Marseilles-Canet | |||||
Vchod na stanici, na 29 boulevard Ferdinand-de-Lesseps. | |||||
Umístění | |||||
---|---|---|---|---|---|
Země | Francie | ||||
Komuna | Marseilles | ||||
Okres | Le Canet | ||||
Adresa | 29 bulvár Ferdinand-de-Lesseps | ||||
Zeměpisné souřadnice | 43 ° 19 ′ 24 ″ severní šířky, 5 ° 22 ′ 20 ″ východní délky | ||||
Řízení a provoz | |||||
Majitel | SNCF | ||||
Operátor | SNCF | ||||
Kód UIC | 87 75271 7 | ||||
Služby |
Nákladní doprava Kombinovaná doprava |
||||
Vlastnosti | |||||
Linka (y) | Marseille-Arenc do Marseille-Canet | ||||
Historický | |||||
Uvedení do provozu | 1934 | ||||
Geolokace na mapě: Francie
| |||||
Stanice Marseille-Canet je francouzská železniční stanice ve čtvrti Canet v Marseille .
Dávejte pozor na zboží , je otevřené pouze pro nákladní dopravu .
Stanice Marseille-Canet se nachází v kilometrovém bodě (PK) 2,366 trati z Marseille-Arenc do Marseille-Canet, na které je přerušeno spojení z L'Estaque-Joliette do Marseille-Canet. Tyto dvě infrastruktury umožňují připojení stanice, vybudované ve slepé ulici , k trati z L'Estaque do Marseille-Saint-Charles, a tedy ke zbytku národní železniční sítě .
Stanice Marseille-Canet je dodávána do provozu dne 1 st April 1934. Jeho konstrukce reaguje na dvojitou potřebu prodloužit přeplněné tratě nákladní stanice Arenc a obsluhovat továrny v sousedních průmyslových oblastech, z nichž mnohé nejsou napojeny na železnice, přičemž přeprava zboží byla do té doby zajišťována pomalým drahé autodoprava.
Mezi umyvadly přístavu a Cap Pinède není dostatek prostoru. Ale před první světovou válkou , v PLM společnosti , která předpokládá růst návštěvnosti, získaných v okolí, v Canet čtvrti , volný pozemek o 28 ha s projektem vytvořit stanici převisy a jednotlivých odvětvích tam .
Práce začínají v 1930. Obě lokality jsou spojeny poloeliptickou železniční tratí v délce přibližně 1400 m . Vyžaduje vrtání tunelu Arenc (521 m ) a kopání příkopu ve čtvrti La Cabucelle . K překročení tohoto příkopu musí být dočasně odkloněna státní silnice 8 (současná rue de Lyon) se dvěma tramvajovými kolejemi a všemi sítěmi. Společnost PLM také jménem města Marseille zajišťuje rozšíření Boulevard Oddo (pozdější část Boulevard du Capitaine-Gèze ), přičemž dva mosty překračují potok Aygalades a železniční tratě u vchodu do stanice. Tento široký bulvár zvyšuje přístup k obrovské průmyslové zemi, která byla do té doby špatně obsluhována.
Koleje a postroje, dodané v 1934, jsou doplněny 1938 na 1941, přepadová nádvoří jsou vybavena. Nakonec11. února 1941připojení stanice k trati Estaque v Marseille-Joliette je uvedeno do provozu po vybudování tunelu Canet (528 m ). Toto spojení, stanovené v předběžném návrhu, zamezuje zpětným pohybům směrem ke stanici Arenc. Stanice Canet tak získává svou autonomii od stanice Arenc.
Projekt napojení na opuštěnou trať Marseille-Saint-Charles do Ventimiglia , nákladní stanice Canet, jejíž silniční služba je zajišťována přes Boulevard Exterior (současný Boulevard Ferdinand de Lesseps), zůstává ve slepé ulici .
Nakonec se má za to, že SNCF postoupí přednost v jízdě Euroméditerranée veřejné rozvojové organizaci (EPAEM) . V rámci projektu „Euromed 2“ se plánuje přeměna 14 hektarů pozemku podél toku Aygalades na zelený tok . Kombinovaný terminál Marseille-Canet by pak byl integrován do budoucího terminálu Mourepiane, východních povodí přístavu Marseille-Fos .
Dne 22. října 2014 byl mezi skupinou SNCF a EPAEM podepsán protokol o zahájení studií přemístění stanice . Uvolnění pozemku je plánováno na druhou polovinu roku 2017. Provozovatelé se sídlem v Marseille-Canet však mají dohody o dočasném obsazení uzavřené do roku 2019, nebo dokonce do roku 2024, a nejeví se vůli přestěhovat se.
Anketa týkající se kombinovaná doprava terminálu projekt Mourepiane se koná od 5. října do 6. listopadu 2015. To skončí s negativním stanovisku vyšetřující komisař. Soubor je považován za nedostatečný vzhledem k důležitosti přiděleného financování, dopadům na životní prostředí a nezohlednění budoucnosti společností instalovaných ve stanici Marseille-Canet.
Na konci roku 2018 EPAEM stále nedosáhl dohody se SNCF. Datum dokončení parku Aygalades, páteř vývojového projektu pro budoucí Canet ZAC, zůstává nejisté. Podle plánu financování Euroméditerranée do roku 2030 se předpokládá až v roce 2023 a po uvolnění stanice Canet.
Tato stanice má důležitý terminál pro kombinovanou dopravu spravovaný společností Naviland Cargo a využívaný také společností T3M. Je zde také založena manipulační, skladovací a skladovací společnost Transagrue.
Referenční dokument národní železniční sítě (DRR) z roku 2019 naznačuje, že terminál Marseille-Canet 1 - umístěný na 29 bulváru Ferdinand-de-Lesseps - má 2235 metrů manévrovatelných železničních tratí (8 kolejí) obsluhovaných portály a jeřáby. Terminál Marseille-Canet 2 - na bulváru Daniel B Casanova 35 bis - má 1 320 metrů manévrovatelných železničních tratí (6 tratí).
V roce 2014 byly demontovány dva portály, které dříve používaly Novatrans .