MSDS E.636
MSDS E.636
Lokomotiva E.636 014 v milánské stanici v 50. letech
| Provozovatel (provozovatelé) |
FS Ferrovie dello Stato italské železnice |
|---|---|
| Typ | lokomotiva |
| Motorizace | elektrický |
| Návrhář | Ferrovie dello Stato |
| Konstrukce | 1940-1962 |
| Výrobce | OM , Breda CF , OM Reggiane , Ercole Marelli , SNOS Savigliano, Fiat Ferroviaria , Tecnomasio , Ansaldo |
| N O série | MSDS E.636.001 až 469 |
| Uvedení do provozu | 1940 |
| Efektivní | 469 |
| Vybrání | 2006 |
| Uspořádání nápravy | Bo'Bo'Bo ' |
|---|---|
| Šablona | Standard |
| Jídlo | 3 kV stejnosměrný proud |
| Trakční motory | 6 motorů |
| Trvalý výkon | 2100 kW |
| Trakce úsilí | 113 kN |
| Ø hnací kola | 1250 mm |
| Ø přední kola | 1250 mm |
| Ø zadní kola | 1250 mm |
| Mše v provozu | 101 t |
| Délka | 18 250 m |
| Šířka | 3 000 m |
| Výška | 3 380 m |
| Rozvor | 5200-5200 m |
| Maximální rychlost | 120 km / h |
Lokomotivy FS E.636 jsou jednou z nejznámějších sérií elektrických lokomotiv v italských železnicích ( Ferrovie dello Stato nebo FS).
Historie skupiny E.636
Na konci 30. let mohla italská železnice FS počítat se třemi typy elektrických lokomotiv provozovaných na stejnosměrný proud 3 kV, které byly navrženy v souladu s konceptem modularity definovaným inženýrem Giuseppe Bianchi: řada chytrých konstrukcí komponent umožňujících kompatibilitu dílů se všemi typy lokomotiv, aby se snížily výrobní náklady a usnadnila údržba, a tím se snížily prostoje.
Tyto skupiny byly lokomotivy:
- FS E.626 : vyrobeno ve 448 jednotkách od roku 1928 do roku 1939 , všestranná lokomotiva, která zůstane v činné službě až do konce 80. let. Používá se pro osobní vlaky i nákladní konvoje a má dobrý výkon a kvalitu. . Pevný rozvor a jeho stáří v konstrukci zavěšení vedlo ke snížení maximální rychlosti na 95 km / h, zatímco při uvedení do provozu byl schválen na 110 km / h .
- FS E.326 : vyznačuje se vysokou rychlostí (140–150 km / h) a velkými hnacími koly a bude méně spolehlivý než jeho předchůdce v převodovce. Projekt byl omezen na pouhých 12 kopií, všechny zničeny během druhé světové války. Byla uložena pouze jedna kopie a je vystavena v železničním muzeu Pietrarsa .
- FS E.428 : velký motor, výkonný a velmi rychlý, vyráběný ve velkém počtu ve třech sériích. Ukázalo se, že jsou méně flexibilní při používání kvůli své velikosti a silnému, tuhému a agresivnímu rozvoru na trati.
Se silným nárůstem provozu v italské síti se společnost FS rozhodla postavit novou lokomotivu, která integruje všechny nové technologie, nad nimiž měli kontrolu italští výrobci. FS definoval specifikace s jednoduchým, ale velmi spolehlivým a robustním designem produktu.
V roce 1938 představil inženýr Alfredo d'Arbela a jeho projektový tým nový typ kolejových vozidel, který bude díky dosaženým technologickým úspěchům oceněn politickou mocí.
Technický
Nová lokomotiva E.636 se skládala ze dvou kloubových polovičních skříněk se třemi nezávislými dvounápravovými podvozky. Hmotnost byla tedy rozložena na více kontaktů na trati. Velký počet kol navíc umožňoval lepší funkčnost na šikmých tratích typických pro italskou síť. Hnací zařízení bylo uspořádáno v novém, racionálnějším uspořádání, které umožňovalo lepší rozložení hmotnosti 101 tun.
Model E.636 těžil ze stejných elektrických motorů jako motory E.626 , motory 32R , ale ukázalo se , že nemají dostatečný výkon, aby zaručily očekávanou účinnost těchto motorů. Bude nahrazen modernějším 32R5 .
Tři série
Skupina E.636 byla vyrobena ve třech odlišných sériích:
- první série (001 - 108) postavená v letech 1940 až 1942 ,
- druhá série (109 - 243) postavená v letech 1952 až 1956 ,
- třetí série (243 - 469) postavená v letech 1957 až 1962 .
První výtisk „E.636.001“ bude uveden do provozu v květnu 1940 a během války bude do roku 1943 dodáno 108 dalších výtisků několika výrobci, jako jsou Breda CF , OM CGE , Officine Meccaniche Reggiane , Magneti-Marelli a železniční kancelář Savigliano .
Motorové vozy č. 042, 068, 076, 078, 079 a 105 byly zničeny během bombardování druhé světové války a konflikt těžko skončil, naléhavá potřeba nových lokomotiv tlačila FS, aby nařídila obnovení výroby „E.636“, z čehož bude vyrobeno 469 kopií této série, včetně prvních 108 kopií.
