Posádkový drak

Druhý kvalifikační let a první let s posádkou SpX-DM2 byl zahájen dne30. května 2020. Posádku tvoří astronauti NASA Robert Behnken a Douglas Hurley . Vzlet proběhl bez problémů v 19:22 UTC a v 19:35 byla oběžná dráha provedena. Crew Dragon se připojí k ISS31. května 2020po 19 hodinách letu. Po dvouměsíčním pobytu na ISS astronauti stanici opustili1 st srpen a začal manévrovat zpět na Zemi a kapsle úspěšně přistála v Mexickém zálivu 2. srpna. Po úspěšném dokončení tohoto letu je kosmická loď způsobilá provádět své operační mise odZáří 2020.

Provozní využití (2020-)

Po dokončení kvalifikačních letů musí být zahájeny provozní lety, které zajistí úlevu posádkám Mezinárodní vesmírné stanice . V roce 2017 podepsala NASA smlouvu na 12 letů, z nichž 6 bude uskutečněno tobolkou Crew Dragon mezi lety 2020 a 2024 (prognóza). Každý let nese posádku až 4 osob, přičemž plavidla Sojuz pokračují v přepravě ruských kosmonautů.

Od roku 2020 musí kosmická loď Crew Dragon nejen převzít kontrolu nad posádkami, ale také nahradit nákladní verzi SpaceX Dragon pro přepravu nákladu na Mezinárodní vesmírnou stanici.

Technická charakteristika

Hlavní vlastnosti Crew Dragon jsou následující.

Architektura

Loď Crew Dragon je z velké části založena na nákladní verzi Dragon . Na rozdíl od předchozích generací kosmických lodí ( Sojuz , Apollo a Šen - čou ), které pomocí vysoké vzdušné záchranné věže posunuly plavidlo v případě poruchy odpalovacího zařízení , používá kosmická loď Crew Dragon vestavěné raketové motory, které kapsli od sebe oddělují tlačení a které lze použít po zbytek mise na orbitální manévry. Tyto raketové motory měly původně nahradit padáky pro návrat na Zemi, ale tato možnost nakonec nebyla zachována. Od svého konkurenta CST-100 se liší hlavně použitým zdrojem energie ( solární panely místo baterií), integrací věcných břemen (nádrže, baterie, kyslík atd.) Do kapsle posádky (na CST- 100 je toto zařízení obsaženo v samostatném servisním modulu, který se uvolňuje před atmosférickým návratem ), jakož i ve schopnosti nést externí užitečné zatížení několika tun v dutém válcovém modulu zvaném kufr, který rozšiřuje prostorový prostor plavidla. Na rozdíl od nákladní verze Dragon nejsou solární panely rozmístěny po obou stranách těla lodi, ale jsou pevné a lemují polovinu kufru. Posádkový drak skutečně potřebuje méně energie, což umožnilo toto řešení. Dalším důležitým rozdílem je dokovací systém typu NASA Docking System (NDS), který nahrazuje systém CBM používaný vesmírnou nákladní lodí. Dvě kosmické lodě Crew Dragon a CST-100 používají jako první tento mezinárodní androgynní dokovací systém vyvinutý NASA. Vnitřní průměr kruhového poklopu je 80  cm (ve srovnání se čtvercem strany 127  cm pro CBM).

Hlavní rysy

Kosmická loď Crew Dragon o délce 8,23 metru obsahuje dvě podsestavy. Horní část lodi se skládá z kapsle ve tvaru komolého kužele, vysoké 4,88 ma maximálního průměru 3,96 metru. Jeho základ tvoří tepelný štít, který chrání loď při atmosférickém návratu . Část pod tlakem je určena pro posádku (celkový objem 9,3  m 3 ) a obsahuje také motory pro kontrolu a řízení polohy Draco, nádrže na pohonné hmoty atd. V horní části kapsle je malý odnímatelný kryt, který chrání dokovací komoru na Mezinárodní vesmírné stanici, když je kosmická loď umístěna na oběžnou dráhu a vrácena na Zemi. Kapsle má ve srovnání s předchozími nádobami čtyři relativně velká okénka. Poklop na boku umožňuje posádce dostat se do lodi. Nad poklopem a pod poklopem jsou umístěny dva poklopy: horní poklop pokrývá oddělení pilotních padáků, které provádí první brzdění a stabilizaci kapsle během návratu na Zemi, zatímco spodní poklop poskytuje přístup do oddílu čtyř hlavních padáků. Dno válcovité nádoby, nazývané kufr ( kufr v angličtině), je vysoké 3,66 metru a průměr 3,66 metru. Tato část lodi se po misi nezotavila, protože byla spuštěna před atmosférickým návratem a během ní byla zničena. Polovina jeho povrchu je pokryta fotovoltaickými články určenými pro napájení, zatímco druhá polovina je pokryta radiátory určenými pro tepelnou regulaci nádoby. Malá křidélka pomáhají aerodynamicky stabilizovat loď, pokud je vyhozena tryskami po poruše odpalovacího zařízení . Kufr je dutý a v případě potřeby umožňuje přepravu nestlačeného nákladu. Dostupný objem je 37  m 3 . Kosmická loď může přepravit užitečné zatížení 6 tun na oběžnou dráhu (v tlakové části nebo ne) a přivést zpět na Zemi náklad 3 tuny v tlakové části.

