Prapor
Prapor
| Disciplinovaný | Formule 1 |
|---|---|
| Umístění | Walsall , West Midlands , Anglie |
| Ředitel | Morris "Mo" Nunn |
|---|---|
| Technický ředitel |
Dave Baldwin Ralph Bellamy |
| Rám | Prapor |
|---|---|
| Motory | Ford - Cosworth V8 |
| Pneumatiky | Firestone , Goodyear , Michelin , Avon , Pirelli |
| Start | Francouzská GP 1973 |
|---|---|
| Poslední závod | GP Itálie z roku 1982 |
| Napadené závody | 133 (99 startů) |
| Získané body | 19 |
| Tituly konstruktérů | 0 |
| Pilotní tituly | 0 |
| Vítězství | 0 |
| Pódia | 0 |
| Pole position | 0 |
| Nejlepší kola v závodě | 1 |
Ensign byl závodní tým založený bývalým jezdcem Formule 3 Morrisem „Mo“ Nunnem v roce 1970 . Ensign soutěžil v mistrovství světa Formule 1 od roku 1973 do roku 1982 , soutěžit v 99 Grand Prix. Ensign zaregistroval celkem 19 bodů a zajel nejrychlejší kolo v závodě . Jeho nejlepší umístění v šampionátu konstruktoru bylo 10 th místo v roce 1977 s 10 body skóroval.
Historický
„Mo“ Nunn, bývalý jezdec Formule 3 , vytvořil v roce 1970 svůj první monopost Formule 3 , LNF1. Během své první sezóny vyhrála tři závody a v následující sezóně deset, zejména v rukou lichtenštejnského jezdce Rikky von Opel , dědic rodiny Opel . V roce 1973 vstoupil Ensign díky dotacím od společnosti Opel do Formule 1 .
Von Opel debutoval s N173 na Grand Prix Francie 1973 . V sezoně soutěží pouze v šesti Velkých cenách (bez bodového zisku), protože vůz nepodává dobrý výkon. V roce 1974 se však rozhodl pokračovat ve sázce Formule 1 s Nunnem . N174, vylepšená verze svého předchůdce, nemá lepší výkon. Během sezóny von Opel opustil tým, který pomohl zahájit ve formuli 1, aby našel útočiště u Brabhama . Nunna to neodradí, najde podporu Theodora „Teddyho“ Yipa, najme si platící piloty jako Vern Schuppan nebo Mike Wilds a poté vyjedná prosperující sponzorskou smlouvu s nizozemskou firmou HB Bewake zabývající se výrobou poplašných systémů. Jedině Schuppanovi se podařilo dostat se z kvalifikace a skončit patnáctý na Velké ceně Belgie; Praporčík stále nezískal bod na mistrovství světa.
Pro nedostatek dostatečného rozpočtu, Nunn musel vstoupit do N174 v šampionátu 1975 . Na Grand Prix Francie jej nahrazuje pouze N175. To je svěřeno Gijsovi van Lennepovi, který na Velké ceně Hockenheimu dokázal nabídnout svému týmu bod šestého místa. Ale HB Bewake a Mo Nunn se dostávají do konfliktu kvůli neplnění určitých finančních doložek týkajících se smlouvy o reklamě: Nunn ztrácí svůj případ a nemá jiné prostředky, jak kompenzovat svého bývalého sponzora, než dát mu svá auta. HB Bewake proto zdědil Ensign N175 a rozhodl se založit svůj vlastní závodní tým Boro . N175, nyní Boro 001 , vstoupil do mistrovství světa 1976 .
V roce 1976 , Chris Amon, který se připojil k Ensign v roce 1975, skončil pátý v Race of Champions , který není šampionátu Grand Prix. Když konečně měl nový N176, vedl si dobře s ohledem na hodnotu svého vozu. Získal páté místo ve Španělsku, ale svou kariéru ukončil po nehodě Niki Lauda . Jacky Ickx jej nahrazuje, ale nesetkal se s žádným úspěchem. Horší bylo, že se na konci sezóny ve Watkins Glen docela vážně zranil, když jeho auto ve vysoké rychlosti narazilo na skluzavky a rozdělilo se na dvě části.
V roce 1977 byli piloty praporu Clay Regazzoni a Patrick Tambay . Díky nim tým postupuje rychleji než v předchozích čtyřech letech. N177 skončil v průběhu sezóny šestkrát. Získala nejlepší umístění v šampionátu s 10 body a desátým místem ve finále. Nunn byl pak sužován finančními potížemi, takže nebyl schopen navrhnout nový vůz pro následující sezónu.
V roce 1978 svěřil Ensign starou N177 celé řadě začínajících platících pilotů, včetně Nelsona Piqueta , Dannyho Ongaise , Dereka Dalyho a Bernarda de Dryvera . Výsledky očividně kontrastují s výsledky z předchozího roku. Daly si čest zachrání až na samém konci šampionátu, když v Kanadě obsadil šesté místo.
Pro rok 1979 navrhl Ensign model N179, revoluční monopost, který měl v přední poloze systém trojitých chladičů, který měl zvýšit chlazení motoru Cosworth . Tento systém není efektivní a také způsobuje zvýšení teploty v kokpitu, což ovlivňuje výkon Dalyho a Marca Surera . Monopostu se podařilo kvalifikovat pouze čtyřikrát, bez výrazného výsledku.
