Náklad SNCF

Náklad SNCF
Logo pražce SNCF
ilustrace Fret SNCF
Klíčová data 1989  : SNCF Marchandises se stává Fret SNCF.
1. st January do roku 2015  : aktivita je integrována s EPIC SNCF mobility .
1. st January do roku 2020  : stává dceřinou společností SNCF.
Předchůdce Nákladní doprava SNCF
Právní forma Zjednodušená akciová společnost (SAS)
Akronym Náklad SNCF
Ústředí Clichy Francie
 
Směr Jerome Leborgne
Pracovní síla 5 000
Mateřská společnost SNCF
Sesterské společnosti VFLI
Captrain
webová stránka sncf.com/fr/partenaires/fret-ferroviaire
Obrat 0,90 miliardy EUR (2017)
Umístění Francie
Rozchod kolejí Standard UIC (1435  mm ) ( národní železniční síť )
Nákladní doprava 19,9 miliard tunokilometrů (2015)

Fret SNCF je zjednodušená akciová společnost, dceřiná společnost Francouzské národní železniční společnosti (SNCF) a odpovědná za nákladní železniční dopravu .

Dokud 31. prosince 2019„Fret SNCF byla činnost - pod statusem veřejného průmyslového a obchodního zařízení  - SNCF. Tato aktivita byla dříve známá také jako SNCF Marchandises .

Dějiny

Počátky a vývoj

V průběhu druhé poloviny XIX th  století vidělo revoluci v oblasti dopravy s výskytem železnice. Železniční sítě, které jsou nezbytné pro přepravu zboží, se budou rychle rozvíjet a sloužit velké části Francie. V roce 1852 měla francouzská síť přibližně 3 000 kilometrů tratí. Tento údaj dosáhl 17 000 kilometrů v roce 1870 a 26 000 kilometrů v roce 1882 . Hustota železniční sítě je pak nejvyšší v Evropě . Stavba hlavní sítě byla provedena jako hlavní silnice ve hvězdě kolem Paříže .

V počátcích železnice byla nákladní doprava řešena v nákladních halách často připojených k budovám cestujících na stanicích. Tyto haly umožňovaly nakládání a vykládání vozů i skladování zboží. Rychle bylo nutné izolovat nákladní dopravu od osobní dopravy, alespoň ve středně velkých stanicích. Větší haly na zboží, nezávislé na budovách pro cestující, byly často postaveny na okraji zastavěných oblastí. Většina z nich měla velké převislé yardy - nazývané také nákladní loděnice - umožňující překládku mezi vozy a silničními vozidly. Pro největší města byly také postaveny stanice určené pouze pro přepravu zboží a někdy zahrnující několik hal, budov a nádvoří. Jednotlivé vozy , které poté představovaly naprostou většinu provozu, prošly několika seřaďovacími nádražími . Vidíme také vzhled mnoha konkrétních poboček, které umožňují přímé připojení průmyslového areálu k železniční síti. Pokud bylo původně právo na připojení k železniční síti povoleno pouze v dolech a továrnách, bylo v letech 1898 a 1908 rozšířeno na další kategorie společností . V roce 1914 měla Francie 3 800 konkrétních poboček. V té době nebylo neobvyklé najít na malých tratích smíšené vlaky, cestující a zboží.

Existují dva typy spedice: nízká rychlost (PV) a vysoká rychlost (HS). Nízká rychlost představovala většinu provozu díky výhodným sazbám. Vysoká rychlost, dražší, se používala pro zboží vyžadující rychlou přepravu, jako je ovoce a zelenina nebo živá zvířata.

Francouzský Národní železniční společnost (SNCF) se narodil31. srpna1937 přeskupením starých soukromých a veřejných sítí. Po dokončení operace starých sítí zasluhuje 1 st leden 1938 , ona pak má 42 500 km tratí (v pozdních 2010s celostátní železniční síť má necelých 30.000 kilometrů trati) a 6500 jednotlivé větve.

Železnice konkurovala silniční dopravě z 30. let , poté jsme byli svědky výluek první trati. Tento jev se zesílil v 50. a 60. letech . Zatímco mnoho linek je uzavřeno pro osobní dopravu, nákladní doprava se často dokáže udržet déle. Malé tratě, zpravidla jednokolejné, které znají jen malou nákladní dopravu, jsou pak známy pod pojmem „kapilární tratě“.

