East London Line | ||
![]() Londýnské nadzemní logo | ||
Situace | Velký Londýn | |
---|---|---|
Typ | Městské železniční metro | |
Uvedení do provozu | 2007 | |
Délka sítě | 86 km | |
Čáry | 6 | |
Stanice | 84 včetně 39 „bez kroků“ ( data z roku 2013 ) | |
Vlaky | 65 ( údaje z roku 2013 ) | |
Účast | 370 000 cestujících za den v týdnu ( údaje z roku 2012 ) | |
Majitel | Transport for London and Network Rail | |
Operátor | LOROL ( smlouva / franšíza s TfL 2007–2016) | |
webová stránka | www.tfl.gov.uk/overground | |
![]() Neoficiální „kruhová mapa“ nadzemního povrchu | ||
Linka East London (v angličtině : East London linka ), také známý jako East London Line Extension (ELLX) , je starobylá linie londýnského metra , která byla otevřena v roce 1869 jako East London Railway to byl uzavřen22. prosince 2007za účelem přeměny na novou linii sever-jih protínající hlavní město Spojeného království .
Tato nová linka zahrnuje starou linku a její rozšíření na Crystal Palace a West Croydon. Od roku 2011 je to sever / jih bar nové orbitální sítě London Overground .
Této transformace je dosaženo opětovným využitím a rekonstrukcí nepoužívaných železničních úseků, včetně nejstaršího podmořského tunelu na světě, tunelu Temže , a výstavby viaduktu, který se táhne po tratích stanice Liverpool Street a ulic čtvrti Shoreditch .
První fáze této nové infrastruktury byla uvedena do provozu 27. dubna a 23. května 2010.
Postaven v roce 1869 podle East London raylway společnosti opětovné použití Temže tunel postaven v letech 1825 a 1843 by Thomas Cochrane a Marc Isambart Brunel , který byl původně určen pro průjezd vozů a chodců, linky, 7,4 km dlouhá , má byl integrován do londýnského metra síť v roce 1933 (kde se na podzemních mapách objevila oranžově ).
Vzhledem ke své železniční konstrukci měla linka East London britský rozchod kolejí , velkorysější než rozchod londýnského metra . Bylo však elektrifikováno jako zbytek sítě londýnského metra , tj. Se systémem čtyř kolejí. Čtvrtá střední kolejnice je napájena na +420 DC voltů a třetí kolejnice, která se nachází mezi kolejnicemi, je napájena na -210 DC voltů, které dohromady zajišťují napětí 630 voltů.
Ze Surrey Quays vedou dvě větve na jih:
East London Line Extension (ELLX) je určena na podporu cestovního ruchu v okresech v Hackney a Tower Hamlets , populární oblasti se nachází v blízkosti města , ale špatně sloužil, i když v plném rozvoji. Tower Hamlets skutečně zahrnuje Docklands , velmi dynamickou obchodní čtvrť. Mezi tyto oblasti však patří některá z nejchudších čtvrtí města, včetně více než 75 000 znevýhodněných obyvatel. „Rovněž se očekává projekt ELLX mít významný dopad na revitalizaci čtvrtí na trase, a to zejména z oblasti Bishopsgate a Whitechapel, u nichž se očekává zažít intenzivní rozvoj a oživení aktivity, přilákat finanční prostředky ze soukromého sektoru." .
Spouštěčem výstavby trati bylo rozhodnutí vybudovat orbitální železniční síť London Overground , které bylo navrženo v rámci projektů pořádání letních olympijských her v Londýně v roce 2012 .
První fáze projektu ELLX spočívá v modernizaci a rozšíření trati ELL s cílem nabídnout mnohem vyšší úroveň služeb městské železnice díky širším a delším vlakovým soupravám, které jezdí na vzdálenost 25 km mezi severem Dalston (přes Shoreditch, Hoxton a Haggerston) a West Croydon na jihu (s větvemi do Nového kříže a Crystal Palace).
Druhá fáze práce ELLX spočívající v uvedení linky do provozu v lednu 2011 do stanice Highbury & Islington , spojovací stanice obsluhované linkou Victoria a jednou z nadzemních linek, zajišťuje spojení z linky do zbytku orbitální železniční síť London Overground . Se zvýšením nabídky dopravy o 60% by se počet cestujících na trati měl nakonec ztrojnásobit.
Aby bylo možné zahájit orbitální železniční síť na západ, měla být do května 2012 u příležitosti olympijských her dokončena třetí fáze s vytvořením další větve trati na jižním břehu Temže od Surrey Quays po Clapham Junction. Hry. Ale pobočka byla ve skutečnosti otevřena až 9. prosince 2012
Trať byla zcela přepracována na úsecích ELL, které nebyly obnoveny v letech 1995 až 1998, pokládáním na beton (v podzemí a násypkách i na speciální konstrukce) nebo na štěrk, na části. Na viaduktech, nebo na jižních koncích čáry.
Trať byla znovu elektrifikována třetí boční kolejnicí vyrobenou z hliníku, napájenou 750 V DC, napájenou třemi rozvodnami , což šetřilo prostor zejména v podzemním tunelu. Tato elektrifikační technika je navíc nejběžnějším řešením v jižním Londýně.
Práce na přestavbě linky vyžadovaly vytvoření několika nových stanic, takže linka nyní slouží následujícím stanicím:
Nové stanice se zvýšenými nástupišti jsou přístupné osobám se zdravotním postižením .
V srpnu 2006 společnost Transport for London objednala u stejnosměrných vlakových souprav Bombardier 20 DC se čtyřmi skříněmi pro linku ELLX a 37 souprav se třemi skříněmi se dvěma proudy (které však budou zvýšeny na 4 skříně), které tvoří třídu 378 . Tyto vlakové soupravy vyrobené v továrně, odkud pocházely vozy Electrostar , jsou dobře známé v britské síti, kde jezdí více než 1600 vlaků tohoto typu.
Znovu do provozuČástečný návrat do provozu začal dne 27.dubna 2010 mezi stanicemi Dalston Junction a New Cross / New Cross Gate, poté byla linka zcela vrácena do provozu mezi stanicemi Dalston Junction a West Croydon / Crystal Palace na 26. května 2010.
Pokud jde o druhou fázi ELLX, která uzavírá smyčku orbitální sítě London Overground , byla linka mezi Clapham Junction a Highbury & Islington uvedena do provozu dne9. prosince 2012.
Trať vlastní společnost Transport for London mezi stanicemi Dalston, New Cross a New Cross Gate, ale splňuje technické normy a rozchod britské železniční sítě. Beyond New Cross Gate, jižní část linky je vlastněna Network Rail , na provozovatele ze v britské národní železniční sítě .
První fáze projektu se ELLX vrátila na zhruba jednu miliardu liber , včetně infrastruktury a kolejových vozidel.
Těží z půjčky ve výši 450 milionů liber od Evropské investiční banky .