Officine Meccaniche Reggiane

Officine Meccaniche REGGIANE SpA
ilustrace od Officine Meccaniche Reggiane
Tvorba Srpna 1901
Klíčová data 1945 - převzetí leteckého sektoru společností Caproni SpA
Zmizení 1945
Zakladatelé Romano Righi
Klíčové postavy Giuseppe Menada
Právní forma JEJÍ
Ústředí Reggio Emilia , Itálie
Akcionáři Caproni
Aktivita Mechanické, železniční a letecké konstrukce, střelivo
produkty Parní lokomotivy, dieselové, elektrické, motorové vozy,
civilní a vojenská letadla, letecké součásti, granáty
Mateřská společnost Caproni
webová stránka http://www.terex.com

Společnost Officine Meccaniche Italiane SpA , která se velmi rychle stala Officine Meccaniche Reggiane SpA , a lépe známá pod jednoduchým názvem Reggiane , je italská mechanická společnost založená v srpnu 1901 v Reggio Emilia v Emilia-Romagna a specializující se na stavbu železnic a dělostřelectvo munice. Tato společnost získala své šlechtické dopisy v letecké výstavbě , což byla činnost, která začala v meziválečném období , zejména její slavná stíhací letadla zahájená na konci 30. let .

Historický

Původ společnosti

Společnost je založena v Reggio Emilia během měsíceSrpna 1901inženýr Romano Righi pod názvem společnosti Officina Meccanica e Fonderia Ing. Romano Righi e C.

V prosinci 1904 se název společnosti stal Società Anonima Officine Meccaniche Reggiane - OMR, když společnost převzal Giuseppe Menada, nový většinový akcionář a předseda a CEO . Giuseppe Menada, který byl dříve ředitelem a poté předsedou SAFRE - Società Anonima delle Ferrovie di Reggio Emilia / Société Anonyme des railroads v Reggio Emilia, může tak zaručit objem činnosti své nové společnosti okamžitým objednáním dvaceti uzavřených vozů zboží a hospodářských zvířat transport a sedm otevřených vozů.

"  Officine Reggiane začal skromně s výrobou jednoduchých otevřených vozů, .... pak jsme přešli k nákladním vozům, zavazadlovým vozům, ... pak jsme postavili nádherné vozy třetí třídy a druhé třídy." Pokračovali jsme s vozy první třídy a nyní stavíme perfektní osobní vozy.  "

- Giuseppe Menada, 1906

V roce 1908 společnost posílila svoji pozici v oblasti železničního stavitelství získáním společnosti Nobili z Bologny a převzetím významného podílu ve společnostech SA Metallurgica Ossolana a Anonima Celeste Longoni z Reggio Emilia.

V roce 1909 zahájil Reggiane výrobu své první parní lokomotivy. V letech 1910 až 1937 bylo vyrobeno nejméně 160 parních lokomotiv všech typů.

V roce 1912 společnost pokračovala ve své expanzi převzetím Società Officine Ferroviarie Italiane Anonima . Téhož roku společnost zaznamenala název společnosti Reggiane Officine Meccaniche Italiane SpA

První světová válka

V první světové válce vzrostla vojenská aktivita společnosti. Společnost Reggiane koupila v roce 1918 muniční společnost Proiettilificio di Modena .

Na začátku roku 1918 vstoupila Reggiane do leteckého oboru s podporou společnosti Caproni , která ji koupila koncem 30. let 20. století. Společnost „Officine Meccaniche Reggiane“ byla vybrána spolu s dalšími obrovské výběrové řízení na výrobu letadel bombardérů dvojplošníků třímotorové rodiny Caproni Ca.44, Ca.45 Ca.46 a  (v) . Tato objednávka platí pro tři sta zařízení.

Mezi dvěma válkami

V roce 1920 krize neušetřila žádnou společnost, která by přispěla k válečnému úsilí, včetně „Reggiane“, kde byly všechny jeho dílny obsazeny dělníky. Pro diverzifikaci svých aktivit společnost získává „Società Anonima Meccanica Lombarda - SAML“ společnosti Monza, která se specializuje na stavbu mlýnů, chlebových pecí a hliněných výrobků. Ekonomické potíže vzrostly a v roce 1928 se společnost rozhodla znovu diverzifikovat své aktivity vstupem do oblasti obilných sil, ale musela prodat své průmyslové areály v Modeně a Monze .

Světová hospodářská krize 1930 definitivně skoncovat do záchranných pracích v podniku, který měl také zahájila činnost v konstrukci zemědělských strojů. V roce 1933 IRI (Institut pro průmyslovou obnovu) převzala většinu akcií společnosti, které uložili továrny v Reggio Emilia.

V roce 1935 , po potřebě přezbrojení fašistické vlády , koupil příběh Giovanni Caproni leteckou divizi společnosti Reggiane od IRI.

