce Národní osvobozenecké armády (ALN). The8. listopaduzaútočí na konvoj ropných prospektorů a jejich doprovod legionářů. Jedná se o 3 e CPP podplukovníka Bigearda, který je zodpovědný za snižování počtu rebelů, které je těžké najít v této pouštní oblasti. Se získáváním vhodných materiálů má velké potíže. Jsou to manažeři několika ropných společností, kteří mu dodávají vozidla Land Rover . Bigeard je pro výlety do pouště najde mnohem vhodnější než jeho džípy. To je jeden z ukazatelů mnoha slabin vozidel francouzské armády v pouštních oblastech.

Statické představení modelu JH-101 Sahara proběhlo dne 29.dubna 1958, vybavené pneumatikami s pískem a přídavnými nádržemi na palivo a vodu:

se zesíleným odpružením, varianta určená ke zlepšení spolehlivosti vozidla;
S dvojí kontrolou většina branců z kontingentu neměla řidičský průkaz, armáda musela cvičit své vlastní řidiče a dala jim vojenský řidičský průkaz. Možnost „dvojího ovládání“ umožnila učení s vhodným vozidlem.

Po Jeepu

Výroba modelů Jeep od společnosti Hotchkiss přestane počátkem roku 1966 a technická zařízení, zejména montážní linka společnosti Stains, budou v roce 1970 převedena do Španělska na společnost VIASA-EBRO, která je rovněž držitelem licence od společnosti Willys-Overland na od roku 1960 vyrábí ve Španělsku americké modely Jeep.

Hotchkiss upustil od výroby luxusních automobilů k výrobě vojenských vozidel v 50. a 60. letech. V roce 1966 se Hotchkiss-Brandt spojil s francouzskou společností Thomson-Houston Company a vyráběl všechny džípy, včetně „civilních“ verzí. »JH-102 a HWL, stop . To bylo stěží překvapivé, protože návrhy byly technologicky velmi zastaralé! Ve stejném roce (1966) byl zahájen projekt spolupráce mezi Francií, spolkovým Německem a Itálií, jehož cílem bylo vyvinout nový obojživelný „Jeep d'Europe“. Bude se jednat o poslední zásah společnosti Hotchkiss ve spolupráci s německým výrobcem Büssing a italskou Lancíí za účelem vývoje prototypu VCL (velitelského a styčného vozidla) Europa Jeep . V roce 1970 společnost Hotchkiss přestala vyrábět jakékoli vozidlo, v roce 1972 byla společnost jednoduše známá jako Thomson-Brandt SA a v roce 1976 byl projekt VCL zrušen. Stejně jako mnoho jiných výrobců automobilů značka Hotchkiss zmizela. Thomson-Brandt byl znárodněn v roce 1982 a vytvořil Thomson. Vedení se přesunulo z bývalých důstojníků armády na civilní ředitele a společnost se při přechodu na trh domácí elektroniky stala mnohem méně závislou na vojenských kontraktech.

Poznámky a odkazy

„Hotchkiss M201“ , prodej džípů od Estates, na hotchkissm201.fr .

Podívejte se také

Bibliografie

„Hotchkiss M201“ , na hotchkissm201.fr .
Bývalá vojenská vozidla francouzské armády, Francouzská asociace sběratelů vojenských vozidel.
(en) Derek Redmond, „Jeepy ve Francii“ , verze francouzských džípů ,10. března 2013.