V roce 1980 konvenčnější N180 nedovolil řidičům vyniknout ani v závodě. Pokud je vůz kvalifikován devětkrát, nezíská ani Reggazzoni, zpět, ani Jan Lammers . Reggazzoni dokonce utrpěl strašnou nehodu, když ukázal na nečekané čtvrté místo ve čtvrtém kole sezóny, Grand Prix USA USA, napadené v ulicích Long Beach: oběť selhání brzd na konci dlouhé rovinky okruhu se vrhne do mezery, kde je již imobilizován Brabham Ricarda Zunina. Po prvním nárazu s Brabhamem praporčík zasáhl vzácným násilím betonovou zeď. Regazzoni, vážně zraněný v páteři, je ochrnutý ochrnutý a je nucen strávit zbytek života na invalidním vozíku.
Po dvou zcela prázdných sezónách Marc Surer, také v Ensignu, prolomil indické znamení a dosáhl za volantem N180B nejlepšího kola Grand Prix Brazílie 1981, kde skončil čtvrtý. Spirála směrem dolů se zdá být obrácená, když Surer v Monaku skončí šestý. Krátce po rozpočtu byl nahrazen Eliseem Salazarem, který zase skončil šestý v Holandsku.
Ensignovi se však nepodařilo sladit dvě uspokojivá období: protože v roce 1978 byl po dobré kampani v roce 1977 rok 1982 obtížným rokem, Nunn nenašla rozpočet na návrh pokročilejšího monopostu než N180B. Platící řidič Roberto Guerrero nemá úroveň pro příznivý vývoj monopostu N181. Na konci sezóny Mo Nunn prodává svůj podvozek a zbytky své stáje svému příteli Teddymu Yipovi . V roce 1983 se vrátil do Formule 1 se svým týmem Theodorem, ale „oficiální“ název Nunnových strojů si ponechal zadáním Theodora N183. Johnny Cecotto boduje na Grand Prix Long Beach, než Yip opustí Formule 1.
Výsledky mistrovství světa Formule 1
| Sezóna | Stabilní | Rám | Motor | Pneumatiky | Piloti | Grand Prix napadeno | Vložené body | Hodnocení |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Týmový praporčík | Ensign N173 | Ford - Cosworth V8 | Firestone | Rikky von Opel | 6 | 0 | Nezařazeno |
| 1974 | Týmový praporčík | Ensign N174 | Ford - Cosworth V8 | Firestone |
Rikky von Opel Vern Schuppan Mike Wilds |
6 | 0 | Nezařazeno |
| 1975 |
HB Bewaking Team Ensign Team Ensign |
Ensign N174 Ensign N175 |
Ford - Cosworth V8 | Dobrý rok |
Roelof Wunderink Chris Amon Gijs van Lennep |
7 | 1 | 13. ročník |
| 1976 | Týmový praporčík | Ensign N174 Ensign N176 |
Ford - Cosworth V8 | Dobrý rok |
Patrick Nève Chris Amon Hans Binder Jacky Ickx |
14 | 2 | 12. tis |
| 1977 | Team Tissot Ensign with Castrol | Ensign N177 | Ford - Cosworth V8 | Dobrý rok |
Jacky Ickx Clay Regazzoni |
17 | 10 | 10. tis |
| 1978 | Team Tissot Ensign | Ensign N177 | Ford - Cosworth V8 | Dobrý rok |
Danny Ongais Lamberto Leoni Jacky Ickx Derek Daly Geoff Lees Nelson Piquet Brett Lunger Bernard de Dryver |
12 | 1 | 13. ročník |
| 1979 | Týmový praporčík | Ensign N177 Ensign N179 |
Ford - Cosworth V8 | Dobrý rok |
Marc Surer Derek Daly Patrick Gaillard |
6 | 0 | Nezařazeno |
| 1980 | Unipart Racing Team | Praporčík N180 | Ford - Cosworth V8 | Dobrý rok |
Jan Lammers Clay Regazzoni Geoff Lees Tiff Needell |
9 | 0 | Nezařazeno |
| devatenáct osmdesát jedna | Ensign Racing | Praporčík N180B | Ford - Cosworth V8 |
Michelin Avon |
Eliseo Salazar Marc Surer |
14 | 5 | 14. ročník |
| 1982 | Ensign Racing | Ensign N180B Ensign N181 |
Ford - Cosworth V8 | Pirelli | Roberto Guerrero | 8 | 0 | Nezařazeno |
| Sezóna | Stabilní | Rám | Motor | Pneumatiky | Piloti | Grand Prix napadeno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Theodore Racing Hong Kong | Ensign N177 | Ford - Cosworth | Dobrý rok | Patrick Tambay | 8 |
| 1978 | Sachs Racing | Ensign N177 | Ford - Cosworth | Dobrý rok | Harald Ertl | 2 |
Spojené státy
Nunn by později zapojit Ensign v Cart Championship až do roku 1985 . Poté vytvoří tým Mo Nunn Racing, který bude závodit v šampionátu IRL .
Poznámky a odkazy
- (en) Morris Nunn - GrandPrix.com