1959 Velká cena automobilů Spojených států

- Moss je mistrem světa z roku 1959, pokud:

• Vyhrává a zajímá nejlepší kolo.
• Vyhrává a Brabham s nejrychlejším kolem nekončí na druhém místě.
• Skončil druhý a měl nejrychlejší kolo za předpokladu, že Brabham nevyhrál.

- Brooks je mistrem světa z roku 1959, pokud:

• Vyhrává, má nejrychlejší kolo a Brabham nekončí druhý.
• Vyhrává, Brabham nedokončil druhý nebo třetí s nejrychlejším kolem a Moss nedokončil druhý s nejrychlejším kolem.

- Ve všech ostatních případech vyhrává titul Brabham.

Obvod

Trať Sebring, bývalá výcviková základna letectva Spojených států, byla poprvé použita v závodech v Prosinec 1949, během šestihodinového vytrvalostního testu. V roce 1952 se zde konalo prvních 12 hodin Sebringu , jejichž druhým vydáním bylo zahajovací kolo nově vytvořeného Mistrovství světa sportovních automobilů v následujícím roce .

Sebring, který si půjčuje převážně betonové tratě, se vyznačuje velmi širokou tratí s povlakem, který podrobuje vozy přísným zkouškám. Při vývoji více než osmi kilometrů má jeho úhlové uspořádání dvě dlouhé přímé linie (1400 a 1300 metrů). Od roku 1958, Stirling Moss se konala oficiální traťový rekord poté, co v průměru více než 150 km / h za volantem svého Aston Martin během 12 hodin závodu .

Soutěží jednomístné

• Ferrari Dino 246 "Factory"

Ferrari zahájena čtyři Dino 246 , běžné konstrukce automobilů o hmotnosti cca 600 kg a motorizované výkonným V6 2474 cm 3 dvojité zapalování, dodávané tři duální karburátory těla, který je schopen dodávat 300 koňských sil při 9000 ot / min. Stále ve hře o titul mistra světa, Tony Brooks je podporován Phil Hill , Cliff Allison a Wolfgang von Trips , druhé nahradí Dan Gurney , který opustil italský tým po vstupu do BRM týmu pro sezónu. 1960.

• Cooper T51 "Factory"

John Cooper vstupuje do dvou zadních středových motorů T51 určených pro mistrovství světa Jack Brabham a Bruce McLaren . Obzvláště agilní tato auta váží pouze 485 kg a jejich čtyřválcový Coventry Climax FPF , i když má skromný výkon (239 koňských sil při 6 750  ot./min ), má vynikající provozní rozsah. I přes použití rustikální originální převodovky Citroën s pouhými čtyřmi rychlostními stupni představuje jejich nižší maximální rychlost handicap proti Ferrarisu pouze na velmi dlouhých rovinách.

• Cooper T51 "Rob Walker Racing Team"

Tým Stirling Moss, který stojí v čele týmu Roba Walkera , má také šanci získat titul mistra světa. Má montáž shodnou s montáží Brabhama, jeho hlavního rivala, s výjimkou převodovky, která poskytuje podvozek, ale ne převodovky; od začátku sezóny tým používá pětistupňovou převodovku vyráběnou firmou Colotti, čímž se vůz ukázal jako účinnější než tovární verze, za cenu spolehlivosti, která, i když se v průběhu roku zlepšila, zůstává zranitelná . Maurice Trintignant má stejný model jako jeho vůdce, dva vozy připravuje renomovaný mechanik Alf Francis.

• Soukromý cooper

Při absenci Aston Martin , Roy Salvadori pohání starý T45 na High Efficiency Motors týmu s Maserati čtyřválcového motoru , zatímco Američané Harry Schell (modrá Stabilní) a George Constantine (soukromý pronájem) mají T51 novější, s Climax FPF motor. Pořadatelé přijali účast formule 2, Argentinec Alejandro de Tomaso řídí motor T43 1500 cm 3 OSCA .