1 st January v roce 1946 , SNCF začal reformu nákladní dopravy náhradou nízkou rychlost a vysokou rychlost běžného režimu (RO) a fast track (RA). Díky této reformě představoval zrychlený režim až 33% nákladní dopravy, zatímco v době vysoké rychlosti to nikdy nepřekročilo 13%.

V roce 1948 se SNCF vytvořily Compagnie Nouvelle de kádry (CNC), aby bylo možné používat tento nový způsob dopravy .

V 60. letech bylo téměř 6 000 stanic nebo hraničních bodů, které denně obsluhovaly 20 000 až 25 000 nákladních vozů.

V roce 1970 byla vytvořena Sernam , národní služba zasílání zpráv, která se stará o přepravu balíků.

„Ferdom“ (domácí železnice) byla činnost společnosti SNCF Marchandises, která spočívala v převodu vozu na silniční přívěs a jeho dodání přímo zákazníkovi, kterému železnice neprovozuje.

V roce 1980 představovala železniční nákladní doprava ve Francii 60 miliard tunokilometrů, z toho 38,1 miliardy tunokilometrů pro jednotlivé vozy .

1 st January 1983, SNCF změní stav, aby se stal veřejným průmyslové a obchodní povahy .

V roce 1989 byl zrušen běžný režim a zrychlený režim ve prospěch jednotného režimu a ze SNCF Marchandises se stal Fret SNCF.

V roce 1990 přepravila společnost Fret SNCF 140 milionů tun zboží (včetně 53,3 milionů tun v mezinárodním měřítku), zaměstnala 50 000 železničních dělníků, měla 10 000 zákazníků a dosáhla obratu 13 miliard franků. Asi 90% provozu je zpracováno v 9 000 rozvětvených terminálových instalacích .

Pád železniční nákladní dopravy

V roce 1993 představovaly jednotlivé vozy pouze 12,8 miliardy tunokilometrů. V letech 1989 až 1993 uzavřela SNCF kolem 2800 stanic sloužících nákladu. V roce 1994 pracovalo téměř 25 000 pracovníků železnice pouze pro službu izolovaného vozu, v roce 2020 je to méně než 5 000 pro celou společnost Fret SNCF. V 80. a 90. letech byl podíl nákladní železniční dopravy 21%.

Fret SNCF je činností v obtížích již několik let, přičemž rozpočtového salda nebylo dosaženo od roku 1998 .

V roce 2000 bylo cílem vlády zdvojnásobit provoz Fret SNCF za 10 let. Z 52 miliard tunokilometrů v roce 1999 se mělo dosáhnout 60 miliard t.km v roce 2002 a 100 miliard v roce 2010.

Modální podíl železnice na nákladní dopravě ve Francii činil v roce 2000 17% (drtivou většinu dopravy poté zajišťoval Fret SNCF), klesl na 10,5% v roce 2006 a na 8,8% v roce 2008 (všichni provozovatelé dohromady), první rok ekonomické krize.

Sernam je privatizována mezi 2002 a 2005 a opuštěný kolejnice ve prospěch silnici. V roce 2005 se z CNC stalo Naviland Cargo a výrazně snížilo svoji aktivitu. V letech 2002 až 2006 bylo uzavřeno 25 terminálů kombinované dopravy .

Restrukturalizace a omezení provozu

V roce 2002 činil obrat činnosti 1,96 miliardy eur. Provoz představoval 128 milionů přepravených tun, tedy 50,03 miliardy tunokilometrů. Fret SNCF má v Evropě 13 850 zákazníků. Vnitrostátní železniční síť pak měla 1 800 nákladních stanic, 19 seřaďovacích nádraží , 4 535 rozvětvených terminálových zařízení a 45 terminálů kombinované dopravy . Pokud jde o vybavení, skupina SNCF má 80 000 nákladních vozů. Flotilu lokomotiv určených pro nákladní dopravu tvoří 2 200 strojů (1 200 elektrických, 600 řadových vznětových a 400 posunovacích vznětových) a 1 200 lokomotiv .