• Pohon

• SuperDraco jsou sestaveny v párech.

• SuperDraco na zkušební stolici McGregor společnosti SpaceX.

Pohon

Posádka Dragon má dva typy na kapalné palivo a raketové motory , které se vyznačují použitím směsi hypergolique z peroxidu dusíku a UDMH . Osm raketových motorů SuperDraco s tahem 73  kilonewtonů se používá pouze pro možné vysunutí kapsle v případě poruchy odpalovacího zařízení . 16  Draco s jednotkovým tahem 400 newtonů se používá pro orbitální manévry a opravy. Tyto motory jsou rozděleny do čtyř klastrů po třech ve spodní části kapsle a dalších čtyř v přední části plavidla pod odnímatelným kuželem. Motory jsou uspořádány tak, aby byla zajištěna nadbytečnost v případě poruchy některých z nich.

Systém podpory života

Účelem systému podpory života je udržovat vlastnosti atmosféry kabiny lodi tím, že se tam umožní čtyřem lidem zůstat až pět dní. Obnovuje spotřebu kyslíku, udržuje tlak na hodnotě blízké hladině moře (101,3 kPa), zajišťuje hladinu vlhkosti mezi 25 a 75%, odstraňuje oxid uhličitý (CO 2) produkovaný dýcháním posádky, rozptyluje teplo produkované astronauty a elektronikou při udržování teploty mezi 18,3 a 26,7 ° C. Tento systém byl vyvinut ze systému používaného k udržení živých malých zvířat (myší) v nákladní lodi Dragon .

Většina vybavení systému podpory života je umístěna v přetlakové části plavidla pod sedadly obsazenými astronauty . Existují filtry pro (CO 2) používající hydroxid lithný , dvě skupiny tří nádrží na stlačený vzduch a kyslík (dvě nádrže na kyslík a čtyři nádrže na stlačený vzduch). Tyto tanky vycházejí z tanků vyvinutých pro Mezinárodní vesmírnou stanici X-38 Crew Rescue Vessel vyvinutých NASA (projekt zrušen). Nádrže musí umožňovat udržování minimálního tlaku 55 kilopascalů v případě úniku nebo dobrovolného čištění atmosféry, aby se atmosféra mohla evakuovat, pokud byla kontaminována počátkem požáru nebo znečišťující látkou. Když astronauti nosí oblek, mají na sedadlech zásuvky, ke kterým připojují své pupeční šňůry, aby obnovili a udrželi teplotu uvnitř. Odvlhčovač odstraňuje přebytek vody přítomné v kabině atmosféry vypouštění do prostoru. Regulace teploty se provádí dvěma způsoby. Když je nádoba ve vesmíru, je vzduch ochlazován kontaktem s okruhem, ve kterém cirkuluje chladicí kapalina, která sama odvádí kalorie ve vesmíru prostřednictvím radiátorů instalovaných na povrchu „kufru“ nádoby. Během startu a po přistání se teplota udržuje na dostatečně nízké hodnotě pomocí běžného chladicího okruhu, který využívá venkovní atmosféru.

