Mainz | |||
Centrální stanice | |||
Umístění | |||
---|---|---|---|
Země | Německo | ||
Komuna | Mainz | ||
Adresa | Bahnhofplatz 1 55116 Mainz |
||
Zeměpisné souřadnice | 50 ° 00 ′ 05 ″ severní šířky, 8 ° 15 ′ 31 ″ východní délky | ||
Řízení a provoz | |||
Majitel | Deutsche Bahn (DB) | ||
Operátor | Deutsche Bahn (DB) | ||
Kód UIC | 80 19051 2 | ||
Vlastnosti | |||
Linka (y) | Rhein-Main-Bahn | ||
Doky | 9 | ||
Roční tranzit | 21,9 milionu | ||
Historický | |||
Uvedení do provozu | 1882-1884 | ||
Architekt | Philipp Johann Berdellé | ||
Geolokace na mapě: Německo
| |||
Central Station Mainz (v němčině : Mainz Hauptbahnhof ) je železniční stanice Německo , který se nachází v jihozápadní okraji centra města Mainz ve stavu Porýní-Falc .
Jedná se o dopravní uzel v oblasti Rýna a Mohanu. Je to největší stanice ve městě a každý den ji používá přibližně 60 000 cestujících a návštěvníků.
V roce 1831 ztratil Mainz povolení k uskladnění a prodeji pro námořní obchod, známé jako právo kroku (německy: Stapelrecht ) během první konvence na Rýně (konvence v Mohuči, Rheinschifffahrtsakte ). Jeho ucpaný přístav se navíc lodím postupně vyhýbá. The13.dubna 1840je uvedena do provozu železnice Taunusbahn mezi Frankfurtem nad Mohanem, Casselem a Wiesbadenem, která omezuje cestovní ruch a tranzit přes Mohuč. Na druhou stranu je Mainz největším městem hessenského velkovévodství a z toho plyne zvláštní přitažlivost pro železniční síť. Železniční společnost Ludwigsbahngesellschaft z Hesenska se sídlem v Mohuči získává právo na stavbu železničních tratí z Mohuče, nejprve v roce 1845 pro destinace mainz-Worms-Ludwigshafen. Stavba byla zahájena v roce 1847. Práce byly zpožděny po událostech z let 1848/1849 a skončily tím23. března 1853. Tato první stanice ve městě byla postavena na břehu Rýna, mimo městskou zeď mezi Tour du Bois , pevností Malakoff a současným muzeem starověké navigace . Vernisáž proběhla v srpnu.
V prosinci 1858 uvedla Ludwigsbahn do provozu linii mezi Aschaffenburgem a tehdejším hlavním městem Darmstadtu . Pro nedostatek mostu končí trať na pravém břehu Rýna nad ústím Mohanu. Cestující musí překročit Rýn na trajektu . V roce 1860 byla provedena stavba železničního mostu, místo bylo dokončeno dne20. prosince 1862. The17. října 1859linka Mainz- Bingen přichází do provozu. Stanice Mainz je pak konečnou stanicí před městskými hradbami v „Gartenfeldu“, což odpovídá současné čtvrti Neustadt , poblíž „Pont Vert“.
Další železniční trať společnosti Ludwigsbahn z Hesenska byla postavena v roce 1871 ve směru Gonsenheim do Alzey . Během XIX th století, s rostoucím počtem cestovatelů nádraží Mainz (u křižovatky linek v Darmstadtu, Ludwigshafen, Aschaffenburgu, Bingen a Frankfurtu nad Mohanem) roste odpovídajícím způsobem. Pevnost, která hraničí s Rýnem, však ponechává jen omezený prostor a neumožňuje rozšíření železničních zařízení. Již v roce 1858 oznámil Mayençaise Gazette existenci plánu přemístit stanici.
Požadavky rozvoje měst, přípravy na rozšíření Rýna a rozvoj železnic vyžadovaly vysokou míru koordinace. Aby se vytvořila platná perspektiva, navrhl plánovač města Mayençais Kreyssig v roce 1873 přesunutí stanice na západ od města do Nového Města .
Nová stanice byla založena v letech 1882-1884 podle plánů Philipp Johann Berdellé (1838-1903) jako součást městské expanze po francouzsko-pruské válce v roce 1870 na Novém Městě nebo v Mohuči-Neustadtu . Budova je slavnostně otevřena15. října 1884.
Mayençaisův architekt vytvořil recepční budovu se světelným novoitalským renesančním flonheimským pískovcem s barokními a klasickými prvky . Skládá se z centrálního bloku lemovaného dvěma spodními bočními křídly s arkádami, které jsou zase ukončeny vyššími budovami. Berdellé chtěl zdůraznit výzdobu na fasádě centrální budovy: sochaři Mayençais, Valentin Barth a Anton Scholl složili v reliéfních alegorických zobrazeních spojených s funkcí budovy, představující putti oblečené v listech ve ‚starém nástupu (odjezd) nebo vystupování (příjezd) vlakem.
