Bělehradské centrum | |||
Vnitřní bělehradská stanice (nástupiště 7 a 8) | |||
Umístění | |||
---|---|---|---|
Země | Srbsko | ||
Město | Bělehrad | ||
Obec | Savski venac | ||
Zeměpisné souřadnice | 44 ° 47 ′ 37 ″ severní šířky, 20 ° 27 ′ 14 ″ východní délky | ||
Řízení a provoz | |||
Majitel | Srbský stát | ||
Operátor | Srbské železnice | ||
Historický | |||
Architekt | Mihail Maletin | ||
Korespondence | |||
Beovoz | Řádky 1, 3, 4, 5 a 6 | ||
Autobus | Řádek 34L | ||
Geolokace na mapě: Evropa
| |||
Center Station Bělehrad (v srbské azbuce : Железничка станица Београд Центар ; srbské latiny : Zeleznicka stanica Beograd Centar ), také známý jako Prokop ( Прокоп ), je nová železniční stanice v Bělehradě , hlavním městě Srbska . Nachází se v městské vesnici Savski venac .
Stavba stanice je součástí Bělehradského železničního uzlu (Serbian: Београдски железнички чвор a Beogradski železnički čvor ), což je rozsáhlý plán reorganizace železniční dopravy v srbském hlavním městě slavnostně otevřeném v roce 1974 . Stavba stanice, která začala v roce 1977 , byla zpožděna velkými problémy s financováním; to zahrnuje zejména výstavbu 14 kilometrů z tunelů , stavbě několika mostů , včetně železničního mostu New přes Sava, uvedena do provozu v roce 1979 .
Stavba bělehradské stanice je součástí projektu rozvoje rychlých železničních spojů známých jako Bělehradský železniční uzel , o kterém se hlasovalo dne11. března 1971městskou radou města Bělehrad ; realizaci tohoto projektu ztížila konfigurace pozemku, Bělehrad se nachází na soutoku řeky ( Sava ) a řeky ( Dunaj ) v oblasti městských kopců s nízkou možností '' využívejte břehy vodních cest k přepravě. Od 60. let se hlavní nádraží v Bělehradě , které se nachází v obci Savski venac , zdálo svou polohou nevhodné pro nové dopravní potřeby srbského hlavního města a jeho regionu.
Nová stanice byla navržena architektem Mihailem Maletinem s myšlenkou propojení stanice s hlavními mezinárodními linkami a s příměstskou sítí .
Stavební projekt stanice, o kterém rozhodl starosta Bělehradu Branko Pešić , vznikl v březnu 1974 . Základní kámen pro nového železničního mostu byl položen8. října 1977, stejně jako stanice budoucí stanice v Bělehradě. Z důvodu technických potíží a finančních potíží však práce byly zpožděny s přerušením v letech 1977 až 1980 , v letech 1984 až 1989 a v letech 1996 až 1999 . Během těchto přerušení mohly být postaveny tunely a mosty potřebné pro stanici, stejně jako stanice metra v Bělehradě a Vukov spomenik v síti Beovoz .
V březnu 2008 se srbský Railways Company ( Serbian : Железнице Србије a Železnice Srbije ) a stavební společnost Energoprojekt podepsala smlouvu na dokončení prací, po několika neúspěšných pokusech o financování ze strany soukromého kapitálu. Smlouva stanovila, že práce budou zahájeny dva měsíce po schválení smlouvy srbskou vládou . Nakonec bylo podepsáno memorandum o porozumění17. října 2008mezi ministrem infrastruktury, starostou Bělehradu a Srbskými železnicemi za přítomnosti srbského předsedy vlády Mirka Cvetkoviće , státu a města Bělehrad společně poskytli financování ve výši 72 milionů eur. V roce 2009 mělo město Bělehrad investovat 22 milionů na vybudování silniční infrastruktury nezbytné pro provoz stanice a stát měl zaplatit 35 milionů za samotnou výstavbu stanice.
Stanice Bělehradské centrum spočívá na betonové desce o rozloze 40 000 m 2 , určené pro halu, v níž jsou umístěny provozní služby; na dokončení stavby se plánuje více než 100 000 m 2 komerčních prostor.
Stanice Belgrade Center je integrována v panevropském koridoru X . Na silničním plánu je přístupný po bulváru Franchet d'Esperey , ulici Kneza Miloša a bulváru Vojvode Putnika ; těchto tepen lze dosáhnout ulica Deligeradska ulici , osvobození Boulevard (v Serbian : Bulevar Oslobođenja ) a Bulevar kneza Aleksandra Karađorđevića . Stanici však stále chybí silniční spojení, zejména na západ, kvůli topografii, kterou komplikuje přítomnost kopců Vračar a Dedinje . V roce 2009 byly náklady na nezbytnou silniční infrastrukturu na stanici odhadnuty na 25 milionů eur .
Pokud jde o veřejné dopravě, Centre Station Bělehrad se nachází na křižovatce několika linek sítě beovoz je regionální síť o veřejné dopravě v srbském hlavním městě: Linky 1 ( Stara Pazova - Batajnica -Beograd Centar- Pančevo Vojlovica), 3 (Stara Pazova -Batajnica-Beograd Centar- Rakovica - Resnik - Ripanj ), 4 ( Zemun -Beograd Centar-Rakovica- Valjevo ), 5 ( Nova Pazova -Batajnica-Beograd Centar-Rakovica-Resnik- Mladenovac ) a 6 (Stara Pazova-Batajnica-Beograd Centar-Rakovica- Malá Krsna ).
Stanice je také obsluhována linkou 34L společnosti GSP Bělehrad .
Čtvrť Prokop, kterou přezdívají bělehradské centrum, se nachází 6 km jižně od centra Bělehradu, s nímž je přímo spojena ulicí Kneza Miloša . Je obklopen okresem Zapadni Vračar na severu, výměnou Mostaru a okresy Senjak na západě a Dedinje na jih. Je ohraničen třemi bulváry: bulvárem Franchet d'Esperey , který v současné době slouží jako rychlostní komunikace, bulvárem Vojvode Putnika a bulvárem kneží Aleksandrou Karadjordevici .
Okres Prokop se nachází ve východní části starého okresu JATAGAN Mala, v chudinské čtvrti obývané Romy , v dolní údolí Mokroluški potok , proud, který nyní teče pod zemí. Země a štěrk byly vytěženy z oblasti, aby vyschly močály na pravém břehu řeky Sávy (Dunaje), což umožnilo výstavbu okresů Savamala a Bara Venecija a hlavního nádraží v Bělehradě . BIP pivovar je nejdůležitější v Bělehradě, se nachází v blízkosti.
V roce 2002 měla 2 103 obyvatel.
Viadukt vedoucí k tunelu Vračar
Jiný pohled na díla (červen 2009)