• Lotus 16 „Factory“

Colin Chapman navrhl nejlehčí monoposty na startovním roštu (450 kg), ale navzdory extrémně příznivému poměru hmotnost / výkon, Type 16s s motory Climax FPF na okruhu nikdy nesvítily, což selhalo kvůli jejich jemné manipulaci a křehkosti. Továrna najala dva vozy pro Innes Ireland a Alana Staceyho , který nahradil Grahama Hilla, který stejně jako Gurney právě podepsal smlouvu s BRM.

• Connaught C.

Američan Bob Said nastupuje do čtyřválcového motoru Alta typu Connaught typu C , do kterého vstoupil Paul Emery .

• Maserati 250F

Navzdory své konstrukci z roku 1953 jsou ctihodní šestiválcové vozy 250F stále oblíbené u soukromých pilotů. Phil Cade a Ettore Chimeri nastoupili do svých osobních automobilů, ale do Sebringu se vydali pouze první.

• Tec-Mec F415

Deflektor Maserati, Valerio Colotti, navrhl vývoj modelu 250F s menším trubkovým rámem, nezávislými zadními koly a kotoučovými brzdami a se stejným motorem. Poté, co opustil italského výrobce, začal realizovat svůj projekt s podporou řidiče Giorgia Scarlattiho , ale ten se kvůli nedostatku finančních prostředků stáhl a nahradil ho Američan Gordon Pennington. Tec-Mec F415, který byl původně naplánován na rok 1958, byl teprve dokončen a svůj první závodní vzhled předvede u mladého brazilského Fritze d'Orey .

• Porsche RSK

Harry Blanchard vstoupil do svého osobního Porsche 718 RSK , sportovního vozu, který byl přijat také v kategorii Formule 2.

• Kurtis Kraft Midget

Vítěz Indianapolis 500 na Roadsteru Kurtis Kraft , Rodger Ward se seřadí v Sebringu na značce Midget, čtyřválci Offenhauser 1700 cm 3 . Tento vůz je vybaven dvoustupňovou převodovkou a dvoustupňovým diferenciálem. Brzdy se ovládají ruční pákou.

Registrovaní běžci

Kvalifikace

Kvalifikační trénink se koná v pátek a sobotu před závodem. Stirling Moss, který pravidelně soutěží na 12 hodinách Sebringu od roku 1954, je nejzkušenějším na této trati a okamžitě se ukazuje extrémně rychle, když kreslí podstatu svého pětistupňového Cooper. První testovací den zakončil průměrnou rychlostí přes 167 km / h a na téměř šest sekund odsunul nejlepšího ze svých protivníků Tonyho Brookse do Ferrari ! Následujícího dne Jack Brabham udělal dobrý pokrok, oficiální jezdec Cooper se ukázal být nejrychlejším z tohoto druhého zasedání, ale selhal tři sekundy za časem, který den předem stanovil Moss. Australan si tak zajistil místo v první řadě mezi svými dvěma soupeři o titul, Brooks si udržel potřetí, pořadatelé nezohlednili čas, který udělal Harry Schell zkratkou v oblasti ohraničené kužely! Přes velkolepé pasáže v zatáčce je Rodger Ward , brilantní vítěz 500 mil Indianapolisu před několika měsíci, odsunut do zadní části startovního pole, o více než čtyřicet sekund za nejlepšími, a jeho Midget je na rychlostní závody naprosto nevhodný.

Startovní rošt Grand Prix

• Místo v sedmé řadě zůstalo volné po stažení Maserati od Phil Cade , neschopného nastartovat motor v den závodu.

Průběh závodu

V den závodu, kterého se zúčastní kolem dvacet tisíc diváků, je slunečno a teplo. Když byly vozy umístěny na startovní rošt, následovala živá diskuse mezi Harrym Schellem a časoměřiči akce: nezachovali Američana potřetí (považováno za nemožné ve srovnání s jeho ostatními časy na kolo) a připsali mu desátý a umístil ho do páté řady. Po dlouhé diskusi a poté, co požádal své mechaniky, aby umístili své auto mimo přední řadu namísto Tonyho Brookse , ke zlosti sportovního ředitele Scuderie Ferrari , Schell nakonec svůj případ vyhrál. druhá řada!