Vnitřní vybavení

Původně se plánovalo, že vnitřek kosmické lodi bude vybaven tak, aby pojal až sedm astronautů, zatímco verze používaná NASA pro úlevu od posádek mezinárodní vesmírné stanice měla mít méně, aby se zvýšil počet astronautů. dostupný prostor pro přepravovaný materiál. Po opuštění motorového přistání ve prospěch přistání pod padáky musel být počet přepravených astronautů snížen na čtyři, aby se zohlednily zpomalující síly v době kontaktu s povrchem oceánu (sklon sedadla musela být revidována, což vedlo k reorganizaci vnitřního uspořádání). Plochá dotyková obrazovka otočená k lůžkům pilota a druhého pilota spojuje všechna data a ovládací prvky. Pro nouzové situace má posádka klasická manuální tlačítka a centrální rukojeť pro vysunutí kapsle během startu. Kabina je navržena tak, aby pracovala v případě náhodného odtlakování . Aby se s touto eventualitou vyrovnali, nosí astronauti celotělový nepromokavý a nehořlavý skafandr navržený společností SpaceX během letu . Oblek a plavidlo spojuje pupeční potrubí. Skafandr podporuje komunikaci s exteriérem a uvnitř kabiny i tepelnou regulaci. Přilba je vyrobena 3D tiskem. Rukavice umožňují používání dotykových obrazovek.

• Vnitřní vybavení

• SpaceX Crew 1 letové posádky při výcviku (srpen 2020).

• Letová posádka SpaceX Crew-1 na oběžné dráze (listopad 2020).

Atmosférický návrat

Během atmosférického reentry je kosmická loď chráněna před teplem generovaným transformací kinetické energie na tepelnou energii pomocí tepelného štítu typu PICA-X ( Phenolic Impregnated Carbon Ablator ) v upravené verzi materiálu použitého v prostoru Stardust sonda .

Ukotvení na mezinárodní vesmírné stanici

Na rozdíl od starší verze nákladního vozu může posádkový drak samostatně zakotvit s Mezinárodní vesmírnou stanicí . Kromě toho kužel, který chrání poklop, se neuvolňuje do prostoru, ale je odnímatelný a nedílnou součástí vozidla, což umožňuje jeho opětovné použití. Dokovací systém je typu NASA Docking System (NDS) namísto systému CBM používaného vesmírnou nákladní lodí. Obě kosmické lodě Crew Dragon a CST-100 používají jako první tento mezinárodní androgynní dokovací systém vyvinutý NASA. Vnitřní průměr kruhového poklopu je 80  cm (u čtverce o straně 127  cm u CBM) a umožňuje přenos energie, dat, ovládacích prvků, vzduchu, komunikace a potenciálně pohonných látek, vody, kyslíku a tlakového plynu. Dovolit kosmické lodi přistát, Mezinárodní kosmická stanice je vybavena dvěma IDA adaptéry (IDA-2 a IDA-3). Ty jsou instalovány na dokovacích portech samotných PMA připojených k předním a zenitovým portům modulu Harmony . PMA dříve používal americký raketoplán, který měl androgynní periferní dokovací systém typu APAS-95. IDA-2 byl nainstalován dne19. srpna 2016během vesmírné procházky posádkou stanice, zatímco v IDA-3 probíhá instalacesrpna 2019.

• Kotvící systém

• Dokovací adaptér IDA nainstalovaný na Mezinárodní vesmírné stanici.

• Pozemní ukázka kotvení se systémem NDS.

Znovu použít

SpaceX navrhl svou kosmickou loď tak, aby mohla provádět tucet letů. NASA, která se původně zdráhala, konečně v červnu 2020 přijala, že kosmická loď Crew Dragon i odpalovací zařízení budou znovu použity pro rotaci posádek. Některé z těchto lodí budou také znovu použity v nákladní verzi jako součást smlouvy o dodávkách vesmírné stanice CRS-2.

Spusťte komplex

Starty kosmické lodi Crew Dragon se provádějí z odpalovací rampy v Launch Complex 39A v Kennedyho vesmírném středisku na Floridě. Tato odpalovací souprava byla použita jako součást programu Apollo a pro mise amerického raketoplánu . Poslední let raketoplánu (mise STS-135 ) vzlétl 8. července 2011 z této odpalovací rampy. Pevná věž použitá k přípravě nosné rakety byla přepracována tak, aby vyhovovala charakteristikám nosné rakety Falcon 9 . Paže umožňující posádce vstoupit na plavidlo byla zvednuta o 21 metrů a bylo také zvednuto sklíčko použité k evakuaci posádky a techniků v případě anomálie. Kosmická loď a odpalovací zařízení jsou kompletně sestaveny vodorovně a poté testovány v budově ( Horizontal Integration Facility ) postavené společností SpaceX nedaleko odpalovací rampy. Sestava je dopravena vztyčovacím transportérem ( Transporter Erector nebo TE) na odpalovací rampu a poté vertikálně narovnána. Všechna tato zařízení umožňují montáž a odpálení raket Falcon 9 v osobní nebo nákladní verzi, stejně jako raketa Falcon Heavy.

