Z námořního hlediska je šablona (anglicky „ mould “) vzor v plné velikosti, plný nebo dutý, části lodi, vyrobený ze dřeva nebo velké lepenky, používaný stavitelem. Full-scale model se používá ke sledování, ovládání profilu nebo rozměrů objektu během výroby. Šablona slova také označuje velikost lodi.
Měřidlo je, že celé zakřivení částí, které tvoří pár , atd. Je to také působení gabariera a jeho výsledku. Šablona (dobře provedeno atd. Nalezneme také „gabarier“ ( formovat ) a „template“, pracovníka odpovědného za vytváření šablon. Tyto různé výrazy vycházejí ze staré formy šablony „Template“ .
„Nepublikovaný popis stavby galerií v Narbonne (1318-1320)“ se týká použití šablon ( modulis madaire ).
V uspořádání šablon používali tesaři pouze kruhové oblouky a osobní soustruhy, tajemství obchodu, předávané z otce na syna. Teoretické nástroje skutečného Sciencia Navalis skutečně vzniknout pouze z XVII -tého století. Kolem 1680, Bernard Renau d'Eliçagaray představoval „stroj pro sledování šablony plavidel“ (Dopis Colbert na Tourville , 21. července 1680), která je instrumentace geometrické regularizace pozemků tesařů, založený na elipse ( ellipsograph ). Iniciativa Renau je projevem státního převzetí průmyslu provedeného Colbertem a poté de Seignelayem . Nový vývoj umožní diferenciální a integrální počet , který využije Pierre Bouguer .
Měření částí konstrukčních prvků lodi mohlo být prováděno velmi proti proudu, to znamená v lese, což byla praxe vyhrazená pro dobře uspořádané stavby. Tímto způsobem dostal každý čtvercový kus přesný cíl. Ale hrubě drsně řezané části se většinou nedostal přesný cíl.
Stromy vhodné pro produkci mořského dřeva byly zatlučeny. Příklepem - známka výhradou, že agenti Voda a lesnictví obvykle dělají se svými kladiva - stromy, které mají být využívány pro bylo námořnictvo provádí sem námořními agenty, jediní, kdo pracovali v přístavech na stavbu lodí a jediní, kdo má znalosti o lesích potřebných k tomu, aby ocenili všechny vlastnosti, které mořské stromy musí mít. Když je strom zasažen tímto způsobem, jeho cíl nelze změnit.
Někdy bylo zkroucené dřevo , nazývané také „dřevo šablony“, které je převzato z lesů, „měřeno“ v samotných lesích; ale toto se praktikovalo, jen když byly určeny zejména pro řádnou stavbu atd. Když se tato praxe dodržovala, dostalo se jim jejich tvarování v lese pouze nezbytné tloušťky; a šířka byla vytvořena pouze tak, aby překročila druhou mocninu jednoho nebo dvou palců, takže každý kus měl svůj stanovený a pevný cíl. Ale když jsme využívali dřevo k úpravám , uspokojili jsme se s tvarem specifickým pro každý strom a čtvercovali jsme je do dvou nebo tří palců blízko ostré hrany , aby tyto kusy nedostaly žádný stanovený cíl.
Měrné dřevo, které se čerpá z různých francouzských provincií pro přístavy Brest a Rochefort, je zpracováno jako provensálské pro úpravy nebo pro obecnou dodávku arzenálu; tyto části nejsou zcela čtvercové na ostré zarážky a není jim přidělen žádný označený cíl; jejich rozměry a zakřivení jsou takové, že jim je může dát každý strom; dbá se pouze na to, aby tyto trámy byly o dva nebo tři palce větší na šířku než na tloušťku; téměř vždy však existuje dřevo, které má být odříznuto od tloušťky. Angličané poměrně často nedávají dřevo před přepravou do přístavů; odřezávají pouze zbytečné větve a kůru a často je dodávají do arzenálu dvěma nebo dokonce několika velkými větvemi. Mezi těmito praktikami jsou Holanďané prostředníkem; zhruba srovnávají dřevo v lesích; jejich rozměry značně převyšují konstrukční části.
