Jack Brabham

Jack Brabham Popis tohoto obrázku, také komentován níže Jack Brabham v roce 1966 . Životopis
Celé jméno John Arthur Brabham
Přezdívka Černý jack
Datum narození 2. dubna 1926
Místo narození Hurstville , Nový Jižní Wales , Austrálie
Datum úmrtí 19. května 2014
Místo smrti Gold Coast , Queensland , Austrálie
Státní příslušnost  Australan
webová stránka jackbrabham.com
Kariéra
Roky činnosti 1955 - 1970
Kvalitní Závodní jezdec ,
vedoucí týmu
Trasa
Let Stabilní 0C.0 ( V. )
1955 Bednář 1 (0)
1956 Soukromé 1 (0)
Roku 1957 - z roku 1961 Bednář 35 (7)
1962 - 1970 Brabham 86 (7)
Statistika
Počet závodů 126 (123 startů)
Pole position 13
Pódia 31
Vítězství 14
Světový šampion 1959
1960
1966

Síň slávy International Motorsport 1990

John Arthur Brabham , aka Jack Brabham , AO , OBE , narozen dne2. dubna 1926v Hurstville , NSW , poblíž Sydney v Austrálii a zemřel dne19. května 2014v Gold Coast v Queenslandu v Austrálii je australský závodní jezdec, který v letech 1959 , 1960 a 1966 získal třikrát titul mistra světa Formule 1 . Je spoluzakladatelem Brabham Racing Organization , která vyrábí monoposty Formule 1 nesoucí jeho jméno.

Brabham, bývalý letecký inženýr Královského australského letectva , vedl malou strojírenskou dílnu, než se zúčastnil závodů trpasličích automobilů v roce 1948. Jeho úspěchy v těchto závodech i v silničních závodech na Novém Zélandu a v Austrálii ho povzbudily k pokračování své závodní kariéry v Spojené království . Poté se připojil k společnosti Cooper Car Company, která vyráběla závodní vozy, kde se podílel na konstrukci automobilů se středními motory, které Cooper vstoupil do Formule 1 a 500 mil v Indianapolisu a vyhrál mistrovství světa Formule 1 v letech 1959 a 1960 . V roce 1962 vytvořil se svým krajanem Ronem Tauranacem tým Brabham Racing Organisation, který se stal největším výrobcem zákaznických závodních vozů v 60. letech. V roce 1966 se stal prvním jezdcem, který za jízdy vyhrál světový šampionát Formule 1 . vlastní výroba ( Brabham BT19 ). Tomuto výkonu se zatím nikomu nepodařilo vyrovnat. On také vyhrál mistrovství světa konstruktérů, ten stejný rok 1966 a následující rok .

Brabham se vrátil do Austrálie po sezóně 1970 Formule 1 , kde si koupil farmu a pokračoval ve svých obchodních záležitostech, jako je vývoj motoru Judd .

Životopis

Mládí

Jack Brabham se narodil dubnu 2  ,  1926 v Hurstville , město na okraji Sydney , Austrálie , na imigrantské rodiny z východního Londýna pro dvě generace. Brabham se od raného věku zajímal o automobily a mechaniku. V 12 letech se naučil řídit rodinné auto a nákladní auta svého otce. Navštěvoval Kogarah Tech Technical College , kde studoval hutnictví, tesařství a technické kreslení.

Brabham poté studoval inženýrství. V 15 letech opustil školu a během večerních strojírenských kurzů získal místo mechanika v místní garáži . Poté zahájil vlastní podnikání s prodejem motocyklů, které opravil za účelem dalšího prodeje.

Jeden měsíc po jeho osmnáctých narozeninách 19. května 1944Jack Brabham narukoval do Královského australského letectva . Přestože je Brabham dychtivý stát se pilotem, je zaměstnán jako palubní inženýr, protože je zde nedostatek a přebytek kvalifikované letové posádky. Působil na základně Williamtown , kde se udržuje Bristol Beaufighter na operační tréninkové jednotky n o  5. Získal ekvivalent SZP mechanik a získal titul v oboru strojírenství . K jeho dvacátým narozeninám2. dubna 1946, Brabham opouští Royal Australian Air Force v hodnosti vrchního letce. Poté zahájil malou službu oprav a obrábění se sídlem v dílně postavené jeho strýcem na pozemku za domem jeho dědečka.

Vítězný debut v Austrálii

Po návratu do civilu v roce 1946 se Brabham a americký přítel Johnny Schonberg vydali na noční trpasličí závod , aby si zakoupili vojenský přebytek a otevřeli svoji dílnu pro přípravu automobilů . I když na něj závod zapůsobil, Brabham řekne, že „to druhý den opravdu nechtěl zkusit“ . Schonberg, sám trpasličí řidič , požádá Brabhama, aby mu vyrobil auto, a přestože je přesvědčen, že řidiči „byli všichni šílení“ , souhlasí. Brabham proto postavil trpaslíka poháněného motorem JAP, se kterým Schonberg vyhrál několik závodů v letech 1946 až 1947, ale když ho v roce 1948 jeho žena požádala, aby přestal soutěžit, převzal to Brabham: „Takže jsem se rozhodl řídit sám sebe a byl jsem velmi úspěšný následující roky “ . Začínal jako trpaslík na Paramatta Park Speedway a ve svém třetím výletu získal své první vítězství s tím, že „řidiči potřebovali strašný trénink. Musíte mít rychlé reflexy: ve skutečnosti na tom závisí váš život nebo možná vaše smrt “ .

S tímto vozem zvítězil na australském šampionátu Speed ​​Rings 1948, na šampionátu New South Wales 1948, kde se setkal s Ronem Tauranacem , inženýrem, který se stal jeho přítelem a později jeho partnerem. On také vyhrál australský a jihoafrický šampionát sériových vozidel v roce 1949 a australský šampionát v letech 1950 a 1951. Ve stejném roce 1951 se Jack oženil s Betty, se kterou měl tři děti, Geoffa , Garyho a Davida .

Poté, co zvítězil v několika závodech trpaslíků , zahájil Jack Brabham stoupání do kopce rozbitím rekordu stoupání na Hawkesbury na několik sekund, ale byl diskvalifikován pro nedostatek brzd na všech čtyřech kolech. V následujícím roce Brabham zahájil závod Roba Roye na australském horském šampionátu, kde řídil dvojitý speciální rychlostní vůz se čtyřmi brzdami, a tuto událost zvítězil na počest organizátorů a stal se australským šampiónem do vrchu. V tomto ohledu řekl: „Byl to můj druhý závod a vyhrál jsem ho. Pro organizátory to bylo trochu těžké přijmout “ .

