Douglas DC-6

Douglas DC-6
Douglas DC-6 United Airlines v roce 1966.
Douglas DC-6 United Airlines v roce 1966 .
Role Dopravní letadlo
Stavitel Douglas Aircraft Company
Osádka 3
První let 15. února 1946
Uvedení do provozu Březen 1947
Vybrání Stále v provozu
První zákazník Panameričan
Výroba 704 v ( v roce 1946 - 1959 )
Ve službě 49 zařízení
Odvozený od DC-4
Varianty DC-7
Rozměry
Ilustrační obrázek článku Douglas DC-6
Délka 32,18  m
Rozpětí 35,81  m
Výška 8,66  m
Plocha křídla 135,9  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný 25,11  t
Max. vzlétnout 48,5  t
Cestující 48 až 56
Motorizace
Motory 4 Pratt & Whitney R-2800-CA-15 ( 18 dvojhvězd )
Napájení jednotky 1700  kW
( 2500  k )
Celkový výkon 6 800  kW
( 10 000  k )
Výkon
Maximální cestovní rychlost 507  km / h
Autonomie 4 840  km
Strop 7 600  m
Rychlost lezení 5,44  m / s

Douglas DC-6 je letadlo čtyř amerického produktu mezi 1947 a 1959 , které Douglas Aircraft Company. Je navržen na základě žádosti amerického letectva o vojenské dopravní letadlo účinnější než C-54, vojenskou verzi DC-4 a s vyšší nosností. Nové letadlo má označení XC-112; ve srovnání s C-54 je trup delší, motory jsou výkonnější a kabina je pod tlakem. Během designu druhá světová válka skončila a Douglas poté přeměnil svůj DC-6 na civilní letadlo dlouhého doletu.

DC-6 je americkým letectvem označen jako C-118 Liftmaster a americkým námořnictvem jako R6D .

704 Douglas DC-6 jsou postaveny. Některé DC6-B transformované na vodní bombardéry jsou používány v Kanadě a francouzskou civilní bezpečností (pro Francii pět letadel, od roku 1980 do roku 1990).

Francouzský Pacific Nuclear Experiment Center (CEP) používají tato zařízení.

Verze

Douglas poté vyvinul tři varianty vybavené výkonnějšími motory a delším trupem :

Uživatelé

Mezi mnoha uživateli je francouzské námořnictvo a francouzské letectvo .

Od roku 1966 do roku 1977 Ředitelství jaderných experimentálních center (DIRCEN) ve prospěch CEP postupně používalo osm DC-6 (ale šest současně) .

Tato letadla, oddělená od dopravní letky „Maine“ ET 02/064 , byla provozována společností Groupe Aérien Mixte 82 (GAM 82) se sídlem na Faa'a - Tahiti ( letecká základna 190 ).

Transportní letka 2/64 Maine byla založena na 105 Évreux-Fauville Air Base . Béarn a Bigorre byli další dva oddíly 64 th letky na základě tohoto BA.

Nehody

The 1 st 11. 1955, United Airlines Douglas DC-6MB exploduje v polovině letu, zatímco na trase Denver-Portland, útok, za kterým je John Gilbert Graham . Ten chtěl zabít svou matku na palubě, aby mu vybral pojistné.

The 20. února 1956, Douglas DC-6B registrován F-BGOD na letecké společnosti TAI ( Intercontinental letecké dopravě ) zhroutí nedaleko Káhiry v Egyptě , zatímco to bylo v provozu na odkaz Saigon-Paříž, zabíjet 52 lidí, po cvičení tréninku slepý přiblížení.

24. listopadu 1956 se Douglas DC 6 italských vnitřních linií zřítil při vzletu na konci dráhy na Orly a způsobil smrt 34 lidí, včetně italského dirigenta Guida Cantelliho. Příčiny nehody zůstávají neurčené.

V noci ze 17 na 18. září 1961„Pravděpodobně kolem 0  h  15 se Albertina, DC-6 objednaná jménem Organizace spojených národů švédskou společností Trans Air přepravující Dag Hammarskjold, zřítila v lese deset kilometrů od Ndoly , v Severní Rhodesii (nyní Zambie ), mrtvý a jeden těžce zraněný přeživší (který zemřel o 6 dní později).

Vzduchu havárie9. března 1968je pád letadla odehrává na ostrově města Reunion , oddělení a oblastí v zámoří francouzského v jihozápadní části Indického oceánu , na 9. března 1968 večer. Douglas DC-6 vojenská letadla pocházející z letiště Gillot v 23  h  15 havaroval dvě minuty později v korunách na město ze Sainte-Marie , zabíjet šestnáct lidí, včetně generála Charlese Ailleret . Tato letecká nehoda zůstává nejzávažnější v historii ostrova Réunion .

Dne 8. prosince 1969 se posádka letu 954 společnosti Olympic Airways  (ne) snaží vyhnout bouřlivý plochu při svém přístupu k nástrojům z mezinárodního letiště Hellinikon , sjíždění jednotky pod základnou mraku , který vede ho zasáhla na horu , aby jihozápadně od vesnice Keratea , výsledek: 90 mrtvých a žádní přeživší. V té době se jednalo o nejhorší leteckou nehodu v řecké historii (o 36 let později ji měl překonat let 522 společnosti Helios Airways ) a doposud nejhorší letecká nehoda s DC-6.

Evidence

The 29. května 1953, Douglas Super DC-6B patřící do flotily letecké společnosti TAI (Intercontinental Air Transport) podepisuje nový světový rekord v dálce, tedy 9 200 kilometrů, spojující Santa Moniku (předměstí Los Angeles ) s pařížským letištěm -Orly .

Reference

  1. Douglas DC-6
  2. 1 st 11. 1955 v nebi: Rodina drama, které vedly k havárii letadla
  3. 20. února 1956 na obloze: TAI DC-6 havaruje a zabije 52
  4. 29. května 1953 na obloze: nový světový rekord v dálce podepsaný TAI

Podívejte se také

externí odkazy