V roce 2003 činil obrat společnosti Fret SNCF 1,86 miliardy eur. Provoz představoval 124,8 milionu tun přepravených neboli 46,83 miliard tunokilometrů. Vnitrostátní železniční síť má nyní pouze 1 509 nákladních stanic, 17 třídicích stanic a 29 kombinovaných terminálů. Flotila nákladních lokomotiv zahrnuje 1 842 strojů (947 elektrických, 493 řadových vznětových motorů, 402 posunovacích vznětových motorů) a 1 178 lokomotiv.

V roce 2004 aktivita zaznamenala ztrátu téměř 400 milionů eur. V roce 2005 byl se souhlasem Evropské komise zahájen plán rekapitalizace ve výši 1,5 miliardy eur na tři roky . Francouzský stát je za tímto účelem oprávněn dotovat SNCF až do výše 800 milionů, zatímco společnost bude sama financovat zůstatek ve výši 700 milionů. Na oplátku se podmínky stanovené Komisí týkají účinného otevření (teoreticky otevřeného od roku 1993) trhu nákladní dopravy konkurenci pro mezinárodní vztahy na31. března 2005a na domácím trhu v 1. st leden 2007 a zákaz jakéhokoli jiného grantu po dobu deseti let, pokud nákladní obchod byl tkaný pryč. Konečně, francouzská vláda chtěla, aby urychlila otevření se konkurenci, která nabyla účinnosti dne 1. st dubna 2006 .

Fret SNCF byl překvapen dynamikou a odezvou „nových účastníků“, kteří se zúčastnili ziskových trhů, mohutných vlaků (jejichž složení se mezi původem a cílem nemění) a ponechalo to na něm. Provozovat dražší provoz (dělení vlaky, vytvořené sdruženími jednotlivých vozů, které projíždějí loděnicemi a mění vlaky) ve více rozptýlených oblastech.

Současně SNCF zahájila plán restrukturalizace činnosti, aby mohla znovu získat stabilní ekonomickou rovnováhu. Tento plán, jehož cílem je zlepšit ziskovost zlepšením pravidelnosti, spolehlivosti a rychlosti plnění vlaků, zpočátku vede ke snížení provozu v důsledku upuštění od nedostatečně výnosných toků. Tento plán, známý jako „  plán Véron  “, spojený s reorganizací provozního řízení výroby, neměl očekávané účinky. Nová strategie přijatá v roce 2007 soustřeďuje zdroje na uzly , velké loděnice, kde jsou vozy v korespondenci, a jejím cílem je snížit náklady hromaděním toků: to je myšlenka „vysokorychlostní“ železnice. Na začátku října 2008 se společnost Fret SNCF reorganizovala na zákaznicky orientovaná obchodní centra.

V roce 2008 se skupina SNCF koupil Geodis . Při této příležitosti byla pobočka nákladní dopravy skupiny SNCF přejmenována na SNCF Geodis . Ve stejném roce se národní směr Fret SNCF přesunul na 24 rue Villeneuve v Clichy v bývalé rehabilitační průmyslové budově z 30. let . Také v roce 2008 činil obrat společnosti Fret SNCF 1,65 miliardy eur a ztráty ve výši 340 milionů eur. Činnost zaměstnávala 9 534 železničních dělníků.

S hospodářskou krizí utrpěla nákladní doprava v první polovině roku 2009 pokles o 25% . SNCF trvalo dva roky, než napravila situaci omezením provozu některých os nákladních vozů (70% deficitu nákladní dopravy), podporou návrhu Euro Carex pro nákladní dopravu TGV mezi hlavními evropskými městy (projekt je však na konci roku 2010 zastaven) a snížení strukturálních nákladů o 20 až 10%.

Podíl nových účastníků na trhu, konkurentů společnosti Fret SNCF, vzrostl z 11% v roce 2008 na téměř 32% v roce 2011 . Přepravované objemy vzrostly ze 45,1 miliard t.km v roce 2004 na 35,9 miliardy t.km v roce 2008 a 22,8 miliardy t.km v roce 2011 .