Poté, co Brabham zazářil v horolezectví, se vydal na okruhy a získal upravený Cooper - Bristol, kterému se od roku 1953 věnoval výhradně této disciplíně . S vědomím nutnosti zvážit komerční přístup k soutěži získal s podporou svého otce finanční podporu ropné společnosti Redex. Společnost ho poté požádala, aby namaloval reklamní logo RedeX Special na bocích jeho vozu , což se nelíbilo Konfederaci australského motoristického sportu (CAMS), která ho požádala o jeho vymazání. Brabham získal zkušenosti a několikrát vyhrál v australských a novozélandských závodech a šampionátech až do roku 1955 , včetně vítězství v šampionátu Queensland Road . Během této doby si vysloužil přezdívku Black Jack díky svým černým vlasům a plnovousům, „bezohlednému“ přístupu k trati a temnému tichu.

Brabham napadené v roce 1954 Grand Prix of New Zealand z volné formule. Pokud nevyhraje, udělá dojem na Johna Coopera, jehož auto řídí, a následující rok na Velké ceně Nového Zélandu upoutá pozornost Deana Delamonta z Královského automobilového klubu, který ho přesvědčí, aby zkusil štěstí ve Velké Británii .

Cooperovo dobrodružství

"V roce 1955 jsem odjel na rok do Anglie, abych získal zkušenosti." […] Odešel jsem s úmyslem zůstat rok a pak se vrátit do Austrálie. Ale trvalo mi sedmnáct let, než jsem se dostal domů. "

- Jack Brabham

Při svém příjezdu do Evropy počátkem roku 1955 cestoval Brabham po italské a poté německé závodní stáji vyzbrojený jednoduchým doporučujícím dopisem. Tváří v tvář odmítnutí odešel do Londýna, kde získal nového Coopera. I když je pro veřejnost příjemné, jeho řízení odhaluje jeho zvyk závodit na souši: jak sám říká, přibližuje se ke křivkám „s plným protisměrem a se spoustou plynu“ . Obrátil se na Charlese a Johna Coopera, aby získali partnerství s britskou firmou, ale místo zaměstnání dostal klíče od nákladních automobilů, aby dostal auta na okruhy, do té míry, že „vypadal jako “ Melt „ do Cooper Cars“ .

"V Austrálii v roce 1955 jsem před odjezdem do Evropy uspořádal odletovou párty a byl tam reportér, který mi dal doporučující dopisy." Měl jsem doporučující dopis pro Maserati a Ferrari . Šel jsem vlakem do Modeny  ; nejprve továrna Maserati, poté Ferrari. Později mě Ferrari odmítlo a já jsem je opravdu rád porazil. […] Také jsem měl doporučení pro Mercedes-Benz a testovali Gullwing rychlostí 140 mph. […] Pak jsem šel do Londýna . "

- Jack Brabham

Poté zahájil konstrukci modelu Cooper T40 Bobtail určeného pro vstup do Formule 1, který je vybaven dvoulitrovým motorem Bristol , což je o půl litru méně, než povolují předpisy. S podporou Coopera zahájil Jack Brabham Velkou cenu Britů , předposlední kolo sezóny 1955 , za volantem svého vozu. Během kvalifikace zajel dvacátý pátý a poslední čas, čtrnáct sekund za dvacátým čtvrtým časem Petera Collinsa . V závodě Brabham neopustil zadní část smečky a vzdal se třicátého kola se zlomenou spojkou.

Cooper si v něm přesto udržel důvěru a zapojil ho do svého programu Formule 2 a do jiných než mistrovských závodů Formule 1. Na Vanwall Trophy v Snettertonu bojoval proti Stirlingovi Mossovi o třetí místo v pořadí. Moss má výhodu nad Australanem, který si uvědomuje svůj prostor pro zlepšení. Se svým Cooperovým bobtailem odešel do Austrálie, aby se zúčastnil své národní Grand Prix ve volné formule, kterou vyhrál. Po závodě prodal svého Coopera, aby financoval přesun jeho rodiny Betty a jeho prvního syna Geoffa do Velké Británie .

Následující rok se vrátil do Formule 1 na Velké ceně Velké Británie na soukromém Maserati 250F, ale ve čtvrtém kole opět selhal s poruchou motoru, zatímco na večírku dvacátém osmém a na posledním místě byl dvojnásobkem devíti konkurentů. Brabham si zachránil sezónu díky dobrým výsledkům v závodech sportovních automobilů a ve Formule 2 , předpokoji hlavní disciplíny. V té době měla všechna závodní auta motor ve střední přední poloze, avšak Cooper byl inovován instalací motoru ve střední zadní poloze.

Výkon Brabhama si všimnou pozorovatelé, vydavatel časopisu AutoSport , Gregor Grant, prohlašuje, že „tento Australan [...] má nad svým vozem pozoruhodnou kontrolu. O tomto mladém gentlemanovi jsme ještě neslyšeli .  “

Pro sezónu 1957 pilotoval Brabham nový dvoulitrový motor T43 se středním pohonem. Na Velké ceně Monaka se vyhnul velké nehodě v první zatáčce a byl na třetím místě ve výšce závodu před prasknutím jeho vstřikovacího čerpadla . Na konci třetí hodiny závodu musel Brabham, který „nenáviděl, aby ho někdo porazil“ , posunout své auto do cíle, aby v soutěži dojel šestý. Ve Francii Brabham společně s Britem Mikem MacDowelem pilotuje svůj jednomístný vůz. Počínaje posledním dokončilo duo závod na sedmém místě, devět kol za vítězem Juanem Manuelem Fangiem . Na Velké ceně Britů se Australan, oběť problému se spojkou v sedmdesátém čtvrtém kole, nedostal do cíle. V předposledním závodě sezóny se v Pescaře kvalifikoval Brabham na poslední pozici, jedenáct sekund od čtrnáctého času stanoveného Royem Salvadorim, a skončil na sedmém a posledním místě.

