EMD SD40-2
EMD SD40-2
Union Pacific EMD SD40-2 číslo 3741
| Provozovatel (provozovatelé) |
Norfolk Southern Railway CSX Transportation Union Pacific BNSF Railway Canadian Pacific ... |
|---|---|
| Typ | lokomotiva |
| Motorizace | Dieselový motor |
| Spojka | UM; reverzibilita |
| Výrobce | GM Electro-Motive Diesel (EMD) |
| dodávka | od roku 1972 do roku 1989 |
| Efektivní | 3 957 kopií |
| Úkol | nákladní doprava |
| Uspořádání nápravy | Co'Co ' |
|---|---|
| Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
| Pohonné hmoty | nafta |
| Alternátor | GMD14 |
| Trakční motory | Šest EMD 16-645-E3 |
| Trvalý výkon | 2240 kW |
| Kapacita paliva | 12 000 - 15 000 litrů |
| Mše v provozu | 170 t |
| Délka | 20,98 m |
| Šířka | 3,127 m |
| Výška | 4,753 m |
| Maximální rychlost | 105 km / h |
EMD SD40-2 je diesel lokomotiva vyrábí GM EMD od roku 1972 soutěžit s tehdy populární U30C GE a MLW M630 lokomotiv . I když není extrémně výkonný, jeho motor EMD 16-645-E3 s celkovým výkonem 2240 kW dělá z této lokomotivy spolehlivý a ekonomický model. Toto bylo navíc důležitým kritériem během ropného šoku v roce 1973 a krize, která z něj vyplynula.
SD40-2 je technologické vylepšení EMD SD40 a předchozích modelů. Díky modulárním a snadno vyměnitelným řídicím systémům má SD40-2 ovládací skříň, která je přístupnější, efektivnější a snadněji se udržuje.
použití
V USA
Tato lokomotiva měla ve Spojených státech velký úspěch a stále ji používají americké železniční společnosti. SD40-2 je stále v provozu, zejména v sítích Norfolk Southern , BNSF Railway , CSX , Union Pacific a Canadian Pacific .
Mimo USA
Spojené státy nebyly jedinou zemí, kde byl používán SD40-2, protože byl také v provozu v Kanadě , Mexiku , Brazílii a Guineji . Rovněž byl upraven pro vývoz do Velké Británie (pod názvem JT26CW-SS), Jugoslávie , Jižní Koreje , Íránu , Maroka , Peru a Pákistánu (model GT26CW-2) a také do Zimbabwe (GT26CU-2). V Mauritánii minerální železnice SNIM používá tyto stroje od roku 1982, stroje přizpůsobené saharské službě (filtrace vzduchu).
Pokles
Do roku 1979-1980 se SD40-2 používal po celých Spojených státech, od uhelných nebo rudných vlaků po nákladní vlaky. Prodeje této lokomotivy začaly klesat od roku 1981, kdy skončila ropná krize a společnosti začaly používat výkonnější a palivově náročnější lokomotivy. Úspěch lokomotiv využívajících střídavé motory a zavedení první lokomotivy vybavené mikroprocesorem v roce 1982 společností General Electric (B36-8) tento pokles urychlily. Poslední SD40-2 byly postaveny v roce 1984 ve Spojených státech , v roce 1985 v Kanadě a vŘíjen 1989v Brazílii .
Úpravy a rekonstrukce
Řada SD40-2 byla upravena do jiných modelů. V Brazílii byly některé SD40-2 upraveny zejména pro provoz na metrických tratích (lokomotivy BB40-2).
Naopak několik dalších modelů lokomotiv EMD je někdy upraveno na standardní SD40-2, což je zejména případ určitých SD40, SD45 SD45-2. Za normálních okolností tato úprava spočívá v elektrické modernizaci nahrazením 20válcových motorů 16válcovými motory, často vyráběnými společností General Electric .
SD22ECO
SD22ECO je lokomotiva EMD SD40-2 (nebo ekvivalentní) znovu vybavená motorem EMD 8-710-ECO. Výsledkem této úpravy je lokomotiva o výkonu 1 600 kW, která splňuje emisní předpisy EPA úrovně II .
FOTOGALERIE
-
BNSF EMD SD40-2 # 6371
-
Kanadský Pacifik SD40-2 # 5960
-
KCSM EMD SD40-2 # 1422
-
CSX SD40-2 # 8029