Fokker F28
| Fokker F28-1000 | |
 Fokker F28-4000 od společnosti Citilink. | |
| Role | Osobní doprava |
|---|---|
| Stavitel | Fokker |
| Osádka | 2 |
| První let | 9. května 1967 |
| Uvedení do provozu | 28. března 1969 |
| Rozměry | |
| Délka | 27,40 m |
| Rozpětí | 23,58 m |
| Plocha křídla | 76,40 m 2 |
| Hmotnost a nosnost | |
| Max. prázdný | 17 645 t |
| Max. vzlétnout | 25 720 t |
| Max. při přistání | 24,5 t |
| Cestující | 65 (jednotlivá třída) |
| Motorizace | |
| Motory | 2 proudové motory Rolls-Royce Spey 550 |
| Jednotkový tah | 45 kN |
| Výkon | |
| Maximální cestovní rychlost | 812 km / h |
| Maximální rychlost |
849 km / h |
| Autonomie | 2590 km |
| Cestovní výška | 10 700 m |
Fokker F28 Fellowship je krátkého dosahu regionální tryskové dopravní letoun navržený a postavený holandským výrobcem letadla Fokker .
Oznámeno Fokkerem v Duben 1962Výroba byla výsledkem spolupráce mezi řadou evropských společností, jmenovitě Fokker, Němci MBB a Fokker-VFW a British Short Brothers . Bylo rovněž financováno z 50% nizozemskými veřejnými prostředky, ale také německou vládou, která držela 60% z 35% německých akcií.
Fokker navrhl nos, střední část trupu a vnitřní část křídla. MBB a VFW-Fokker navrhly přední a zadní část trupu a také ocas. Nakonec Short Brothers navrhli vnější části křídel . Finální montáž modelu Fokker F28 byla provedena v továrně poblíž amsterdamského letiště Schiphol v Nizozemsku .
Historický
Verze -1000
Prototyp F28-1000 , registrovaný PH-JHG, vzlétl poprvé9. května 1967. Certifikace byla získána dne24. února 1969. První objednávka byla umístěna německá letecká společnost LTU , ale první komerční let v letadle byl s Braathens na28. března 1969, která provozovala celkem pět F28.
Konfigurace letadla s T-ocasem a dvěma proudovými motory Rolls-Royce Spey 550 namontovanými v zadní části trupu, stejně jako u jeho konkurentů, BAC 1-11 a DC-9 .
Verze -2000
Verze F28 se zvětšeným trupem dostala název F28-2000 , která pojme až 79 cestujících, namísto 65 dříve. První letadlo tohoto typu letělo April 28 , 1971.
Verze -5000 a -6000
Modely F28-5000 a F28-6000 byly odvozeny z modelů F28-1000 a F28-2000. Mezi hlavní změny patřila instalace lamel náběžné hrany , větší rozpětí křídel a instalace tišších, ale výkonnějších motorů. Tyto poslední dvě verze představovaly komerční selhání, protože byly postaveny pouze dvě F28-6000 a žádné F28-5000.
Verze -3000 a -4000
Nejúspěšnější verzí byla F28-4000 , která debutovala dne20. října 1976, s tehdy největším zákazníkem společnosti Fokker, společností Linjeflyg . Tato verze byla poháněna proudovým tlumičem Spey 555-15H a mohla pojmout až 85 cestujících. Těží také z většího rozpětí křídel se zesíleným křídlem, nového kokpitu a nového vnitřního uspořádání. Vylepšená verze F28-1000, která těží ze stejných nových funkcí jako F28-4000, byla pojmenována F28-3000 .
Rozvaha
Když byla výroba ukončena v roce 1987 , bylo vyrobeno 241 zařízení. Během svého provozu zažil Fokker F28 tucet více či méně vážných nehod.
Po dvou nehodách ( 10. března 1989letu 1363 Air Ontario u Dryden (24 obětí) a22. března 1992letu 405 US Air do New Yorku LaGuardia Airport (27 obětí)), byly vylepšeny rozmrazovací postupy: tenká vrstva ledu byla vytvořena na křídlech, modifikování profilu a tím i výtah, brání vzlet letadla.
v srpna 2006, 92 Fokkerů F28 stále létalo, všechny verze kombinovány.
Poznámky a odkazy
- (fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku anglické Wikipedie s názvem „ Fokker F28 Fellowship “ ( viz seznam autorů ) .
- (en) „ EASA.A.037 - Fokker F28 “ [PDF] , EASA (Evropská agentura pro bezpečnost letectví),30. září 2014(zpřístupněno 20. února 2016 )
Bibliografie
- René Jacquet-Francillon, Od komety k A380: Historie proudových letadel ,Duben 2005, 445 s. ( ISBN 2-84890-047-4 ) , str. 234-243
Podívejte se také
Propojený vývoj
Srovnatelné letadlo