Brabham zahájil sezónu 1958 několika vítězstvími, která mu umožnila vyhrát šampionát Formule 2. Vstoupil také do závodů sportovních automobilů pro Aston Martin a vyhrál Stringing Moss v roce 1958 na 1000  km Nürburgringu . Na Velké ceně Monaka se Brabham kvalifikoval na třetím místě, což byl jeho nejlepší výkon od jeho debutu ve Formuli 1. Australan však měl obtížný závod, kde se ocitl v měkkém podbřišku pelotónu, než skončil čtvrtý, čímž si označil první body v Formule 1. Tento brilantní převrat však zůstává bez výsledku, protože T45 , který postrádá sílu, nemůže konkurovat Ferrari a Vanwall a na rychlých okruzích v Remeši a Monze Brabham stagnuje uprostřed pelotonu. Ačkoli na světovém šampionátu získal pouze tři body, stal se Brabham jednou z nadějí na disciplínu. Jeho plán ho vede k tomu, aby trávil většinu času na silnicích v Evropě. Na rozdíl od svých současníků je jeho jízda na silnici „jako dobrý otec“ . Zpět od 1957 Pescara Grand Prix , Tony Brooks , Jack Brabham pro přepravu cestujících, přinutí jej opustit kolo, když mu odmítne předjet dlouhou řadu kamionů. Na konci roku 1958 se Brabham, který znovu projevil zájem o létání, znovu učil, získal pilotní průkaz a koupil letadlo, které často používal k cestování po Evropě a na závody s členy své rodiny a své stáje .

Šampionát 1959 začal dobře pro australskou protože Cooper má konečně motor Coventry Climax o 2,5  litru na jeho Cooper T51 . Brabham využil zisk moci a odchod do důchodu Jeana Behru a Stirlinga Mosse, aby poprvé ve své kariéře zvítězil v monacké formuli 1 a ujal se vedení světového šampionátu. O dva týdny později zvítězil Brabham v ne-mistrovském závodu BRDC International Trophy . Po dvou po sobě jdoucích pódiích zvítězil Brabham na Velké ceně Velké Británie na okruhu Aintree, kde si nechal pneumatiky až do konce akce, zatímco Stirling Moss se zastavil v boxech, aby si je vyměnil. Tento úspěch mu dává třináctibodový náskok před jeho hlavním soupeřem Tonym Brooksem a zbývají už jen čtyři závody. Na Grand Prix Portugalska , zatímco Brabham honí Mosse za ziskem prvního místa, ho ve dvacátém čtvrtém kole zasáhne pozdní střelec a vyslal svého Coopera do vzduchu. Monopost zasáhl telegrafní sloup a Brabham byl odhoden na trať, kde byl málem zasažen jedním ze svých spoluhráčů, ale vyšel bez vážných zranění. Po dvou vítězstvích jsou Jack Brabham, Stirling Moss a Tony Brooks v pozici, kdy si mohou po finálovém závodě, Grand Prix Spojených států v Sebringu, užít titul mistra světa .

Brabham je jedním z těch, kteří pracují na automobilech Cooper do jedné ráno a jeho talent jemného ladění přispívá k dobrým výsledkům týmu. Následujícího dne se Brabham, který začal druhý za Mossem, ujal vedení v pátém kole poté, co Brit odešel kvůli problémům s převodovkou. Vedl závod až do posledního kola, když jeho Cooperu T51 došlo palivo. Brabham skončil na čtvrtém místě, což mu umožnilo získat svůj první titul mistra světa, přičemž jeho hlavní rival Tony Brooks skončil až třetí. Podle historika Geralda Donaldsona „někteří věří, že [jeho titul] vděčí více svému uvážení než svým dovednostem, což je názor založený alespoň na Brabhamově tiché přítomnosti . “ Z osmi závodů sezóny vyhrál dvě vítězství, třikrát skončil na stupních vítězů, jednou na čtvrtém místě a dvakrát odešel do důchodu.

Na konci roku 1959, navzdory svému titulu u Coopera a přesvědčenému, že by mu to šlo lépe, se s Royem Salvadorim pokusili získat anglickou firmu, ale neuspěli. Poté kontaktoval svého přítele Rona Tauranaca a nabídl mu tajnou spolupráci ve Velké Británii. Oba muži začínají budováním modernizačních sad pro Sunbeam Rapier a Triumph Herald, které distribuují v autosalonu Jack Brabham Motors v Chessingtonu, a to souběžně s dlouhodobým cílem navrhovat závodní vozy. Na začátku sezóny 1960 Brabham stále řídil Cooper, zatímco Tauranac tajně vyvinul jednomístný vůz Formule Junior , který by konkuroval Coopersům, kteří zaměstnávali jeho partnera. Aby se tým dostal do Argentiny na úvodní kolo , podnikne dálkový let, během kterého si Jack Brabham a John Cooper navzájem mluví ze srdce. Angličan Australanům prozradil, že jeho otec Charlie Cooper a hlavní inženýr Owen Maddock se zdráhají vylepšovat svá auta. Během jihoamerického závodu zvítězil T51 v loňském roce v rukou Novozélanďana Bruce McLarena, ale v závodě se ukázal být pomalejší než jeho soupeři a těžil z odchodu hlavních konkurentů.

Brabham se poté podílel na konstrukci T53 a do procesu zapojil Tauranac. Brabham slavnostně otevřel T53 pro příští Velkou cenu v Monaku, a přestože byl diskvalifikován za pomoc zvenčí, vyhrál pět rovných vítězství: Nizozemsko , Belgie , Francie , Velká Británie a Portugalsko . VC Belgie poznamenaly smrtelné nehody Chrisa Bristowa a Alana Staceyho, ale také vážná offroadová jízda Stirlinga Mosse, který se po dvou měsících vyloučených z okruhů musel vzdát zpochybnění titulu v Brabhamu. V Británii před Jackem Brabhamem předchází BRM z Graham Hill, ale když se nehody vzdá, Australan ji vzal k vítězství. V Portugalsku, Brabham, skluzavky stran ve způsobech tramvají v Porto , pokročilé až osmé místo před stoupající druhý za Lotus 18 z John Surtees . Když Surtees opustí problémový radiátor , Brabham je mimo dosah běžce a tým se z bezpečnostních důvodů vzdá účasti na Velké ceně Itálie . Podle historika Mika Lawrencese hrály Brabhamovy mechanické schopnosti hlavní roli při zajišťování titulu řidiče a titulu výrobce pro společnost Cooper Car Company .

Ve stejné době se Brabham zúčastnil několika závodů mimo mistrovství světa a vyhrál Silver City Trophy , napadené v Brands Hatch . Znovu se účastní mezinárodní trofeje BRDC, kterou vyhrál v předchozím roce, ale tentokrát skončil druhý.