• Spouštěcí zařízení

• Loď a raketa SpaceX Crew-1 Falcon 9 v montážní budově.

• Brána umožňující posádce přístup k Crew Dragon.

Spouštěč

Jediným odpalovačem, který se kvalifikoval k uvedení Crew Dragon na oběžnou dráhu, je raketa Falcon 9 ve  verzi „  block 5 “. Tato dvoustupňová raketa uskutečnila svůj první let v roce 2012 a od té doby prokázala svou spolehlivost provedením téměř stovky letů (od roku 2020). Tato raketa s výškou 70 metrů a vzletovou hmotností 549 tun může umístit více než 22,8 tuny na nízkou oběžnou dráhu (ve výšce pod Mezinárodní vesmírnou stanicí) a 8,3 tuny na geostacionární přenosovou oběžnou dráhu . Jeho první fáze je opakovaně použitelná, ale pokud je tato možnost implementována, užitečné zatížení je 16,8 tuny na nízké oběžné dráze a 5,8 tuny na geostacionární přenosové oběžné dráze. Tyto dva stupně jsou poháněny motory Merlin 1D (9 pro první stupeň, jeden pro druhý) s jednotkovým tahem 903 kiloNewtonů a specifickým impulzem 298 sekund (na zemi). Aby splnil specifikace NASA, jejímž cílem je snížit pravděpodobnost ztráty posádky pod 1/270, vyvinul SpaceX novou verzi, používanou také pro ostatní mise uváděné na trh SpaceX. Mezi požadavky je potřeba, aby struktura spouštěče podporovala zatížení o 40% větší než maximální vypočítané zatížení, zatímco tato hodnota je pouze 25% pro vypouštění satelitů .

Pořadí mise Crew Dragon

Povětrnostní situace

Ke startu dojde, pouze pokud je splněn určitý počet meteorologických podmínek : rychlost větru nižší než 55 km / h v horní části odpalovacího zařízení, žádný střih větru ve výšce, žádný blesk během 30 minut před startem. Vzlet, absence bouřka spojená s kovadlinovým mrakem cumulonimbus v okolních dvaceti kilometrech, žádná silná vrstva mraku s vnitřní teplotou pod 0 stupňů. Kromě toho musí meteorologické podmínky na trase plavidla nad severním Atlantským oceánem , kde by plavidlo v případě poruchy odpalovacího zařízení pravděpodobně přistálo, umožňovat jeho obnovení v případě přerušení letu.

Příprava na spuštění

Spouštěč a loď opouštějí montážní budovu na svém vztyčovacím transportéru několik dní před datem vypuštění a jsou umístěny ve vzpřímené poloze na odpalovací rampě. Několik hodin před vzletem vstoupila posádka na loď mostem pevné věže sousedící s odpalovací rampou.

Spouštěcí sekvence probíhá téměř vždy ve stejné chronologii. Plnění tanků odpalovacího zařízení začíná 45 minut před plánovaným časem vzletu (t), když je posádka již na palubě plavidla. O 3 minuty později byla ulička, která umožňovala astronautům přístup do kosmické lodi, zatažena. 37 minut před vzletem je záchranný systém plavidla vyzbrojen a začíná plnění tanků první etapy, pak je na řadě t-16 'tanků druhé etapy. V t-5 'loď přijímá energii ze svých baterií. V t-45 sekundách osoba odpovědná za vypuštění dá zelenou pro pokračování operací. Tři sekundy před startem začíná sekvence zapalování raketového motoru.

Obíhající

45 sekund po vzletu (t + 45 s) dosáhne odpalovací zařízení Max Q (bod maximálního dynamického tlaku). Motory prvního stupně se vypnou v čase t + 2 min 33 s: první stupeň se uvolní o tři sekundy později a motory druhého stupně se zapnou v čase t + 2 min 44 s. Druhá fáze se vypne 8 minut a 47 sekund po vzletu. Plavidlo se oddělilo od druhého stupně v čase t + 12 minut a 46 sekund poté, co byla spuštěna otevírací sekvence kuželu chránícího kotevní systém. První stupeň, který se obnoví, zahájí brzdnou sekvenci t + 8 min 47 s, poté přistane na člunu umístěném mimo Floridu v t + 9 min 42 s.