Odjezd : všimneme si slova BILLET vlevo nahoře a velký kufr položený na zemi, zatímco na pravé straně se cestovatel odtrhne od objetí svého společníka a vyšplhá na schod nad rozhodně moderní kolo
Stanice Berdellé: hodiny korunované na fasádě, samotné převyšující okřídleného génia: tyto prvky zmizely ze současné fasády, střízlivěji.
Totéž na pohlednici
současná fasáda (2004)
Příjezd : malý pes ukazuje na levé straně radost ze shledání, kterou prodávající květin nabízí napravo, zatímco v pozadí se pod velkým kufrem bojuje vrátný
Stále si všímáme výzdoby fasády nad třemi vchodovými dveřmi, které tvoří erby města a regionu s mytologickými nebo alegorickými postavami.
Erb z Mohuče
alegorická postava Práce
alegorická postava Požehnání
Celý železniční podnik byl postaven pod dohledem stavebního dozoru J. Kramera. Cestující byli chráněni v té době nejdelší staniční halou v Evropě, kterou postavila továrna MAN v Gustavsburgu. Postavila také železniční most přes Rýn. Tři sta metrů dlouhá a 47 metrů široká konstrukce z litiny, tepaného železa, skla a vlnitého plechu pokrývala plochu přibližně 14 000 metrů čtverečních. Střešní konstrukce byla rozdělena na 29 částí a podepřena šedesáti kovanými železnými sloupy. Přední čela byla uzavřena skleněnými zástěrami až do vstupní výšky vlaků. Nejvyšší bod střechy byl vybaven prosklenou střechou, bočně otevřenou pro odvod kouře a páry. Kryt, který byl jinak vyroben z vlnitého plechu, přerušily další dva skleněné panely.
Staniční náměstí První renovacePrvní místnost byla v provozu až do roku 1935. Byla poškozena požárem střešního krovu budovy recepce 23. prosince 1934. V budově recepce se plameny staly skladišti a místnostmi personálu stanice. Navzdory drobným škodám se Reichsbahndirektion Mainz rozhodl v rámci programu vytváření pracovních míst zcela jej nahradit.
Vnější fasáda zůstala prakticky beze změny, ale střecha stanice ztratila sochu Genie a centrální hodiny lemované alegorie. Rohové risalitové koncové kopule přežily až do konce války. Úschovna zavazadel a přepážky byly nově zařízeny.
Hala nástupiště byla přestavěna společností MAN v roce 1939 a byla dlouhá pouze 140 metrů. Během druhé světové války byl významně poškozen při leteckém bombardování Mainzu . Jako silniční křižovatka byl Mainz středem pozornosti vojenských stratégů. Znovu a znovu padaly bomby na stanici. V září 1944, s odstupem několika dní, zaútočily jednotky královského letectva a letectva americké armády na hlavní stanici v Mohuči. Stanice a její náměstí byly vážně poškozeny. Kancelářské budovy, terminály, sklady a vinárna byly úplně vypáleny. Bylo zničeno 1767 metrů trati, šest signálních stanic a 198 bodů. V roce 1945 ztratila Reichsbahndirektion kolem 180 milionů marek. Navzdory všemu byla železniční doprava udržována s krátkými přerušeními.
Druhá rekonstrukceS povolením amerických a francouzských okupantů byl obnoven provoz na jednotlivých silnicích a rekonstrukce začala v roce 1945. V roce 1947 byla zahájena obnova staničního náměstí a budovy recepce. Vnější stěny a základní rovina byly zachovány, základní rovina byla vylepšena.
Hlavní stanice byla poté rozšířena, modernizována a přizpůsobena technickému pokroku. Železniční sklad v Mohuči byl jedním z prvních „plynulých“ vozů, když poslední parní lokomotiva opustila v roce 1959 strojírnu v Mohuči. Tomu předcházela elektrifikace stanice.
Mezníkem stanice nyní bylo velké okno Kupferberg v zástěře koleje a okno zubní pasty Blendax .
Třetí renovaceModerní dispozice má tu zvláštnost, že je postavena nad kolejí: platforma o ploše 3 800 m² umístěná kolmo nad 5 platforem a 7 kolejí o celkové ploše 16 906 m².
Logistické význam XXI th stoletíVlakové nádraží v Mohuči využívá přibližně 80 000 cestujících denně. K dispozici jsou následující řádky:
Kromě toho stanice hostí centrální místní a regionální autobusy (RNN, ORN a MVG).
O víkendech a svátcích je možné zakoupit jízdenky na vlak Alsace-Express do Wissembourgu .
Německý spolkový úřad kriminální policie ( BKA ) testuje pilotní projekt kamerového dohledu od října 2006 a do ledna 2007. Tento systém je schopen provádět rozpoznávání obličeje na základě biometrických údajů. Kamery jsou instalovány ve vstupní hale stanice.