Donald Healey Motor Company | |
Tvorba | 1945 |
---|---|
Zmizení | 1954 |
Zakladatelé | Donald Healey |
Heslo | Nejrychlejší sériové auto na světě |
Ústředí |
Warwick Velká Británie |
Ředitelé | Donald Healey |
Aktivita | Vysoce výkonná konstrukce automobilu a styl a designové poradenství |
Donald Healey Motor Company Limited byl britský výrobce automobilů .
Donald Healey Motor Company byla založena v roce 1945 tím, Donald Healey , známého britského rally řidiče a automobilový inženýr . Během druhé světové války se setkal s Achillem Sampietrem , specialistou na podvozky pro vysoce výkonná auta, a Benem Bowdenem (karosářem ) , konstruktérem, s nímž hovoří o designu sportovních vozů.
Healeyho cílový trh s jeho novým obchodem byl pro prémiová, luxusní a výkonná vozidla. Založil své dílny v bývalé továrně na výrobu dílů pro letecký průmysl, která se nachází poblíž Miller Road ve Warwicku .
Později se k němu přidal Roger Menadue, který se po dlouhé době práce v Armstrongu Whitworthovi ujal vedení dílny. Healey později zřídil showroom na místě bývalého kina na Emscote Road ve Warwicku. Tento showroom od té doby zmizel a nahradil jej rezidence s názvem Healey Court .
Vozy byly obecně vybaveny specifickou verzí čtyřválcového dvojitého vačkového hřídele Riley 2,4 L , namontovaného na rámu z lehké oceli a opatřeného nezávislým předním zavěšením sestávajícím ze spirálových pružin, oscilačních ramen Alloy a rázů Girling od Lucas Industries . Zadní zavěšení mělo tuhý most a vinuté pružiny. Pečlivý design a optimalizované nastavení sestavy poskytly vozidlu hladké tlumení a velmi dobrou ovladatelnost. Brzdění zajišťovaly hydraulické brzdy Lockheed.
Po příjezdu v roce 1948 získal sedan Elliott titul nejrychlejšího sériového automobilu na světě s uzavřenou kabinou a na 1,6 km dokázal dosáhnout rychlosti 168,5 km / h . Konstrukce karoserie byla dílem Benjamina Bowdena (v), který, pro tu dobu jedinečný, dlouho optimalizoval profil v aerodynamickém tunelu pro lepší aerodynamickou účinnost. To byl začátek aerodynamického designu karoserie ke snížení odporu , který později vyvrcholil projektem Zethrin Rennsport. V roce 1949 byl vyhlášen nejsportovnější z Healeyů: Silverstone . S krátkým podvozkem a tuhým odpružením byl schopen dosáhnout 172 km / h . Silverstone zaznamenal několik vítězství v soutěžích, Coupe des Alpes v letech 1947 a 1948 a Mille Miglia v roce 1949. Tento model je velmi vzácný, protože je vyráběn v několika kopiích; mnoho dalších modelů Healy bylo převedeno na repliky Silverstone.
V rámci poválečné politiky britské vlády v oblasti plánování a kontroly byli průmysloví hráči, kteří by podstatně zvýšili svou výrobu, povinni vyhradit část tohoto zvýšení pro exportní trh. Healy proto vyvíjel nový model automobilu, Nash-Healey , poháněný blokovým Nash Ambassadorem vybaveným karburátorem SU (in) a převodovkou Nash. Nash-Healey, který byl původně vybaven blokem o velikosti 3 848 cm 3 , obdržel u příležitosti převodu v roce 1952 z montážní dílny do Pininfariny nový blok o velikosti 4 138 cm 3 .
Posledním modelem vozidla vyrobeným společností Healey byl Type G s motorem a převodovkou Alvis . Luxusnější a těžší než jiné modely Healey s pohonem Riley, G-type trpěl výkonovým deficitem.
Modelka | Motor | Výroba cca | Rok |
---|---|---|---|
Healey Westland Roadster | Riley 4-válec 2443 cm 3 | 64 | 1946-1950 |
Healey Elliott Saloon | Riley 4-válec 2443 cm 3 | 101 | 1946-1950 |
Healey Sportsmobile | Riley 4-válec 2443 cm 3 | 23 | 1948-1950 |
Healey Silverstone | Riley 4-válec 2443 cm 3 | 104 | 1949-1950 |
Healey Tickford Saloon | Riley 4-válec 2443 cm 3 | 222 | 1950-1954 |
Healey Abbott (en) Drophead Coupe | Riley 4-válec 2443 cm 3 | 77 | 1950-1954 |
Nash-Healey | Nash 6 válců 2443 nebo 4138 cm 3 | 506 | 1950-54 |
Healey G-Type Roadster | Alvis 6 válců 2 993 cm 3 | 25 | 1951-1953 |
Westland (roadster, model 1949)
Elliott (sedan)
Sportsmobile (roadster, ročník 1947)
Silverstone (roadster)
Tickford (2-dveřový sedan, model 1953)
Abbott (kupé s kupé, ročník 1952)
Westland ( lov na dřevěné bedny („dřevnatý“ vůz), kolem roku 1950)
3,8 litru (roadster, blok Nash Ambassador)
Typ G (roadster, blok Alvis 3L)
Healey věřil, že budoucnost společnosti spočívá ve vývoji cenově dostupnějšího sportovního vozu, který se proto prodává ve větším měřítku, a umístil se mezi modely MG a Jaguar , které se ve Spojených státech dobře prodávaly . S pomocí svého nejstaršího syna Geoffreyho a instalovaného v podkroví rodinného domu navrhl Healey 2místný roadster, který si vypůjčil mnoho levných komponentů značky Austin. Prototyp vystavený na autosalonu v Earls Court v roce 1952 zapůsobil na šéfa Austinu, sira Leonarda Pána, poté navrhl zahájit stavbu ve svých vlastních továrnách pod názvem Austin-Healey, která dala vzniknout Austin-Healey 100 .
V roce 1953 byl vytvořen společný podnik, který zrodil British Motor Corporation, která se ujala výroby společnosti Austin-Healeys. Model 100 obdržel změny, které nakonec přinesly populární a vyhledávaný sběratelským modelem 3 litry Austin-Healey 3000 , následovaný levným roadsterem Sprite 950 cm 3 , láskyplně známým jako „žabí oko“ (Frog Eyes) (a také „Bugeye“) v USA).
V článku o 3000 zveřejněném po smrti Donalda Healeye The Times napsal: „Tento velký Healey, s pevným odpružením a těžkým řízením a motorem tak blízko řidiče, že si mohl opékat nohy, věděl, jak si uchovat velkolepost proporce, klasické a nadčasové “ ( „ Brutálně pevná jízda velkého Healeyho, těžké řízení a motor tak blízký, že by upěraly nohy řidiče, nikdy nezhoršily vynikající, nadčasový styl a klasické proporce “ ).
Koncem šedesátých let se Donald Healey ujal vedení společnosti Jensen Motors a v roce 1972 získal v kabrioletu Sports Jensen-Healey (v příjmech ) řízení Lotus .
Společnost Donald Healey Motor Company byla nakonec prodána společnosti Hamblin Group, s výjimkou konzultačních (Healey Automobile Consultants) a technických divizí, které zůstaly pod kontrolou Geoffreyho a Donalda Healeye.