Scénáře přerušení letu (spuštění)

V případě, že odpalovací zařízení selže před vzletem (a zatímco je posádka přítomna na plavidle) nebo během fáze pohonu, plánuje se několik scénářů záchrany plavidla a jeho posádky v různých konfiguracích (nadmořská výška, rychlost atd.) ..):

• Pokud k incidentu dojde před vzletem (během fáze plnění nádrže nebo těsně po odpálení raketových motorů), bude loď odtržena od odpalovacího zařízení svými motory SuperDraco a přistane v Atlantském oceánu přibližně 1,2 kilometru od odpalovací rampy;
• Od startu v 1 min 15 s (časová osa je mise SpaceX Crew-1 ): kapsle musí přistát v pobřežní oblasti mezi Floridou a Severní Karolínou . Záchranné týmy, které zasahují v tomto scénáři, jsou předem umístěny v těchto dvou státech a mohou do oblasti dorazit za méně než hodinu;
• Od 1 min 15 s do 2 min 36 s (konec pohonu první etapy) přistání proběhlo mimo Virginii  ;
• Od 2 min 36 s do 8 min 5 s (po upuštění od první etapy): plavidlo přistává na velké ploše mezi pobřežními vodami Delaware a severní Nové Skotsko  ;
• Od 8 min 5 s do 8 min 29 s: v tomto režimu musí loď Crew Dragon použít své motory ke snížení rychlosti a přistání z Nového Skotska;
• Od 8 min 29 s do 8 min 39 s: v tomto režimu používá loď Crew Dragon po oddělení od nosné rakety své motory ke zvýšení rychlosti a dosažení přistávací zóny umístěné u západního pobřeží Irska  ;
• Od 8 min 39 s do 8 min 46 s: v tomto režimu používá loď Crew Dragon po oddělení od nosné rakety své motory ke snížení rychlosti k dosažení přistávací zóny nacházející se u západního pobřeží Irska;
• Mezi 8 min 46 s a 8 min 48 s: pokud dojde k poruše odpalovacího zařízení během posledních dvou sekund poháněné fáze, je kosmická loď přesto umístěna na oběžnou dráhu, ale ve výšce nižší, než byla plánována. Může pomocí svých motorů dosáhnout nominální výšky a pokračovat ve své misi.

Zpátky na Zemi

Kosmická loď Crew Dragon po samostatném oddělení od Mezinárodní vesmírné stanice používá svůj pohon ke snížení své oběžné rychlosti. Po několika hodinách provede závěrečné manévry, aby vstoupil do atmosféry, aby přistání lodi proběhlo v oblasti plánovaného zotavení. V závislosti na povětrnostních podmínkách lze vybrat několik lokalit mimo Floridu a v případě potřeby je také možné provést nouzové přistání v Mexickém zálivu . Kónický poklop chránící kotevní systém (nástroje a poklop ) je uzavřen. Beztlaká část nádoby se uvolní a nádoba se přeorientuje tak, aby její tepelný štít směřoval dopředu, aby chránil nádobu před ohřevem generovaným třením atmosféry. Přední část nádoby se rychle zahřeje na teplotu dosahující 1600  ° C . Během této fáze loď pomocí svých trysek řídí svůj úhel vstupu, aby optimalizovala svou trajektorii a dostala se co nejblíže cílovému bodu. Dosažená přesnost je několik kilometrů. Ve výšce asi 13,7  km spustí kosmická loď rozmístění dvou malých pilotních padáků, které kosmickou loď stabilizují a zpomalí. Tři hlavní padáky jsou rozmístěny ve výšce asi 3 kilometrů a snižují rychlost sestupu na asi 20  km / h . Kosmická loď přistála přibližně 50 minut po zahájení manévrů, které spustily atmosférický opětovný vstup. Plavidlo se rychle vzpamatovalo a vrátilo na plavidlo přítomné v přistávací zóně. Astronauti poté opustili loď.