Coventry Climax , motor Cooper brzy navrhnout nový motor 1,5  litru, aby v souladu s novými předpisy obecného vzorce 1, a proto se musí používat blok Cooper Climax FPF 1,5  litru až čtyřmi válci v souladu ze vzorce 2 v prvních pěti závodech Sezóna 1961 . T55 napájen blokem FPF je překonaný novými monopostů Porsche , Lotus a zvláště Ferrari . Příchod bloku Climax FWMV na osm válců ve V se shoduje s příchodem T58, ale výsledky se nezlepšují a Jack Brabham zaznamenal během sezóny pouze tři body, což je synonymum pro jedenácté místo. Večer Velké ceny Itálie , předposledního kola sezóny, jsou Ferrari a Phil Hill mistři světa. Během akce je zabit německý Wolfgang von Trips a čtrnáct diváků a na znamení smutku se Ferrari vzdává vstupu na Grand Prix Spojených států . Přítomny jsou pouze Porsche a anglické stáje poháněné Coventry Climax . Brabham obsadil pole position , nejrychlejší závodní kolo a několik kol před odchodem do důchodu vedl. Skot Innes Irsko si tak připsal jediné vítězství Velké ceny. Brabham jednoduše říká „pro nás to byl jen špatný rok“ .

Během sezóny se Brabham účastní slavného pokusu s Indianapolis 500 na modelu Cooper Formule 1 upraveném a vybaveném motorem Climax 2,7  l s výkonem 268  koní . Monoposty konkurence jsou vybaveny 4,5  l motory o výkonu 430 koní, umístěnými ve střední přední poloze. Malé evropské auto bylo zesměšňováno jinými týmy, ale Australan dosáhl třetího místa v závodě a skončil devátý. Jack Brabham říká, že jeho účast „vyvolala revoluci zadních motorů v Indianapolisu“ .

První závazky pro Brabham Racing Organisation

Jack Brabham, který stále jezdí za Coopera, a Ron Tauranac vytvářejí Motor Racing Developments Ltd. vyrábět závodní vozy pro zákazníky. Jejich první monopost Formule Junior začal v polovině sezóny 1961 a díky australskému jezdci Gavinovi Youlovi získal pole position při svém prvním výletu v Goodwoodu . Na konci roku 1961 opustil Jack Brabham Coopera a rychle představil svá auta na Závodní automobilové show . Jo Schlesser , jeden z jeho prvních klientů, si získal auto, ale ne zkratka pro Motor Racing Developments  : „Vidíš mě závodit ve Francii na… MRD? " .

Australan zřizuje svůj vlastní tým Brabham Racing Organization, aby vstoupil do automobilů navržených a vyrobených společností Motor Racing Developments , které se nazývají Brabham.

Téhož roku hrál svou vlastní roli ve filmu Zelená helma , filmu Michaela Forlonga převzatého z románu Jona Clearyho .

Pro první polovinu sezóny 1962, Brabham vstoupil do závodu Lotus 24, který mu umožnil získat tři body v pěti závodech. Z Velké ceny Německa vstoupil tým do vlastního vozu Brabham BT3 , s nímž se Australan kvalifikoval na dvacátém čtvrtém místě, téměř dvě minuty za nejlepším časem, který držel Dan Gurney . Během závodu Brabham vylezl do poloviny pořadí, než odešel do devátého kola kvůli problémům s plynovým pedálem. Než Brabham definitivně opustil Lotus 24, vstoupil do něj naposledy v jiném než mistrovském závodě Velké ceny Dánska , kde skončil první. V závěrečných dvou kolech sezóny napadených ve Spojených státech a Jižní Africe byl Australan dvakrát na čtvrtém místě, což mu umožnilo obsadit deváté místo v šampionátu s devíti body. Brabham si stěžuje na malý zdvihový objem 1,5  litru, který ukládají předpisy mistrovství světa, a uvedl, že „není důvod nazývat tyto motory 1500  cm 3 motory Formule 1“ . Trpěl nízkou konkurenceschopností svého BT3 tím, že v roce 1962 nevyhrál žádný závod.

Tauranac od té doby řekl, že mít třetí motor by jim pomohlo snížit problémy se spolehlivostí. Historik Mike Lawrence říká: „Kdyby jen Jack [Brabham] byl ochoten utratit o něco více peněz, výsledky by mohly být mnohem lepší . “ Podle Davida Hodgese „klíčovým slovem byla ekonomie. [...] Byl to přístup, který [Brabhama] mohl stát několik závodů “ .

Na začátku následující sezóny však tým získal Lotus 25, který byl přihlášen pouze na zahajovací Grand Prix v Monaku, kde Brabham skončil devátý a poslední. Lotus je poté uložen ve prospěch BT3 pro příští Grand Prix ve Spa-Francorchamps, kde Brabham odejde kvůli problému s palivovým čerpadlem, zatímco Dan Gurney , jeho nový týmový kolega, podepíše první pódium stáje s novým BT7 , který bude přihlášeni na další závody. S tímto novým vozem se výsledky Brabhama zlepšují a Australan podepisuje své první pódium od chvíle, kdy Cooperovi zůstalo druhé místo v Mexiku . Krátce předtím, v Silverstone , se Brabham kvalifikoval na čtvrtém místě, ujal se vedení během prvních tří kol akce, než ho prošel Jim Clark . Australan se ocitl na třetím místě před odchodem do důchodu kvůli poruše motoru v sedmém sedmém kole. Na konci sezóny Brabham pravidelně skončil v bodech a skončil sedmý v šampionátu jezdců se čtrnácti body. V létě roku 1963 vyhrál Brabham dva nemajstrovské závody, Solitude Grand Prix v Německu a Grand Prix Rakouska , které vstoupily do kalendáře Formule 1 od následujícího roku.

V roce 1964 vstoupil tým do BT7 na prvních šest událostí sezóny a na dva jiné než mistrovské závody, 200 mil Aintree a BRDC International Trophy , které Brabham vyhrál. Pokud Grand Prix v Monaku a Velké nizozemské ceny povedou k poklesu, Brabham vystoupá na třetí stupínek vítězů v Belgii a Francii , kde zajel nejrychlejší závodní kolo. Dan Gurney se zároveň stal prvním jezdcem, který vyhrál monopost Brabham ve Formuli 1. V Brands Hatch se Brabham kvalifikoval na čtvrtém místě a udržel si svoji pozici až do cíle. Z Velké ceny Rakouska Brabham stáhne BT7 ze soutěže ve prospěch BT11 . Výsledky závodu se poté zhoršily a Brabham dokončil závod na devátém a posledním místě, dvacet devět kol za vítězem Lorenzem Bandinim . Během posledního kola šampionátu , napadeného v Mexiku , Brabham odešel do důchodu kvůli elektrickým problémům, zatímco jeho týmový kolega Dan Gurney, který závodil s BT7, závod vyhrál.