V roce 1807 byl vydán manuál určený pro lesnické agenty Louis Joseph Marie Achille Goujon , Des bois specific aux constructions navales, manuál pro použití lesních a námořních agentů , který obsahuje obecné šablony konstrukčních prvků lodí přivezených zpět. stojící stromy.
V tradiční stavbě lodí je přípravek (v holandštině scheerstrook ) model, který umožňuje kalibraci končetin plavidla.
Pojem „ šablona “ proto označuje model, který tesaři vyrábějí z velmi tenkých kusů dřeva, aby představovali délku, šířku a ráže členů a částí plavidla, když chtějí pracovat na jeho konstrukci a dát ji pod. konstrukce.
Nejsilnější ze spodní verandy, ploché verandy nebo hlavní verandy (v holandském meesterovém žebru , středním žebru , středním spantu ), která je umístěna pod hlavním paprskem v nejširší části lodi, se nazývá „první šablona. A vše model, který se zvedá kolmo výše, se také nazývá první šablona.
Ostatní modely, které se na druhé verandě zvednou tahem vpřed, se nazývají v pořadí, druhá šablona zepředu, třetí a čtvrtá šablony zepředu. Totéž platí pro šablony na zadní straně.
Zřídka se stane, že jedna deska může plně ukázat zaoblené a rozmanité kontury části rámu; jeden pak skládá šablonu z několika desek, jejichž konce jsou zkráceny v jazycích a poté jsou mezi nimi upevněny velmi těsnými hřebíky. Abychom šabloně poskytli požadovanou konfiguraci, zdrsnili jsme ji; jeden z jeho okrajů je tvarován v přiblížení zakřivení , a když je v kontaktu s popsaným zakřivením, je paralelně s tímto zakřivením a podél šablony proveden dostatečně zvětšený otvor kompasu. Tato operace, často používaná, má název „pletení“.
Plány námořních plavidel jsou nejprve nakresleny na papír v daném měřítku ( plán tvarů ). Tato první trasa je jako studie projektu stavby lodí. S jeho pomocí jsou prováděny různé výpočty specifické pro loď; Jakmile je plán definitivně rozhodnut, je nutné odtamtud přejít k provedení, vysledovat v přirozené velikosti náčrtky hlavních částí. Toto rozvržení je provedeno na dobře vyrovnané podlaze velké místnosti, známé jako šablony.
Místnost šablony nebo sledovací místnost je místnost na podlaze, jejíž hlavní plány lodi jsou nakresleny v životní velikosti; musí být dostatečně velký pro podélné uspořádání prvotřídního plavidla. Pokud by tato místnost byla 70 metrů dlouhá, muselo by se ještě zvýšit, pokud bychom chtěli umístit vertikální výstupky samostatně. Je také možné pracovat současně pouze na délku plavidla omezenou hlavním párem a po vytvoření prvních šablon obnovit druhou část. Svislinu lze také promítnout na rovinu této poloviční délky, na kterou je příslušná vodorovná rovina stále navrstvena, a to buď pro výstupky, nebo pro vývoj nosníků. Plocha 40 metrů dlouhá a 12 metrů široká proto postačuje pro uspořádání státních plavidel. Místnosti určené pro loď mohly být jen 20 až 25 metrů dlouhé a 8 až 10 metrů široké; mnoho stavitelů omezuje svou práci na jednoduchou svislou, na podélné konce, když jsou odhad nebo plán dostatečně přesné.
Podlaha je vytvořena z tlustých prken velkých rozměrů pro spáry, bez uzlů, dokonale spojených, z měkkého a porézního dřeva méně exponovaného, aby se zachovaly hluboké stopy rozmnožených hřebíků, které obcházejí lamely. Jeho vyleštěný povrch někdy začernujeme, aby byly viditelnější bílé čáry pracovních výkresů . Tyto čáry jsou přímé nebo zakřivené. Čáry jsou nakresleny pomocí velmi tenké čáry , otřeny křídou, natažené v krajních bodech dané čáry, při zvednutí vodorovně promítá bělost své stopy, jejím sevřením, aby nespadla. Ostrost této projekce je někdy vadná, pak ji znovu vezmeme, obnovíme pomocí kabelu v samostatných částech atd.
"Tady je plavidlo krásné velikosti, to znamená dobře řezané a krásné konstrukce." "