Historie letu

Posádkový drak

Let č	Mise	Náplast	Kapsle	Zahájení	Vrátit se	Osádka	Výsledek
1	Demo-1		C201	2. března 2019	8. března 2019	Bez posádky	Úspěch
	Bezpilotní kvalifikační let
-	Zkouška vysunutí letu		C205	19. ledna 2020		Bez posádky	Úspěch
	Atmosférický let používaný k otestování systému vyhazování kapslí
2	Demo-2		C206 Snaha	30. května 2020	30. srpna 2020	Robert Behnken Douglas Hurley	Úspěch
	Kvalifikační let s posádkou
3	Posádka-1		C207 Odolnost	16. listopadu 2020	2. května 2021	Michael Hopkins Victor Glover Soichi Noguchi Shannon Walker	Úspěch
	První operační let
4	Posádka-2		C206 Snaha	23. dubna 2021	Listopad 2021 (předpokládané)	Robert Shane Kimbrough K. Megan McArthur Akihiko Hoshide Thomas Pesquet	Probíhá
5	4. inspirace		C207 Odolnost	15. září 2021	Září 2021 (předpokládané)	Jared Isaacman Sian Proctor Hayley Arceneaux Christopher Sembroski	Předpokládané
	První soukromý let; první operační let bez přistání na ISS.
6	Posádka-3			31. října 2021		Raja Chari Tom Marshburn Matthias Maurer Kayla Barron	Předpokládané
7	Axiom Space-1			Leden 2022		Michael López-Alegría Larry Connor Mark Pathy Eytan Stibbe	Předpokládané
	První soukromý let na ISS
8	Posádka-4			2022		Kjell N. Lindgren Robert Hines Samantha Cristoforetti Bude oznámeno	Předpokládané
9	Axiom Space-2			Podzim 2022		Peggy Whitson John Shoffner Bude oznámeno Bude oznámeno	Předpokládané
	Druhý soukromý let na ISS