V roce 1965 uvažoval Jack Brabham o ukončení řízení, aby se mohl věnovat vedení svého týmu, a svěřil roli prvního jezdce Američanovi Danovi Gurneymu, který oznámil svůj úmysl opustit Brabham Racing Organisation na konci sezóny, aby si mohl založit svoji stáj. , Anglo American Racers . Brabham závodí za volantem BT11 z předchozího roku. V úvodním kole v Jižní Africe skončil třetí Australan osmý čtyři kola za Jimem Clarkem. Brabham se poté kvalifikuje na druhé místo v Monaku . V závodě špatně odstartoval a spadl zpět na páté místo za Lorenza Bandiniho. Oba muži se pak ocitli v čele a Brabham vede závod ve třicátém čtvrtém kole před odchodem do důchodu kvůli poruše motoru. V Belgii skončil Brabham bodově. Na další dvě Grand Prix usedl ke svému novozélandskému příteli Dennymu Hulmovi, který v Nizozemsku získal dva body . Brabham se vrátil do Německa a napodobil Novozélanďana, než mu dal kolo znovu v Itálii. Na Velké ceně Spojených států se vyšplhal na třetí místo na stupních vítězů , což mu umožnilo obsadit desáté místo v šampionátu, zatímco jeho tým skončil třetí. V jiných než mistrovských závodech byl Brabham méně úspěšný než v předchozím roce, ale dokázal vyhrát poslední událost roku, Rand Grand Prix , napadenou na okruhu Kyalami v Jižní Africe .

Brabhamský šampion na Brabhamu

Zlom nastává v roce 1966 , kdy se mění regulace Formule 1 a vyžaduje, aby se výrobci zavázali k posunutí vozu o 3 000  cm 3 místo 1 500  cm 3 . Coventry Climax , hlavní dodavatel platformy v předchozím roce, při ukončení činnosti, nemůže navrhnout nový motor. Ostatní výrobci motorů vyvíjejí bloky motorů nejméně dvanácti těžkých a křehkých válců , Jack Brabham, který to předvídá, požádá Rona Tauranaca, aby připravil nový podvozek, zatímco on se rozhodne zaujmout odlišný přístup od svých konkurentů a vydá se hledat novou konkurenční výrobce motoru. Kontaktoval australskou společnost Repco , jejího dodavatele od roku 1957 , s mechanickými součástmi, jako jsou klouby nebo univerzální klouby namontované na tovární Cooper, a objednal osmiválcový V pro vybavení BT19 . Repco není plně kompetentní pro konstrukci motoru, Brabham Referenční blok motoru Oldsmobile F85 ve slitině z hliníku 215  palců kostek nebo 3,5  litru a přesvědčí Australská společnost z tohoto bloku, používání periferních komponent již existující. Brabham a Repco si jsou vědomi toho, že motor vyvinutý inženýrem Philem Irvingem nebude konkurenceschopný z hlediska čistého výkonu, ale má pocit, že jeho lehkost, točivý moment a spolehlivost umožní týmu rychle sklízet dobré výsledky, zatímco konkurence bude ztrácet čas vývojem svých motorů a zvýšit jejich spolehlivost.

Díky tomuto autu je Brabham Racing Organization prvním výrobcem, který nabízí auto, které maximálně využívá nové předpisy. Pozorovatelé se přesto domnívají, že má malou šanci na konkurenceschopnost, zejména proto, že jen málo z nich zná společnost Repco, která je přesto přední automobilovou společností na jižní polokouli . Po zmařeném debutu s odchodem do důchodu v Monaku vedl Brabham svůj BT19 na úpatí pódia v Belgii, poté vyhrál první ze svých čtyř po sobě jdoucích vítězství ve Francii a stal se prvním jezdcem, který vyhrál závod v autě podle jeho designu, pouze Bruce McLaren a Dan Gurney , jeho bývalí spoluhráči, se mu v tomto seznamu podařilo vyrovnat. Ve Velké Británii získává Australan mistrovské vítězství tím, že dosáhne Grand Slam . Geriatric Jack , čtyřicetiletý , naštvaný vtipy sportovního tisku o svém věku, uráží sportovní novináře kulháním k autu , před Grand Prix Nizozemska vyzdobeného falešným černým vousem a holí . Čtvrté vítězství následuje v Německu . Brabham přijíždí do Itálie s možností získání titulu, protože pouze John Surtees je mu stále schopen zabránit. Brabham odchází do důchodu, o několik kol později následuje Angličan: Australan veterán je již potřetí korunován na mistra světa pilotů a stává se prvním, kdo tak učinil u monopostu své koncepce. Brabham - Repco se stává mistrem světa konstruktérů.

V jiných než mistrovských závodech je Brabhamova dominance relativnější: pokud na Velké ceně Jižní Afriky startuje z pole position, po problémech s krmením odchází do 49. kola. V Syrakusách Brabham na začátku závodu zlomil motor. Je však úspěšnější, když další dva britské závody odehrály dva hattricky v BRDC International Trophy a International Gold Cup z Oulton Parku .

Během této sezóny přinesly vztahy mezi Brabham Racing Organization a japonskou firmou Honda ve formuli 2 ovoce . Po poněkud špatné sezóně 1965 Honda kompletně přepracovala svůj motor o objemu 1,0  l a umožnila týmu Brabham vyhrát deset ze šestnácti závodů evropského šampionátu Formule 2 včetně Trophée de France , čímž odměnila nejlepší tým ze šesti francouzských závodů.

V roce 1967 vyhrál Brabham stejně jako jeho týmový kolega Denny Hulme, s nímž sdílel BT19, BT20 a BT24 , dvě vítězství ve Francii a v Kanadě . Nicméně, dychtivý vyzkoušet nové díly na svém autě, ohrozil jeho spolehlivost a nechal světovou korunu vyklouznout. Denny Hulme, Ron Tauranac a Frank Hallam, hlavní inženýr společnosti Repco, si všichni tři myslí, že tato touha Brabhama chtít za každou cenu vyzkoušet nové části závodu ho stála titul šampiona jezdců. Během prvních dvou Velkých cen sezóny, které proběhly v Jižní Africe a Monaku , pokud Brabham zaujme pole position, pokaždé skončí mimo body. Na Velké ceně Belgie odešel Australan v patnáctém kole kvůli poruše motoru. Přesto získal několik pódií jako v Nizozemsku , Německu , Itálii a Mexiku, kde skončil pokaždé druhý. Denny Hulme s pěti body před svým týmovým kolegou vyhrál šampionát jezdců, zatímco tým Brabham vyhrál podruhé za sebou šampionát konstruktérů. V jiných než mistrovských závodech Brabham prokazuje, že mohl napadnout titul se svým týmovým kolegou, protože dvěma vítězstvími v Oulton Parku na Spring Trophy, poté na Mezinárodním zlatém poháru a čtyřmi pódiemi v pěti závodech Australan prokazuje, že „nemá neztratil nic ze svého bojového ducha.