Letecký rozvoj a zabíjení zaměstnanců Reggiane

V roce 1936 byla v Reggio Emilia založena společnost Studi e Brevetti Gruppo Caproni vedená inženýrem Giovannim Pegnou. Giovanni Pegna je bývalý konstruktér společnosti Piaggio Aero a pokračuje v navrhování a vývoji experimentálních letadel a technických řešení, která mají být aplikována na produkce Reggiane Avio. Prvním úspěchem je dvoumotorový bombardér Piaggio P.32bis, vývoj slavného Piaggia P.32 .

Společnost Reggiane vytváří divizi „Aircraft Engines“ pro licenční výrobu hvězdicového motoru Piaggio P. VII C.16 . Společnost také na základě licence společnosti Piaggio vyrábí verze motorů Piaggio C 35 a C 45 motorů P VII, P VI, XI bis. „Reggiane“ také vyrábí motor Fiat A.74 na základě licence Fiat Avio . Úspěch letecké divize společnosti poskytl v roce 1936 60% celkového obratu.

V roce 1937 zahájila společnost Reggiane na základě licence SIAI Marchetti výrobu třímotorového bombardéru Savoia-Marchetti SM.79 . Kvůli zpomalení objednávek představoval letecký sektor na konci roku 1937 pouze 45% celkového obratu a byla založena společnost „Studi e Brevetti Caproni“.

Tržby v odvětví letectví byly obnoveny v letech 1938 a 1939 a představovaly 55%, respektive 80% celkového obratu.

The 24. května 1939, první prototyp Reggiane Re.2000 (MM 408) pilotuje velitel Mario Bernardi. Sériová výroba byla zahájena v listopadu téhož roku pro italské královské letectvo . Vyrobené kopie byly uvedeny do provozu až v roce 1941.

Letoun byl také mezinárodně dobře přijat s objednávkou britského královského letectva na tři sta kopií. Podobně si toto letadlo zachovávají vzdušné síly Švédska, Jugoslávie, Španělska, Finska, Švýcarska a Sovětského svazu, ale po vstupu do italské války po boku nacistického Německa není formalizován žádný řád . Objednávku sedmdesáti výtisků potvrzuje pouze Maďarsko. V měsíciBřezen 1940, je udělena licence na výrobu v maďarských továrnách MÁVAG v Budapešti .

v Květen 1940, začíná výroba stíhacích letounů Re.2000 Heja pro maďarskou armádu.

V červnu a Říjen 1940, první prototypy Reggiane Re.2001 (MM 409) a Reggiane Re.2002 (MM 454), létají pilotované velitelem Bernardi.

The 28. listopadu 1940flygvapnet Svenska (KSF), švédské letectvo objednal šedesát kopií reggiane re.2000 které byly dodány v letech 1941 a 1942.

v Březen 1941začíná výroba stíhacích letounů RE.2000 pro švédskou armádu KSF.

The 27. června 1941, první kopie katapultovatelné verze Re.2000Cat je testována italským královským námořnictvem.

v Červenec 1941, švédské královské letectvo (KSF) chtělo zadat velkou objednávku na několik stovek letadel Reggiane Re . 2001 , ale kvůli válečnému stavu a prioritním potřebám italského letectva byla objednávka odmítnuta.

V roce 1942 byl zahájen návrh nových řadových motorů Re.105 RC 100 a Re.103 RC 50. Žádný z nich nebude masově vyráběn.

MAVAG, který vyrábí letadla Reggiane Re.2000 pod italskou licencí, dodává první sérii letadel s místním názvem Héja II.

V září a Říjen 1942Jsou testovány verze Re.2001OR pro vyzbrojení letadlových lodí italského námořnictva.

The 23. února 1943, první noční let lovce Re.2001CN (MM 08075), je nezvratný a umožňuje zahájit výrobu řady CN.

The 28. července 1943je černým dnem zabíjení zaměstnanců Reggiane. Devět pracovníků, včetně těhotné ženy, je zabito. Dělníci uspořádali navzdory velmi přísným opatřením uloženým generálem Badogliom - který zakázal shromáždění více než tří lidí - demonstraci požadující ukončení války. Několik tisíc dělníků prošlo branami továrny, když na ně zahájil palbu Bersaglar . Vysvětlení je stále nejasné: zdá se, že policista zaslechl výstřely (možná stráže tovární bezpečnosti) a ztratil kontrolu nad situací.

Pád roku 1943 představoval pro Reggiane negativní bod obratu. Německé okupační úřady se rozhodly okamžitě zastavit činnosti spojené s letectvím.

Sedm a 8. ledna 1944, továrny Reggio Emilia jsou zcela zničeny během dvou spojeneckých bombardování. Stroje, které bylo možné obnovit, jsou uloženy poblíž Reggio Emilia a v dalších městech v severní Itálii. Abychom unikli spojeneckému bombardování, jehož intenzita vážně stoupala, byla výroba decentralizována v mnoha továrnách v severní Itálii ve Vicenze , Torbole, Gavirate Cocquio, Besozzo , Gemonio .

S přihlédnutím k nacistické okupaci a konci konstrukčních studií a vývoji letadel se Reggiane připravoval na poválečné období naprogramováním přeměny výrobního nástroje na výrobu civilních letadel. Zahájí projekt hydroplánu Reggiane Ca.8000 pro transatlantické lety , ale nikdy se neuskutečnil .