Nákladní doprava SNCF v roce 2010

V roce 2010 byly aktivity společnosti Fret SNCF mimo Francii spojeny s bývalými mezinárodními dceřinými společnostmi Veolia Cargo (získanými skupinou SNCF ) pod společnou značkou Captrain .

V roce 2012 představovala doprava s jedním vozem , nyní nazývaná „vícerozměrný více klientů (MLMC)“, téměř 400 vlaků týdně a 180 000 naložených vozů.

The 18. ledna a 12. dubnaV roce 2014 Fret SNCF provozoval 1 500 metrů dlouhý vlak, první v Evropě .

V roce 2014 byla délka sítě „nákladních kapilárních linek“ přibližně 4 200 kilometrů, z čehož bylo pravidelně využíváno 3 200 kilometrů. Jejich provoz je stále častěji svěřen místním provozovatelům železnic (OFP) .

V rámci železniční reformy roku 2014, který stanoví sloučení SNCF a RFF , SNCF Freight je integrován s SNCF Logistics (nový název společnosti SNCF Geodis) v rámci SNCF Mobilités 1 st leden 2015 . Divize „železniční a multimodální nákladní dopravy“ (TFMM) společnosti SNCF Logistics zahrnuje také VFLI , soukromoprávní dceřinou společnost skupiny SNCF, a Captrain , mezinárodní značku nákladní dopravy SNCF.

V roce 2014 došlo k návratu k růstu obratu společnosti Fret SNCF (nárůst o 0,6%), což ukončilo více než patnáct po sobě jdoucích let poklesu. Provozní marže této činnosti činila - 116 milionů EUR ve srovnání s - 179 miliony EUR v roce 2013.

V roce 2015 zrušila společnost Fret SNCF 450 pracovních míst. Ve stejném roce tato aktivita přepravila 19,9 miliard t.km a dosáhla obratu 1,06 miliardy eur. Podíl nákladní železniční dopravy je 9,5% (všichni provozovatelé dohromady).

V noci z 28 na 29. října 2015„Fret SNCF jel nejtěžším vlakem, jaký kdy byl v národní železniční síti . S hmotností 5 410 tun, dlouhou 947 metrů, čítající 67 vozů a 3 lokomotivy, spojovala Somain s Uckange .

V dnešní době se železniční nákladní doprava stěží řeší ve dvorech a nákladních halách, z nichž mnohé byly opuštěny. Mnoho nákladních stanic a seřaďovacích nádraží končí nebo dochází k prudkému poklesu aktivity. Většina zboží se přepravuje v hromadných vlacích (nebo celých vlacích, které se během cesty nezmění a neprocházejí loděnicemi), nebo kombinovanou dopravou . Doprava je většinou řešena přímo přes konkrétní vlečky, které se nyní nazývají „rozvětvené terminálové instalace“ (ITE), v terminálech kombinované dopravy nebo dokonce v přístavních zařízeních (jejichž železniční síť často patří k přístavům). Autonomní). V roce 2015 měla francouzská národní železniční síť pouze 1400 připojených koncových zařízení a 300 nákladních nádraží. Hlavním zbožím využívajícím železniční dopravu jsou uhlovodíky , chemikálie , automobily , obilí a kontejnery (v kombinované dopravě).

V roce 2017 testuje Fret SNCF ve spolupráci se společností Traxens „propojený vlak“. Každý vůz je vybaven připojenou skříní, která řidiči (prostřednictvím tabletu) sděluje různé informace: použití a uvolnění brzd, tlak, vlhkost, dálkově ovládané otevírání a zavírání poklopů atd. Stále v oblasti technických inovací si Fret SNCF přeje provozovat autonomní nákladní vlaky do roku 2023.

Shrnutí Účetního dvora zaslané vládě s datem3. července 2017zmiňuje „znepokojivou situaci“ Fret SNCF. Navzdory eliminaci poloviny pracovní síly mezi lety 2008 a 2015, snížení provozu jednotlivých vozů a prodeji části jejího lokomotivního vozového parku společnosti Akiem , je provozní marže pro tuto činnost v roce 2016 - 130 milionů eur. jeho dluh dosáhl 4 miliard eur.