Když byla vlajka sklopena, nejrychleji vyrazil Jack Brabham , před Stirlingem Mossem , dva Coopery se odtrhli o to rychleji, když Schell zmeškal let a Brookse zasáhl jeho týmový kolega Wolfgang von Trips , který odešel hned za sebou ho na začátku prvního kola. Moss je nejrychlejší a rychle předstihuje svého rivala; když se vrátil do boxů, byl už o dvě sekundy napřed. Zadruhé, za Brabhamem následuje jeho týmový kolega Bruce McLaren, který využil zmatku na začátku a získal mnoho míst. Pak přišel Phil Hill 's Ferrari a Innes Ireland je trochu Lotus , který dostal lepší Maurice Trintignant ‚s Cooperem . Znepokojen stavem svého vozu po srážce se Brooks na krátkou chvíli zastavil u své jámy pro rychlou kontrolu; odešel patnáctý, jeho šance na světový titul podmíněné vítězstvím byly nyní vážně ohroženy. V čele se Moss rychle prosadil a jeho náskok před Brabhamem se neustále zvyšoval: tři sekundy ve druhém kole, osm ve čtvrtém, téměř deset na konci pátého kola, když jeho Cooperův přenos ustoupil, což ukončilo šance na Britský pilot. Brabham se ocitl v čele a byl si prakticky jistý, že vyhraje šampionát, jeho poslední soupeř Tony Brooks, i když se vyšvihl na desáté místo, již si nemůže nárokovat vítězství. McLaren, stále na kolech svého týmového kolegy, je solidní vteřina, již s téměř deseti sekundovým náskokem nad Allisonem, nejlépe umístěným Ferrari, zatímco Phil Hill se snížil na osmé místo kvůli problémům se spojkou, které brzy povedou k jeho opuštění.

Zdá se, že nikdo není schopen vyhrožovat dvěma vedoucím Cooperům, kteří se valí společně. Allison, jejich nejsilnější soupeř, nedokáže držet krok; ve čtvrtině závodu zaostává o třináct sekund. Pak byl jasně před svými kolegy Tripsem, který právě předstihl Trintignanta. Brooks, který je zpět na sedmé pozici, je v brázdě Cola Roye Salvadoriho, který je již daleko od prvních pronásledovatelů. Náskok prvních dvou se nadále zvyšoval až do poloviny závodu, kdy Trips a Trintignant právě předjeli Allison, zase sužováni problémy se spojkou. Britský jezdec odešel brzy poté a Brooks obsadil páté místo s více než minutou za Brabhamem. Trintignant, který právě prošel Tripsem, je nyní třetí s dvaceti pěti sekundami za oficiálním Cooperem. Měl doposud dokonale ušetřené auto a vydal se do útoku. Během svého pronásledování zvítězil v rekordním čase v průměru téměř 163 km / h. Ale přes veškeré své úsilí se mu nepodařilo dohnat vedoucí duo; Na začátku posledního kola, kdy se Trips právě porouchal uprostřed okruhu, měl Brabham náskok kolem 30 před McLarenem, Trintignant zaostával o čtyři sekundy. Australan byl na cestě k vítězství v závodu a titulu, když mu osm set metrů od cíle došlo palivo! McLaren na chvíli zpomalí a je připraven mu pomoci, ale Australan ho okamžitě odradí a jakmile se jeho hybnost sníží, upozorní, že tlačí své auto do cíle, aby mohl být stále klasifikován. Brooks má obrovské překvapení, že předběhne svého soupeře o několik minut později, ale titul je pro něj již ztracen, McLaren už dávno překročil hranici jako vítěz, jen šest desetin sekundy před Trintignantem, který dal maximum. Třetí místo Brookse mu vyneslo druhé místo v šampionátu, Brabham, již šampion, dokázal v posledním úsilí překročit hranici a skončil čtvrtý, než padl vyčerpáním!

