Harald Ertl

Harald Ertl Harald Ertl v roce 1977 v Zolderu Klíčové údaje

Narození	31. srpna 1948 Zell am See ( Rakousko )
Smrt	7. dubna 1982 Letecká nehoda , letící nad Německem
Profese	Pilot Formule 1 až Formule 2 až Formule 3 až Formule 5 a cestovních vozů
Manželka	Vera Ertl
Rodina	Sebastian ertl

Harald Ertl (31. srpna 1948 - 7. dubna 1982) Je novinářem v motoristickém sportu a rakouském závodě jezdců.

Kariéra

Ertl se narodil v Zell am See v Rakousku . Je spolužákem pilotů jako Jochen Rindt a Helmut Marko , takže vášeň pro automobil měl velmi brzy.

V roce 1969 koupil vzorec 5 , vyhrál šest závodů a řídil zejména na Nürburgringu v Německu . Byl to druhý v evropském žebříčku s Kaimann v roce 1970 a byla zahájena v Formuli 3 s března Engineering 703.

V roce 1971 přešel na turné a řídil Alfa Romeo v Deutsche Rennsport Meisterschaft (německé mistrovství v automobilových závodech DRM) a v evropském šampionátu cestovních vozů FIA .

V letech 1974 až 1976 závodil Ertl ve formuli 2 a účastnil se zejména soutěže ADAC Eifelrennen . Na základě svých zkušeností s BMW vyvinul Schnitzer Motorsport pro Ertl v roce 1977. Toyota Celica Turbo. Na vrcholu své kariéry vyhrál Ertl DRM v roce 1978 za volantem BMW 320i Turbo jménem Schnitzer. V letech 1979 a 1980 úspěšně jel za Zakspeed a vyhrál řadu závodů na svém Fordu Capri Turbo. Zakspeed také vyvíjí Lotus Europa pro 1 000 kilometrů Nürburgringu . Harald Ertl se neúčastnil žádných soutěží v roce 1981, ale plánoval návrat v roce 1982 pro pohár Renault 5 Turbo .

Stejně jako Graham Hill , i Ertl zemřel při leteckém neštěstí ve věku 33 let, když cestoval se svou rodinou do jejich prázdninového domu v Sylt v severním Německu. Jeho manželka Vera a syn Sebastian přežili zranění. Letoun byl Beechcraft Bonanza , pilotovaný Jörgem Beckerem-Hohenseem, k nehodě došlo kvůli poruše motoru. Je pohřben na hřbitově Neckarau v Mannheimu .

Kariéra Formule 1

V roce 1975 mu jeho sponzor Warsteiner Brauerei umožnil závodit ve formuli 1 s Heskethem . Při svém debutu na Velké ceně Německa skončil osmý, v příštím závodě odešel do důchodu a v Monze skončil devátý . Díky jeho povzbudivým výsledkům je naplánována celá sezóna s Heskethem na rok 1976.

Na Velké ceně Jižní Afriky se kvalifikoval na posledním místě a skončil patnáctý. Málokdy se mu podařilo kvalifikovat se do následujících závodů, kromě zadní části startovního roštu. O dva týdny později, na Velké ceně Německa , byl jedním ze čtyř jezdců, kteří pomáhali Niki Laudovi z jeho Ferrari , které hořelo po nehodě ve druhém kole. Po zbytek sezony jeho nejlepšími výsledky jsou dvě osmá místa, doma a na Velké ceně Japonska. Ertl stále zpochybňoval několik evropských závodů pro Hesketh a na Velké ceně Belgie 1977 dorazil devátý až do Velké ceny Francie , kde se mu nepodařilo kvalifikovat.

V roce 1978 podepsal Ertl s Ensignem několik závodů, s ještě méně přesvědčivými výsledky, vozy nedokázaly dokončit závody nebo dokonce předkvalifikovat, jako tomu bylo ve Velké ceně Itálie . Dostává další šanci s německým týmem ATS, ale nekvalifikuje se.

V roce 1980 mu ATS nabídla další šanci na Grand Prix Německa , se stejným výsledkem. 1978 Austrian Grand Prix je tedy poslední událost ve kterém se podílel.

Výsledky mistrovství světa Formule 1

Sezóna	Stabilní	Rám	Motor	Pneumatiky	GP sporný	Vložené body	Hodnocení
1975	Pivovar Warsteiner	Hesketh 308	Cosworth V8	Dobrý rok	3	0	nc
1976	Hesketh Racing Hesketh Racing s Rizla Penthouse	308D	Cosworth V8	Dobrý rok	11	0	nc
1977	Hesketh Racing Penthouse Rizla Racing	308E	Cosworth V8	Dobrý rok	3	0	nc
1978	Sachs Racing ATS Racing Team	N177 HS1	Cosworth V8	Dobrý rok	2	0	nc
1980	Tým ATS	D4	Cosworth V8	Dobrý rok	0	0	nc