Kromě výrobců, kteří vyráběli první sérii, vyráběli další také E.636: Fiat Ferroviaria , Tecnomasio , Pistoiesi a Ansaldo .
V následujících letech technická vylepšení dále zlepšila spolehlivost, která měla být výchozím bodem pro konstrukci nových lokomotivních skupin FS E.646 a FS E.656, které, i když se jedná o různé modely, by zvýšily počet lokomotiv. modely vyrobené v 1219 kopiích.
V současné době první model postavený v této brilantní sérii je E.636-001 založen v depu Palermo .
Vylepšení E.636
Model „E.636“ je nyní lokomotivou velmi starého designu, který nemůže nabídnout řidiči moderní komfort. Běžně používaný na dlouhých cestách osobních vlaků se stal příliš důležitým zdrojem stresu kvůli hluku a nedostatku klimatizace v poloze řidiče.
Za účelem zlepšení pracovních podmínek strojníků bylo v dílnách Marcianise , Genova Brignole a Ancona opraveno 200 jednotek skupiny „E.636“ společnosti Trenitalia Cargo . Prošly „přepracováním“ interiéru i exteriéru vývojem nových jízdních poloh se zvukovou úpravou a přidáním klimatizace. Při této příležitosti byly tyto lokomotivy odstraněny azbest. Starší modely stlačeného vzduchu nahradily elektrické stěrače a byly instalovány vyhřívané čelní skla.
Externě se tyto modely vyznačují přítomností třetího majáku, který se stal povinným. Všechny tyto modely E.636 těží z nového livreje XMPR, který nahrazuje původní tak charakteristickou hnědou kaštanově-isabellovou barvu.
E.636 jedinečných kopií
Některé soubory „E.636“ mají konkrétní historii spojenou s experimenty nebo pokusy. Nejznámější je určitě Camilla E.636.284, která má v této skupině velmi zvláštní a jedinečné fasády. Obnoveno po vážné nehodě v roce 1988 , poblíž Villastellone v provincii Turín , bylo opraveno v dílnách „Officina Grandi Riparazioni“ ve Veroně Porta Vescovo. Jeho tělo bylo upraveno tak, aby přidalo dvě kabiny řady E.656 VI při zachování vnitřního vybavení tradiční řady E.636, jako součást experimentu zaměřeného na modernizaci celé stále probíhající flotily. zajistit jejich kompatibilitu s evropskými normami a italským zákonem o bezpečnosti práce „zákon 626“. Tato zkušenost zůstane jedinečná, ostatní kopie budou přepracovány.
Tento motor zůstane ve své perlově šedé - signální červené barvě, nyní je součástí historických modelů společnosti Trenitalia od léta 2006.7. července 2006tento jedinečný model opustil centrum "Milano Smistamento", kde byl po mnoho let připevněn k Tiranu , kde bude zachován díky klubu nadšenců "Ale883". Legenda říká, že přezdívka Camilla pochází z nápisu křestního jména její snoubenky, který jeden z pracovníků odpovědných za její opravu napsal křídou na přední panel.
E.636-082 byl použit jako zkušební jízda k testování dynamického brzdového systému . Velké přívody vzduchu byly přidány bočně. Byla upravena elektrická instalace a byly přidány ventilátory pro chlazení i střídač.
Velmi pozitivní výsledek tohoto řešení umožnil jeho zavedení na nové lokomotivy FS E.444 .
Nedávno E.636-385 sloužil jako základ pro projekt „PV-Train“, s instalací na střeše 24 voltových fotovoltaických článků pro dobíjení baterií a napájení pomocných systémů během parkování. Projekt byl velmi úspěšný a tento motor se od té doby zachoval ve stavu v historickém parku Trenitaliačerven 2006.
Konec kariéry
Od té doby 15. května 2006V italské síti není povolen žádný další motor řady „E.636“, kromě historických modelů pro zvláštní potřeby. Byly nahrazeny FS E.645
Poslední „E.636“ byl překlasifikován do „Nákladní divize“ společnosti Trenitalia a asi dvacet výtisků bylo pronajato koncesionářským společnostem malých soukromých sítí pro použití vyhrazené pro nákladní konvoje.
E.636.201, předposlední jednotka v provozu, spustila pantografy 9. května 2006 naposledy a E.636-366 poslední motor v oběhu definitivně snížil své sběrače 12. května 2006po jeho poslední cestě mezi Alexandrií a Livornem , po 60 letech služby.
Skupina „E.636“ zůstane v italské paměti, protože lokomotiva je viditelná všude a táhne všechny typy vlaků se zkosenou kabinou a slavným hnědým livrejem, který je tak charakteristický pro italské vlaky od 50. do 80. let. Byl vyroben pro 22 roky. roky.
Klasifikace motorových vozů 002, 128, 161, 164, 243, 265, 318 v kaštanově-isabellově hnědé barvě a 385 v barvách XMPR, 117 v experimentální šedo-modré barvě a 284 „Camilla“ v barvách jako historické. jedinečná perleťově šedá - signální červená. Pohonná jednotka E.636-147 byla přemístěna do Augsburského železničního muzea v Německu, kde bude vystavena z27.dubna 2008.
Poznámky a odkazy
Bibliografie
- D. Ross a kol., The Encyclopedia of Trains and Locomotives , Thunder Bay Press, San Diego (CA)Říjen 2003, ( ISBN 1-57145-971-5 )