Ve stejné době, v letech 1964 až 1967, soutěžil ve formuli Tasmane, kde se mu nepodařilo zvítězit se svým autem: druhý v šampionátu v letech 1964 a 1967 a třetí v roce 1965.

Konec závodní kariéry

V roce 1968 se k Jackovi Brabhamovi přidali Jochen Rindt a Dan Gurney . Poté, co odešel z BT24 v Jižní Africe , Brabham objevil BT26 v Monaku . Špatně narozený, jednomístný vůz vybavený novou jednotkou Repco 860 postrádá spolehlivost a neumožňuje konkurenceschopnost po celou sezónu. Zaznamenal pět po sobě jdoucích výběrů v Monaku, Belgii , Nizozemsku , Francii a Velké Británii , všechny kromě Zandvoortu , které lze přičíst jeho jednomístnému vozidlu. V Německu získal Brabham své jediné body v roce, když skončil pátý, zatímco jeho týmový kolega Rindt skončil na třetím stupni vítězů. Poté Brabham odešel ještě čtyřikrát do důchodu v Itálii , Kanadě , Spojených státech a Mexiku, kde se však umístil na desátém místě, protože překonal více než 90% celkové vzdálenosti závodu.

Na konci roku uskutečnil svůj sen pilotovat malé dvoumotorové letadlo společnosti Beechcraft Queen Air z Velké Británie do Austrálie . Mimo šampionát se Brabham vzdal vstupu do Race of Champions a BRDC International Trophy, ale odstartoval start Mezinárodního zlatého poháru, kde předčasně odešel po úniku oleje.

Následující rok , Brabham objevil BT26A s vybavena Ford - Cosworth DFV motor (díky němuž Lotus . Se stal konstruktérů mistr světa v předchozím roce), který nahradil Repco 860 blok Australská začala v šampionátu s pole position. v Jižní Africe, ale v závodě se jeho úsilí snížilo na nic kvůli špatnému zacházení s jeho autem, které ho donutilo odejít do důchodu. Na Velké ceně Španělska odešel do důchodu krátce po polovině cesty, když jeho motor ustoupil. V Monaku byl jeho závod přerušen v devátém kole, když udělal chybu. Méně štěstí má v Nizozemsku, kde získal bod. Při zkouškách Velké ceny Francie si poranil nohu a vzdal se následujících dvou závodů v Británii a Německu . Poté své manželce Betty slibuje, že na konci roku odejde do důchodu a Ronovi Tauranacovi prodá svůj podíl v nyní renomovaném týmu Motor Racing Developments .

Opět způsobilý k jízdě v Itálii odešel v šestém kole kvůli úniku oleje. V dalším kole na kanadském okruhu v Mosportu byl výstižnější , skončil druhý, čtyřicet šest sekund za svým týmovým kolegou Jackym Ickxem a podepsal s ním nejrychlejší kolo v závodě . Formule 1 se přestěhovala o týden později do Spojených států, kde od osmnáctého skončil na úpatí pódia dvě kola za Rindtem, který při svém prvním vítězství dosáhl hattricku . Sezóna skončila v Mexiku, kde Brabham obsadil pole position a skončil třetí, před ním byl jeho bývalý týmový kolega Denny Hulme z McLarenu a jeho týmový kolega Jacky Ickx.

Tým, oživený příchodem přeběhlíka Ferrari Jacky Ickxe , skončil na druhém místě v šampionátu konstruktérů. Mimo šampionát vstoupil Brabham do Race of Champions, ale vzdal se kvůli problému se zapalováním a BRDC International Trophy, kterou vyhrál potřetí.

Nenašel žádné přední řidiče, kteří by kompenzovali odchod strany Jochena Rindta v Lotusu , Brabham Jack se rozhodl odjet další rok a téměř se stal v roce 1970 pouhým zaměstnancem svého vlastního týmu . Za volantem BT33 zvítězil v prvním kole v Jižní Africe , dosáhl nejrychlejšího kola v závodě a díky svému poslednímu vítězství v závodě se ujal vedení v šampionátu jezdců. Pokud ve Španělsku dosáhne Brabham pole position a nejrychlejšího kola závodu, musí v březnu postoupit vítězství Jackie Stewartovi, když mu v 61. kole praskne motor. Během dalšího kola v Monaku ovládl závod, ale jeho kola se zasekla v poslední zatáčce, několik set metrů od cílové čáry, a prošel kolem Rindta, který závod vyhrál. V Belgii odešel kvůli spojce do důchodu, poté v Nizozemsku skončil jedenáctý a naposledy klasifikovaný, čtyři kola za vítězem Jochenem Rindtem. V Šaráda , Francii , když zajel nejrychlejší kolo před dokončením třetinu. Ve Velké Británii se Brabham na okruhu Brands Hatch kvalifikoval na druhé pozici, zajel nejrychlejší kolo v závodě a šel k vítězství, ale když v posledním kole trpěl benzínem v rovině Clearways , v posledním kole ho Rindt předjel, stejně jako v Monaku.

Poté následuje řada špatných výkonů: odchod do důchodu kvůli úniku oleje v Německu , třináctá čtyři kola za vítězem v Rakousku , nehoda v Itálii , únik nové ropy v Kanadě , desátá tři kola za vítězem ve Spojených státech . Večer třináctého a posledního závodu sezóny v Mexiku, kde odešel kvůli svému motoru do důchodu, byl Brabham pátý na mistrovství světa a našel kvalitní náhradu v osobě dvojnásobného mistra světa Grahama Hilla . Pro Brabhama se svět závodů změnil: „První velkou změnou je, že nyní je spousta peněz. Částky, o které jsme běhali, byly směšné ve srovnání s tím, jaké mají dnes týmy. Kromě toho se technologie dostala do bodu, kdy si myslím, že mění sport “ .

Mimo šampionát je Brabham přítomen na stejných závodech jako v předchozím roce. V Race of Champions skončil čtvrtý a v BRDC International Trophy opět odešel.

