Coventry Climax

Coventry Climax
Tvorba	1903
Zmizení	1986
Právní forma	JEJÍ
Ústředí	Coventry (Velká Británie)
Aktivita	průmyslové motory, závodní motory, požární čerpadla, výtahy
produkty	Vysokozdvižný vozík
Mateřská společnost	British Leyland

Coventry Climax je anglická továrna vyrábějící průmyslové motory v letech 1940-1960  ; šestiválce byly do modelu Triumph Gloria namontovány již v roce 1934; byl také slavným výrobcem motorů závodních automobilů: Climax v 60. letech poháněl automobil mistra světa Formule 1 čtyřikrát .

Písmena „FW“ použitá v názvu motoru jsou zkratkou „  pérová hmotnost  “ (ve francouzštině „pírko váha“). Závodní motory Climax byly na svou dobu extrémně lehké, protože byly konstruovány z motorů požárních čerpadel, které musely být schopné táhnout mužem. Byly extrémně drahé, ale velmi spolehlivé. Ve skutečnosti musely motory čerpadel běžet a pracovat bez ohřevu na maximální výkon několik dní nebo dokonce týdnů. Coventry Climax však vyvinul motory speciálně pro motoristické závody, z nichž první byl FPF a poté legendární dvojnásobný mistr světa F1 V8 FWMV.

V roce 1963 společnost koupila společnost Jaguar . Coventry Climax přerušil závodní motory v roce 1966 . Konec Formule 1 až 1 500  cm 3 a selhání velmi složitého a nákladného modelu Flat-16 FWMW, kterého hodil do ringu této malé společnosti, která nemohla obstát v konkurenci a vyvíjet se společně s historickým výrobcem průmyslových motorů. V roce 1966 mohl motor extrapolovat motor  2 000 cm 3 FWMV V8, protože na vývoj závodního motoru 3 000 cm 3 bylo příliš pozdě  . Cosworth se slavným DFV převezme vedení v anglickém motoristickém sportu.

Climax poté vyráběl dieselové motory pro armádu, které se používaly mimo jiné v tancích .

Dnes se v historických závodních automobilech stále používá mnoho motorů Climax.

Závodní motory

FPE V8 2.5

Tento motor V8 byl navržen pro formuli 1 v padesátých letech minulého století . Malá společnost však neměla prostředky na její rozvoj a v přesvědčení, že není konkurenceschopná, od tohoto projektu upustila. Ukazuje se, že pravomoci, které si konkurenti (přední Ferrari ), nebyly tak vysoké a že FPE by jistě našla úspěch.

Rodina FWx

Rodina FWA je řada motorů odvozených od motorových čerpadel. Jsou to všechny hliníkové bloky, 4 válce v řadě a jeden vačkový hřídel nad hlavou .

Blok odvozený od motorových čerpadel, 4 válce, jeden vačkový hřídel. 1 098  cm 3 , vyvíjející výkon řádově od 70 do 80  koní .

Blok odvozený od FWA, zdvihový objem 1 460  cm 3 výkonů řádově 100  koní .

Blok odvozený od FWA, 750  cm 3 , používaný pro vytrvalost ( 24 hodin typu Le Mans ).

Hybridní blok FWA FWB a 1 216  cm 3 pro sériové vozidlo Lotus Elite 14 .

Rodina FPF

Přes selhání FPE V8 se Climax rozhodl vyvinout závodní motor pro Formule 2 o objemu 1500  cm 3 . Jediným „domovým“ blokem v této kategorii byl skutečně jednohřídelový FWA, zahloubený na 1460  cm 3 a známý jako FWB. Potřebovali jsme motor schopný dodat vyšší výkon. Konfigurace suché vany a dvojitého vačkového hřídele byla zachována. Společnost Climax také využila úspěchy FPE přímou transpozicí konstrukce hlavy válců - pístů - válců. Blok FPF byl celý z hliníku, velmi dobře chlazen a mazán třemi čerpadly. Spolehlivost musela být nezbytná, zatímco u komerčního benzinu byla poskytována síla řádově 100  hp na litr zdvihového objemu.

FPF 1500 byl velmi úspěšný ve Formuli 2, než byl použit ve Formuli 1 v roce 1961 , Climax ještě nevyvinul V8 FWMV speciálně pro tuto disciplínu. V roce 1957 však Climax zaútočil na vzorec královny F1 a na žádost týmů Lotus a Cooper zvýšil posunutí FPF na 1 960  cm 3 a poté 2 207  cm 3 , což bylo strukturální maximum. I když na papíře méně výkonné konkurovaly „skutečnému“ motoru F1 o rozměru 2500  cm 3 , byly tyto motory úspěšné.

V tomto momentu, Coventry Climax vyvinul novou verzi 2500  cm 3 o FPS. Tento motor měl brilantní úspěch v F1 a ve Formule Tasmane ( australaské závody ). Bylo dokonce použito v IndyCar v 2500 a 2700  cm 3 .