V roce 2019 se Fret SNCF připojil k evropské alianci izolovaných vozů „XRail“ vedle společností CFL Cargo , DB Cargo , Green Cargo , Lineas , Rail Cargo Group a CFF Cargo .

Směrem k vedlejší činnosti

Podpora činnosti se předpokládá již několik let. Byla  odhalena takzvaná zpráva „  Spinetta “15. února2018 doporučuje rekapitalizaci a vytvoření dceřiné společnosti Fret SNCF, jejíž dluh by pak mohla částečně převzít společnost SNCF Mobilités . The16. dubna 2018Společnost SNCF oznámila svůj záměr zahájit činnost do první poloviny roku 2020. Fret SNCF tak bude mít právní subjektivitu a bude 100% vlastněna společností SNCF.

Konec června 2018, vedení Fret SNCF oznamuje odstranění 754 pozic do roku 2021. Její pracovní síla by se tak měla zvýšit z 5 478 zaměstnanců na 4 724.

The 1 st 01. 2020„Fret SNCF se stává zjednodušenou akciovou společností se 170 miliony základního kapitálu, která je přímo přidružena k SNCF . Čtyři nákladní oddělení jsou také vyloučena ve prospěch jednoho.

v prosince 2019 a ledna 2020, národní stávka prudce snížila přepravní kapacity Fret SNCF a oslabila její zákaznickou základnu, i když odledna 2020účetní jednotka se stala nezávislou dceřinou společností. Po zaznamenání ztráty v roce 2018 ve výši 170 milionů EUR pouze za 1 miliardu obratu, ale za 5 miliard dluhu.

v října 2020SNCF testuje lokomotivu v částečné autonomii a oznamuje své přání provozovat do roku 2023 autonomní nákladní vlaky.

Vizuální identita (logo)

Kolejová vozidla

Z rozdělení podle činností

Od té doby 1. st January 1999,, je celá flotila motorů rozdělena mezi různé činnosti SNCF  : hlavní linky (dnes Intercités a SNCF Voyages ), nákladní doprava , infrastruktura , vybavení, TER a Transilien . V počátcích, v roce 1999 , zůstával tento úkol převážně administrativní: není neobvyklé, že ve skutečnosti dochází k výměnám, zejména u nákladních strojů v čele osobních vlaků. Tyto „výměny“ jsou legalizovány mezi aktivitami účetně ve formě nájmů, nazývaných „žádosti o pomoc“.

Situace je nicméně upravena úpravou rozložení parku, zejména počátkem roku 2000 , aby se alokace přizpůsobily skutečným potřebám.

Všechny stroje dostaly 4 v přední části jejich počtu, za vytvoření 6-místné číslo: BB 7206 stal BB 40 7206, BB 26234 stal BB 4 26.234.

U příležitosti distribuce zařízení přijala společnost Fret SNCF také svůj vlastní livrej . Ten je založen na zelené, bílé a šedé barvě s nápisem FRET . V poslední době dostaly některé stroje livrej sestávající jednoduše ze šedé, přezdívané „livrej duchů“, s nápisem FRET zeleně.

V letech 2001 až 2010 získala společnost Fret SNCF od společnosti Alstom 440 lokomotiv typu Prima (elektrických a naftových), aby mohla modernizovat svůj motorový park. Avšak drastický pokles provozu způsobil, že mnoho strojů bylo k ničemu. Tváří v tvář tomuto přebytku je nejstarší zařízení uloženo na dvoře v Sotteville a nejnovější vybavení je přiděleno Akiem , dceřiné společnosti SNCF odpovědné za pronájem lokomotiv.

Stav parku v roce 2014

V roce 2014 měla společnost Fret SNCF více než 700 lokomotiv a 300 lokomotiv.