Od měsíce Březen 1944, výroba se v decentralizovaných dílnách obnovuje s určitými obtížemi. Vyrábí se hlavně pro německé společnosti: Messerschmitt AG , BMW, zejména motory Reggiane P.VII a P.XIbis, Daimler-Benz DB 605 ve spolupráci s Piaggio Aero , Isotta Fraschini a Alfa Romeo Industrie . Kromě toho Luftwaffe objednala značný počet letadel Reggiane Re.2002 a provedla údržbu a opravy.

v Srpna 1944, všechny nástroje a materiály jsou zabaveny nacistickou armádou a přeneseny do Německa s asi třiceti inženýry, aby poskytly pomoc Reggiane Re.2002 používaného Luftwaffe .

Obrat leteckého sektoru v roce 1944 představuje pouze 40% z celkového počtu.

The 31. srpna 1945, ředitel „Officine Reggiane“, inženýr Vischi Arnaldo, navzdory potvrzení svého postu Výborem pro národní osvobození , je zavražděn komando exkomunistických partyzánů, bývalých zaměstnanců Reggiane. Po zničení války a podmínkách míru uvalených na Itálii spojenci zastavila letecká divize Reggiane veškerou činnost.

V roce 1950 zahájil plán propouštění 2 100 zaměstnanců začátek nejdelší okupace továrny dělníky v italské historii, která začala v roceŘíjen 1950, skončila o rok později, v říjnu 1951, kdy byla společnost nucena k likvidaci.

Společnost je v současné době přeměňována na výrobu jeřábů a zařízení pro manipulaci s kontejnery . Koupila ji skupina Fantuzzi, která pokračovala v činnosti pod názvem Fantuzzi-Reggiane, a nedávno byla prodána americké skupině Terex .

Reggiane aktivity

Společnost se dotkla několika technických specialit:

Reggiane Ferroviaria

Železniční divize byla založena v roce 1904. Svou činnost zahájí výrobou nákladních vozů a přepravou hospodářských zvířat. Poté se bude pohybovat směrem k osobním automobilům se třemi komfortními třídami té doby. Nejdůležitějším zákazníkem společnosti Reggiane byla společnost Compagnie internationale des wagons-lits a v letech 1926 až 1940 dodala více než polovinu své flotily ve spolupráci s OM .

Od roku 1910 začne výroba parních lokomotiv s modelem CCFR5.

Poté bude následovat velká řada italských železnic FS  :

K FS definitivně zastavil objednávky parních strojů v roce 1927. Reggiane pokračoval vyrábět určité modely hlavně pro prodej do zahraničí železnic a mechanických dílů pro zachování stávajícího vozového parku.

Jediná pozdní produkce se týká „série Ma“, kterou navrhla Breda CF, ale za kterou byla téměř veškerá produkce odpovědná Reggiane. Dvacet kopií bude vyrobeno speciálně pro Řecko jako náhrada za válečné škody v letech 1953 a 1954. Série „Ma“ představuje největší počet příkladů parních lokomotiv vyráběných v Evropě. Jejich výkon byl 2600  koní a zaručovala rychlost 95 km / h, jejich délka dosahovala 25 metrů a hmotnost 204 tun.

Reggiane začala vyrábět elektrické lokomotivy v roce 1920. FS začal s linkami napájenými 3 600  V třífázově. Reggiane vyrábí 12 lokomotiv FS E.551 a 12 lokomotiv FS E.554 .

Od roku 1924 se velmi rychle, pod vedením inženýra Giuseppe Bianchiho , odpovědného za konstrukci kolejových vozidel FS, systém napájení přepnul na jednofázový 3  kV . Reggiane se přizpůsobil této nové vlastnosti a podílel se na výrobě mnoha lokomotiv, jako jsou:

Společnost Reggiane po této poslední výrobě zastaví svoji železniční divizi.

Na konci 20. let , kdy se výroba parních lokomotiv brzy zastavila, začala Reggiane studovat dieselové motory. První výroba se týká modelu FS ALn 9001 z roku 1936, který bude zrušen až v roce 1981.

Reggiane paricipera, jako u jiných typů trakce, při výrobě modelů na účet FS včetně známých FS D.341 1 st a 2. řadě, se vznětovými motory Fiat nebo Breda CF . Reggiane také vyváží část svých produktů do Argentiny .

Výroba dieselových lokomotiv bude pokračovat až do roku 1979 s poslední dodávkou dvaceti kopií FS D.445 , nejvýkonnějších dieselových lokomotiv v provozu v síti FS.

Reggiane se rovněž bude podílet na výrobě elektrických a naftových motorových vozů jménem Fiat Ferroviaria , Breda CF nebo Ansaldo .

Výroba

Letadla

Motory

Licencované motory Reggiane motory

Lokomotivy a železniční zařízení

Inovace

Poznámky a odkazy

Podívejte se také


Související články

externí odkazy