Během téže sezóny Brabham závodil s Matrou na mistrovství světa sportovních automobilů a v říjnu vyhrál poslední mimosmluvní událost sezóny, 1 000  km v Paříži spojenou s Francem Françoisem Cevertem . Pak se distancuje od světa běhu a vrací se do Austrálie, k velké úlevě své manželky, která přiznává, že byla „vyděšená k smrti“ pokaždé, když běžel její manžel.

Odchod do důchodu

"Cítil jsem se velmi smutný, [...] neměl jsem pocit, že bych se závodu vzdal, protože jsem to už nedokázal." Cítil jsem se stejně konkurenceschopný jako kdykoli jindy a opravdu jsem měl vyhrát šampionát v roce 1970. […] Byl bych na tom mnohem lépe, kdybych zůstal, ale někdy rodinný tlak neumožňuje činit rozhodnutí, která chcete . "

- Jack Brabham

Na konci sezóny prodal Brabham své podíly ve stáji svému partnerovi Ronovi Tauranacovi a přestěhoval se na farmu mezi Sydney a Melbourne . Říká, že „nikdy nechtěl“ cestovat, ale že jeho manželka Betty doufala, že bude schopná vychovávat své děti mimo svět motoristického sportu. Pro tento nový začátek je Brabham zapojen do několika společností mezi Spojeným královstvím a Austrálií, včetně malé letecké společnosti, několika autoservisů a prodejců automobilů. S Johnem Juddem , bývalým zaměstnancem společnosti Repco, kterého dobře znal, založil společnost Engine Developments Ltd. vyrábět soutěžní motory.

Mezitím Brabham Racing Organization , tým, který založil, pokračuje v úspěchu ve Formuli 1 . Ron Tauranac drží akcie prodané Jackem Brabhamem pouze jeden rok, než je prodá anglickému podnikateli Bernie Ecclestoneovi . Pod jeho vedením tým vyhrál s Nelsonem Piquetem dva pilotní tituly v letech 1981 a 1983 .

V případě, že tým udělal bankrot v roce 1992 , jeho jméno bylo nicméně použita v roce 2008 o německou společnost prodává automobily a doplňky a na červen 4  ,  2009 , Franz Hilmer oznámil, že zápis názvu Brabham soutěžit ve formuli 1 v roce 2010 a že „lze jej přizpůsobit rozpočtu disciplíny. V obou případech oznamuje rodina Brabham, která nemá žádné spojení s dotyčnými společnostmi, svůj záměr podat žalobu.

Jack Brabham také vlastní Jack Brabham Engines Ltd. , australská společnost, která uvádí na trh produkty s odkazem na Brabham, který však naráží na problémy s řízením. Přes jeho tři tituly světových pilotů a „největší“ v očích Johna Coopera napsal novinář Adam Cooper v roce 1999, že Brabham se nikdy nedostal do Top 10 , a poznamenal, že „  Stirling Moss a Jim Clark byli v titulcích častěji, když Jack [ Brabham] závodil a stále jsou “ .

Jack Brabham se stává prvním poválečným pilotem Knight Bachelor , kterého se mu dostává v roce 1978 za služby poskytované motoristickému sportu. Následně byl povýšen do hodnosti člena Řádu Austrálie a Řádu britského impéria . Předměstí of Perth v Západní Austrálii byl jmenován Brabham v jeho cti v roce 2011 . I když je v důchodu, Brabham se nadále věnuje historickým závodům a pravidelně se účastní soutěží a závodů po celém světě, kde jezdí s Cooperem nebo Brabhamem , který používal ve formuli 1.

Po závodech v Goodwoodu v roce 1999 Brabham, nyní sedmdesát tři, říká, že řízení mu brání ve stárnutí. O rok později, na Goodwood Revival 2000 , byl vážně zraněn a musel poprvé strávit noc v nemocnici , což mu nezabránilo závodit až do roku 2004 . Brabham, také se účastní rally Speed ​​on Tweed v Murwillumbah . Říká, že z historických událostí: „Myslím, že historické závody jsou skvělé“ , „Já jsem jel na těchto akcích od roku 1975. I dělat jeden nebo dva, někdy i tři za rok. Každý rok se účastním těch Goodwoodů, historického setkání a také stoupání do vrchu a pořádám rally v Jižní Austrálii s názvem Classic Adelaide Rally  “ .

Až do konce roku 2000 mu špatný zdravotní stav bránil v soutěžním řízení. Kromě toho je Jack Brabham snížen hluchotou v důsledku let soutěžících bez adekvátní ochrany sluchu a sníženého vidění v důsledku makulární degenerace . V roce 2009 onemocnění na ledviny nuceny být na dialýze třikrát týdně. V roce 2011 se nicméně zúčastnil oslav padesátého výročí svého prvního mistrovství světa na automobilovém festivalu Phillip Island Classic . Dříve, v roce 2010 , cestoval do Bahrajnu s většinou přeživších mistrů světa, aby oslavili šedesát let mistrovství světa formule jedna.

Úmrtí a pocty

Od smrti Juana Manuela Fangia se17. července 1995Jack Brabham byl nejstarším živým mistrem světa Formule 1. Od smrti José Froilán González , The15. června 2013, byl nejstarším vítězem Grand Prix. Na květnu 19  ,  2014 , Jack Brabham zemřel ve věku 88 let před onemocněním jater ve městě Gold Coast , Queensland . Den předtím, než byl přítomen na sportovní akci s Brabhamem BT23 z roku 1967. Ve svém prohlášení oznamujícím jeho smrt, David, jeho nejmladší syn, říká, že „měl neuvěřitelný život a plnil více snů než kdokoli jiný. Kdokoli jiný“ . Australská federace motoristického sportu pozdraví vzpomínku na trojnásobného mistra světa: „Vždy mluvil málo, jeho přezdívka se vztahovala na jeho černé vlasy a jeho schopnost mlčet. Vyhýbal se drbům a nebyl příliš demonstrativní. Ale za volantem byl něco jiného než plachý nebo sebevražedný. Strčil hlavu dovnitř a jel s mimořádnou silou. [...] Měl neuvěřitelný život, dosáhnout více, než by někdo mohl snít a bude i nadále žít prostřednictvím odkazu si nechává za sebou“ .