Dračí nákladní loď

Reference

1. Killian Temporel a Marie-Ange Sanguy, „  Starlinerː taxi pro Boeing ISS  “, Espace & Exploration č. 38 ,Březen-duben 2017, str.  28 až 37
2. (in) Renae Merle, „  PROGRAM OBCHODNÍHO POSÁDKU NASA: AKTUALIZACE ÚSILÍ O ROZVOJ A CERTIFIKACI  “ na Washington Post , Washington Post,31. srpna 2006
3. Stefan Barensky, „Kosmická  doprava s posádkou - soukromá nabídka  “, Space & Exploration č. 4 ,Červenec-srpen 2011, str.  54 až 61
4. (in) „  Tisková sada CCDev: Jak se liší obchodní posádka?  " , NASA ,února 2019(přístup 10. března 2019 )
5. (in) „  CCDev  “ na portálu EO , Evropská kosmická agentura (zpřístupněno 7. prosince 2018 )
6. (in) „  Commercial Crew Program: Informační list  “ , NASA (zpřístupněno 7. prosince 2018 )
7. (in) „  NASA představuje komerční dohody o vývoji lidských vesmírných letů a oznamuje 50 milionů USD na financování osiva pro komerční posádku  “ na SpaceRef.com ,3. února 2010
8. (in) Frank Morring, „  NASA přechází zpět na vesmírný zákon CCDev  “ , Letecký týden ,15. prosince 2011
9. (in) Dan Leone , „  Citující na nejistotu rozpočtu, mění přístup k nákupu komerčních posádek NASA  “ ve zprávách o vesmíru ,15. prosince 2011
10. (in) „  NASA oznamuje další kroky v úsilí o vypuštění Američanů z americké půdy  “ na nasa.gov ,3. srpna 2012
11. Charlie Bolden , „  Americké společnosti se rozhodly vrátit astronauta na americkou půdu  “, na NASA.gov (přístup k 16. září 2014 )
12. Stefan Barensky , "  Dvě kapsle pro 6,8 miliardy $  ", Air & Cosmos , n o  2421,19. září 2014, str.  36-37
13. (in) „  NASA si vybírá americké společnosti pro přepravu amerických astronautů na Mezinárodní vesmírnou stanici  “ , NASA ,16. září 2014
14. (in) Brian Berger, „  SpaceX staví kapsli posádky pro opakované použití  “ na ProfoundSpace.org ,6. března 2006(zpřístupněno 23. června 2020 )
15. (in) SpaceX, „  SpaceX získává kontrakt NASA COTS na předvedení dodávky nákladu na vesmírnou stanici s možností přepravy posádky  “ na spaceref.com ,20. srpna 2006(zpřístupněno 23. června 2020 )
16. (in) SpaceX, „  SpaceX získává kontrakt NASA na dokončení vývoje nástupce raketoplánu  “ na spaceref.com ,19. dubna 2011(zpřístupněno 23. června 2020 )
17. (in) Elon Musk, „  Program rozvoje komerčních posádek NASA: úspěchy a výzvy  “ na spaceref.com ,26. října 2011(zpřístupněno 27. června 2020 )
18. (in) SpaceX, „  Test SpaceX střílí pokročilý nový motor  “ na spaceref.com ,1 st 02. 2012(zpřístupněno 27. června 2020 )
19. (in) NASA, „  SpaceX dokončuje revizi designu Dragon  “ na nasa.gov ,12. července 2012(zobrazena 1 st červenec 2020 )
20. (ne) NASA, SpaceX, "  SpaceX Commercial Crew Integrovaný Capability (CCiCap) Zákon Dohoda Space  " na nasa.gov (přístupné 1 st červenec 2020 )
21. (in) NASA, „  SpaceX Commercial Crew transitions to third-phase  “ na nasa.gov ,1 st 11. 2012(zpřístupněno 2. července 2020 )
22. (in) „  Komerční partner NASA Commercial Crew Orbit SpaceX a vstupní recenze  “ na nasa.gov ,15. srpna 2013(zpřístupněno 7. července 2020 )
23. (in) Miriam Kramer, „  SpaceX odhaluje vesmírnou loď Dragon V2 s posádkovým vesmírným taxi pro astronauty  “ na ProfoundSpace.org ,30. května 2014(zpřístupněno 9. července 2020 )
24. (in) Chris Bergin, „  Frustrace roste s tím, jak zákonodárci nadále vyměňují penny pinch crew  “ , NASA Spaceflight.com,18. července 2013
25. (in) „  NASA si vybere americké společnosti přepravující americké astronauty na Mezinárodní vesmírnou stanici  “ , na nasa.gov ,16. září 2014(zpřístupněno 7. července 2020 )
26. (in) „  Testy přistání Spacefly Elona Muska na Dragonfly  “ na NBC News ,21. května 2014(zpřístupněno 22. července 2020 )
27. (in) Stephen Clark, „  Kapsle posádky SpaceX dokončuje dramatický test přerušení  “ na spaceflightnow.com ,6. května 2015
28. (en-US) Chris Bergin, „  SpaceX DragonFly dorazí k testování do McGregoru,  “ na NASASpaceFlight.com ,21. října 2015(zpřístupněno 22. července 2020 )
29. SpaceX, „  Propulzivní test vznášení se Dragon 2,  “ na youtube.com ,21. ledna 2016(zpřístupněno 23. července 2020 )
30. (en) Úřad pro audit (NASA), „  ŘÍZENÍ PROGRAMU OBCHODNÍHO POSÁDKU NASA  “ , NASA,13. listopadu 2013
31. (en) Office of Audits (NASA), „  COMMERCIAL CREW PROGRAM NASA: UPDATE ON DEVELOPMENT AND CERTIFICATION EFFORT  “ , NASA,1 st 09. 2016