Poznámky a odkazy

  1. SNCF Marchandises reklamní dokument z roku 1985.
  2. krátkou historií železnice ve Francii.
  3. „Dodávka / přeprava vozů po silnici“ na fóru LR Presse.
  4. „Železniční nákladní doprava: jsou nutná neodkladná opatření“ článek Les Échos ze dne 26. června 2015.
  5. Obchodní dokument Fret SNCF 1991.
  6. „Kde jsou francouzské loděnice? »La Vie du Rail souboru n o  2462 ze dne 21. září 1994 na internetových stránkách Raconte moi Woippy.
  7. „Železniční nákladní doprava: jak podpořit přechod na jiný druh dopravy? »Článek Actu-Environnement ze dne 19. července 2013.
  8. „Multimodální platformy sloužící k opětovnému zahájení nákladní dopravy“ , článek Le Moniteur ze dne 15. září 2000.
  9. „Nákladní železniční doprava: analýza determinant francouzštině a němčině provozu“ Všeobecná komise pro udržitelný rozvoj, červenec 2013.
  10. [PDF] Kombinovaná železniční, silniční, říční a námořní silniční doprava. National Dashboard 2006 , French Environment and Energy Management Agency , říjen 2006.
  11. Stránky SNCF Freight dne 31. prosince 2003, konzultovány pomocí Internet Archive Wayback Machine .
  12. Web SNCF pro nákladní dopravu 5. března 2005, konzultován díky Internet Archive Wayback Machine .
  13. „SNCF kupuje společnost Geodis, aby se stala„ evropským šampiónem “v logistice“, článek la Dépêche.fr ze dne 5. dubna 2008.
  14. „Tisíc zaměstnanců nákladní dopravy SNCF vystupuje v Clichy“ , článek Le Parisien ze dne 18. prosince 2007.
  15. „SNCF FREIGHT: Odbory varují před„ katastrofickým “stavem nákladní dopravy,“ článek Le Figaro publikován na blogu Passion Trains 3. června 2009.
  16. Nákladní doprava: SNCF odhaluje hlavní linie svého záchranného plánu , Les Échos, 20. července 2009
  17. Prezentační brožura Fret SNCF Isolated Wagon.
  18. Web „Nejdelší vlak v Evropě“ SNCF, 20. ledna a 17. dubna 2014.
  19. „  AUTF: úspora sítě kapilární železnice  “ , na anténě.com ,30. července 2014.
  20. „  Nová organizace skupiny  “ na webových stránkách SNCF .
  21. „SNCF: tři lekce roku 2014“ , článek Le Monde ze dne 12. února 2015.
  22. „  Nové delece v dohledu na SNCF v roce 2015  “ , na Les Échos ,17. prosince 2014.
  23. Prezentace na webových stránkách Fret SNCF (konzultováno 13. října 2016).
  24. „Fret SNCF testuje dlouhé nákladní vlaky na severovýchodní tepně“ , článek WK-TL ze dne 29. října 2015.
  25. „SNCF čluny nákladní vlak spojen“ , článek Nový závod na 1. st června 2017.
  26. „Autonomní nákladní vlak: lokomotiva vstupuje do dílny“ , v areálu Fret SNCF, 14. září 2019.
  27. „Fret SNCF se podle Účetního dvora nadále vykolejí“ , článek L'Usine nouvelle ze dne 15. září 2017.
  28. „Fret SNCF se připojuje k evropské alianci XRail single wagon“ , článek L'Antenne ze dne 22. května 2019.
  29. „Rail freight: subsidiary on the menu of the Spinetta report“ , article-transport-logistique.fr článek ze dne 15. února 2018.
  30. „Železniční nákladní doprava: transformace nákladní dopravy je nutností“ , na vládním webu, 19. dubna 2018.
  31. „Nákladní doprava SNCF: ještě temnější vyhlídky po stávce“ , článek Le Monde Économie ze dne 29. června 2018.
  32. "  " Nový SNCF ", rok nula  " , na Les Echos ,31. prosince 2019(k dispozici na 1. st leden 2020 )
  33. „  Nová nákladní doprava SNCF bude zahájena 1. ledna 2020  “ , na webu Actu-Transport-Logistique.fr ,4. prosince 2019(k dispozici na 1. st leden 2020 )
  34. Eric Beziat, „  U železniční nákladní dopravy, stávka, která padá velmi špatně  “ , na lemonde.fr ,7. ledna 2020(zpřístupněno 9. ledna 2020 )
  35. „SNCF testuje poprvé poloautonomní vlak“ , L'usine nouvelle 16. prosince 2020.

Podívejte se také

Související články

externí odkazy