Průběžné hodnocení

Meziklasifikace monopostů v prvním, druhém, čtvrtém, šestém, desátém, patnáctém, dvacátém, dvacátém pátém, třicátém a čtyřicátém kole.

Závodní klasifikace

• S poruchou motoru na svém třicátém devátém kole tlačil Wolfgang von Trips své Ferrari do cíle, aby byl klasifikován na šestém místě. Přestože bylo účinně pokryto třicet devět kol, pro klasifikaci bylo uvažováno pouze třicet osm, poslední bylo dokončeno po termínu.

Legenda:

• Abd. = Opuštění
• Np. = Non runner

Pole position a záznam kola

• Pole position  : Stirling Moss za 3  min  0  s  0 (průměrná rychlost: 167,380 km / h ). Čas dosažený během pátečního tréninku  10. prosince.
• Nejlepší kolo v závodě  : Maurice Trintignant za 3  min  5  s  0 ve třicátém devátém kole (průměrná rychlost: 162,856 km / h ).  

Prohlídky v čele

• Stirling Moss  : 5 kol (1-5)
• Jack Brabham  : 36 kol (6-41)
• Bruce McLaren  : 1 kolo (42)

Konečné pořadí šampionátu

• Přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 jednotlivě k prvním pěti v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou). Rekordní bod kola je na Velké ceně Británie rozdělen mezi Stirling Moss a Bruce McLaren .
• U poháru konstruktérů boduje stejná stupnice, ale pouze nejlépe hodnocené auto každého týmu. Bod nejlepšího kola v závodě se nezapočítává. Pro tento pohár se nepočítá 500 mil v Indianapolisu, protože závod není otevřen monopostům Formule 1.
• Počítá se pouze pět nejlepších výsledků. Jack Brabham proto musí počítat tři úspěchy v USA. Co se týče poháru konstruktérů, musí Cooper počítat šest bodů získaných v Nizozemsku, čtyři získané ve Francii a tři získané v Německu a Ferrari musí počítat dva body získané ve Francii a čtyři získané v USA.
• Předpisy umožňují řidičům střídat se na stejném autě, přičemž získané body se řidiči a výrobci ztratí.

Poznamenat

• 1 st Mistrovství světa vítězství Bruce McLaren .
• 7. ročník  Mistrovství světa vyhrát pro Cooper jako stavitel.
• 7. ročník  Mistrovství světa vyhrát pro Climax as motorem.
• 17 th a poslední Grand Prix mistrovství světa pro tým Connaught .
• 1 st a jen Grand Prix mistrovství světa pro tým Tec Mec .
• Jack Brabham , kterému v posledním kole došel benzín, musel tlačit své auto, aby v závodě skončil čtvrtý.
• Na konci tohoto závodu je Jack Brabham mistrem světa pilotů.
• Díky kolu vytvořenému zkratkou mezi kolíky ohraničujícími trasu získal Harry Schell v nejlepším regulárním čase šest sekund, což mu umožnilo startovat z první řady startovního roštu.

Poznámky a odkazy

1. Automobile rok n o  7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA,1959
2. Auto Course Magazine č. I - VOL III, Auto Course Ltd, 1953
3. Automobilový rok n o  6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
4. (en) Adriano Cimarosti , Kompletní historie motoristických závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504  s. ( ISBN  1-85410-500-0 )
5. Christian Moity a Serge Bellu , "  galerie vítězů: 2,5 l Cooper-Climax  ", Revue L'Automobile , n o  410,Srpna 1980
6. Patrick Michel , "  Coventry Climax rodina  ", Revue auto vášeň , n o  19,Prosinec 1988
7. (en) Mike Lawrence , Grand Prix v letech 1945 až 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264  s. ( ISBN  1-899870-39-3 )
8. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
9. (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, devatenáct osmdesát jedna, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
10. Gérard Crombac , 50 let formule 1: Clarkovy roky , Boulogne-Billancourt, edice ETAI,2001, 271  s. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
11. Časopis L'Automobile č. 165 - leden 1960
12. Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , Editions Larivière,1982, 882  s.