32. (in) Chris Bergin, „  SpaceX k letu dvou soukromých jednotlivců byla lunární mise Dragon 2  “ na nasaspaceflight.com ,27. února 2017
33. (in) Jeff Foust, „  SpaceX žádný plán během mise s posádkou není Falcon Heavy  “ na spacenews.com ,5. února 2018
34. (in) Jeff Foust, „  SpaceX Dragon Drops Plans for powered landings  “ na spacenews.com ,19. července 2017
35. (in) Stephen Clark, „  Propulzivní přistání nixed z kosmické lodi Dragon SpaceX  “ na spaceflightnow.com ,19. července 2017
36. (in) Stephen Clark, „  NASA potvrzuje postup SpaceX„ načtení a spuštění  “ pro starty posádky “ na spaceflightnow.com ,9. srpna 2018
37. (in) Stephen Clark, „  Po redesignu je cílová čára v dohledu pro posádku kosmické lodi Dragon SpaceX  “ , nasaspaceflight.com,7. prosince 2019
38. (in) Jeff Foust, „  Komerční posádka NASA omezuje obviňování , Sojuz prodlužuje smlouvu  “ na spacenews.com ,5. srpna 2015
39. (in) Stephen Clark, „  NASA kupuje až pět dalších sedadel pro budoucí misi Sojuz  “ na spaceflightnow.com ,1 st 03. 2017
40. (in) Eric Berger, „  NASA se chystá koupit více sedadel Sojuz na konci roku 2019, počátkem roku 2020  “ , na arstechnica ,15. února 2019
41. (en-US) „  Crew Dragon úspěšně provádí debutové dokování s ISS  “ , na NASASpaceFlight.com ,3. března 2019(zpřístupněno 13. května 2020 )
42. (in) Chris Gebhardt, „  Úvodní inaugurační let posádky Draka na stanici uzavírá přistání  “ , nasaspaceflight.com,8. března 2019
43. [1]
44. (in) Stephen Clark, „  SpaceX Dragon vystřelí klíčový test Crew thrusters v dubnu po výbuchu  “ , nasaspaceflight.com,13. listopadu 2019
45. (in) Stephen Clark, „  Závěrečný hlavní test SpaceX před přidělením posádky esům  “ ,19. ledna 2020
46. (in) SpaceX, „  Crew Dragon Launch Escape Demonstration  “ na youtube.com ,19. ledna 2020(zpřístupněno 13. května 2020 )
47. (in) „  Posádkový drak přepravující astronauty na Mezinárodní vesmírnou stanici  “ , Planetární společnost (přístup ke dni 3. února 2019 )
48. (in) Chris Bergin, „  SpaceX zvedá víko kosmické lodi posádky Dragon V2  “ , NASA Spaceflight.com,29. května 2014
49. (in) „  Dragon  “ , SpaceX (zpřístupněno 3. března 2019 )
50. (es) Daniel Marin, „  Primer lanzamiento de la capsula Dragon 2 de SpaceX (DM-1)  “ , na Eureka³ ,2. března 2019
51. (in) Jason Silverman, Andrew Irby, Theodore Agerton a kol. , "  Vývoj Crew Dragon ECLSS  " , ICES ,2020, str.  1-11 ( číst online )
52. yg1968, „  Aktualizace a diskuse SpaceX Dragon V2  “, na fóru.nasaspaceflight.com ,28. srpna 2014(zpřístupněno 18. září 2014 ) .
53. (in) William Harwood, „  spacewalkers připojit dokovací adaptér k vozidlům vesmírné stanice pro obchodování  “ na SpaceflightNow ,19. srpna 2016
54. (in) Steven Pietrobon, „  United States ELV Commercial Launch Manifest  “ ,20. srpna 2018
55. (in) Stephen Clark, „  Astronauti NASA k letu na Chartered jsou znovu použity kosmické lodě Crew Dragon  “ na spaceflightnow.com ,23. června 2020
56. (in) Chris Bergin, „  SpaceX's Pad 39A Undergoing upgrades for Dragon 2 crew launches  “ na nasaspaceflight.com ,5. července 2018
57. (en) „  Commercial Crew Press kit  “ , NASA (zpřístupněno 14. listopadu 2020 ) , s.  26-27
58. (in) Norbert Brügge „  Falcon 9  “ na kosmických nosných prostředcích po celém světě (přístup k 14. listopadu 2020 )
59. (in) Nathan Barker a Chris Gebhardt, „  Zkoumání kritérií počasí pro start posádky-1 a zrušení režimů  “ na nasaspaceflight.com ,14. listopadu 2020
60. (in) William Harwood, „  SpaceX zahajuje první trajektovou loď Crew Dragon  “ na spaceflightnow.com ,2. března 2019(zpřístupněno 10. června 2020 )
61. (in) „  Launch America - NASA, SpaceX to launch first astronauts to Space Station from US since 2011  “ , na nasa.gov (zpřístupněno 11. května 2020 )
62. (in) „  NASA Astronauts to Fly Announces Crew-2 is SpaceX Mission  “ , na NASA ,28. července 2020(zpřístupněno 28. července 2020 )
63. (in) Sean Potter , „  NASA, ESA Astronauts Choose for SpaceX Crew-3 Mission to Space Station  “ na nasa.gov ,14. prosince 2020(zpřístupněno 14. prosince 2020 )
64. (en-US) Stephen Clark , „  SpaceX zahájí lety na základě nové smlouvy o zásobování nákladem příští rok,  “ na adrese spaceflightnow.com ,2. srpna 2019(zpřístupněno 11. května 2020 )

Podívejte se také

Související články

• CCDev
• SpaceX Dragon
• CST-100
• SpaceX
• Falcon 9

externí odkazy

• ( fr ) NASA press kit
• (en) Oficiální stránky
• (en) Dokovací simulátor