Jeho krajan Mark Webber mu vzdává poctu: „Brabham je příkladem automobilového šampiona a opravdového Australana. Ukázal nám všem cestu vpřed. Když myslím na Jacka, myslím na houževnatého chlapa, který se držel své linie. Pro Jacka neexistovala žádná pravidla ani pokyny, udělal si po svém, stal se nejlepším a vyhrál jeden ze svých tří titulů se svým vlastním týmem. Je to legenda, australský bojovník, někdo, na koho nikdy nezapomeneme. Z osobního hlediska byl Jack jen tím největším jménem Webberů, byl inspirací; můj otec sledoval jeho kariéru od doby, kdy začal v Austrálii, a snažil se ho sledovat, i když odešel do zámoří “ .

Ron Dennis , ředitel McLarenu Racing a bývalý mechanik jeho týmu, řekl: „Slovo legenda se často používá k označení výjimečných sportovců, ale často se používá nesprávně. V případě Jacka Brabhama to bylo naopak naprosto oprávněné. Je trojnásobným mistrem světa a zatím jediným, kdo vyhrál mistrovství za volantem auta nesoucího jeho jméno. Je to výkon, který pravděpodobně nikdy nebude uzavřen. Když jsem na konci šedesátých let začal pracovat ve Formule 1, byl jsem nejprve v Cooperovi a poté v Brabhamu. Byl jsem ještě velmi mladý, ale už jsem věděl, jak rozeznat velikost, když jsem to viděl. Vždy jsem považoval za čest být schopen pracovat pro sira Jacka. Hodně jsem se od něj naučil . “

Dan Gurney vzpomíná na svou cestu po boku Brabhama: „S velkým smutkem jsem se dozvěděl, že můj bývalý šéf a týmový kolega Formule 1, trojnásobný mistr světa Sir Jack Brabham, o víkendu zemřel v Austrálii. Z naší planety opustil závodní gigant, který dokázal spojit své kariéry jako jezdec a výrobce automobilů Formule 1 a stát se mistrem světa, který se s největší pravděpodobností nikdy neshoduje. Black Jack byl divoký konkurent, peklo inženýra, pilotního tygra, vynikajícího politika, tvůrce a vizionáře, který otevřel éru motoru vzadu a závodil s ním v Indianapolis. Byl to muž činu, pravý australský průkopník. Příběh mezi Jackem a mnou se vrací zpět v čase. Závodili jsme proti sobě na okruzích Formule 1 od roku 1959 a v závodech Cooper, Ferraris, Porsches a BRM. V roce 1963 si mě najal, abych se stal jeho týmovým kolegou v jeho nově vytvořeném týmu, a během následujících tří let jsme se poznali. Sdílili jsme podobné vlastnosti, protože nás nezajímalo jen o řízení závodních automobilů, ale také o jejich stavbu, vylepšování a hledání všech technických výhod, které jsme mohli najít. Vidím nás sedět v garážích po celém světě a mluvit s Ronem Tauranacem, Philem Kerrem, Royem Billingtonem, Timem Wallem, Nickem Goozeem a Denisem Hulmem. Sdíleli jsme kamarádství uzavřeného týmu sledujícího společný cíl. Závodní tragédie a dny slávy šedesátých let nás spojily na celý život. […] V roce 1966 jsem sledoval trať, kterou vydal, postavením mého vozu Formule 1 a pokusil jsem se vyhrát se svými vlastními vozy. Dokázali to pouze tři muži, včetně Bruce McLaren a sira Jacka Brabhama. A pokud jsem vyhrál závody, mistrovství světa vyhrál jen Sir Jack, vždy bude ve své vlastní třídě “ .

U příležitosti Velké ceny automobilů v Monaku v roce 2014 , napadené necelý týden po Brabhamově smrti, mu jeho krajan Daniel Ricciardo , jezdec Red Bull Racing , vzdal hold „sběratelskou“ helmou se slovy „Sir Jack Brabham 1926- 2014 “.

Rodina

Jack Brabham má tři syny, Geoffa , Garyho a Davida , kteří se všichni stali profesionálními piloty . Pouze Geoff nevstoupil do Formule 1, nicméně ve vytrvalostních závodech vyhrál v roce 2009 24 hodin Le Mans , stejně jako jeho bratr David, v roce 2009 .

Vnuk Jacka Brabhama, „začal motokáry, když mu bylo pouhých osm let. Toto je Matthew , Geoffův syn. Je zřejmé, že Geoff byl v Americe na mnoha závodech a bylo by úžasné, kdyby Matthew šel stejnou cestou “ .

Výsledky motoristického sportu

Výsledky Formule 1

Souhrnná tabulka výsledků Jacka Brabhama na mistrovství světa Formule 1
Sezóna Stabilní Rám Motor Pneumatiky GP sporný Vítězství Pole position Nejlepší kola Vložené body Hodnocení
1955 Cooper Car Company T40 Bristol L6 Dunlop 1 0 0 0 0 53 th
1956 Soukromé Maserati 250F Maserati L6 Dunlop 1 0 0 0 0 73. kolo
1957 Cooper Car Company T43 Climax L4 Avon
Dunlop 		4 0 0 0 0 23 rd
1958 Cooper Car Company T45 Climax L4 Dunlop 7 0 0 0 3 18. th
1959 Cooper Car Company T51 Climax L4 Dunlop 8 2 1 1 31 (34) Mistr
1960 Cooper Car Company T51
T53 		Climax L4 Dunlop 8 5 3 3 43 Mistr
1961 Cooper Car Company T55
T58 		Climax L4
Climax V8 		Dunlop 8 0 1 1 4 11. th
1962 Brabham Racing Organisation Lotus 24
BT3 		Climax V8 Dunlop 8 0 0 0 9 9. ročník
1963 Brabham Racing Organisation Lotus 25
BT3
BT7 		Climax V8 Dunlop 10 0 0 0 14 7. th
1964 Brabham Racing Organisation BT7
BT11 		Climax V8 Dunlop 10 0 0 1 11 8. th
1965 Brabham Racing Organisation BT11 Climax V8 Dobrý rok 6 0 0 0 9 10. tis
1966 Brabham Racing Organisation BT19
BT20 		Repco V8 Dobrý rok 9 4 3 1 42 (45) Mistr
1967 Brabham Racing Organisation BT19
BT20
BT24 		Repco V8 Dobrý rok 11 2 2 0 46 (48) 2. místo
1968 Brabham Racing Organisation BT24
BT26 		Repco V8 Dobrý rok 11 0 0 0 2 23 rd
1969 Motor Racing Developments Ltd. BT26A Ford - Cosworth V8 Dobrý rok 8 0 2 1 14 10. tis
1970 Motor Racing Developments Ltd. BT33 Ford - Cosworth V8 Dobrý rok 13 1 1 4 25 6. th
Podrobné výsledky sezon Jacka Brabhama ve formuli 1
Sezóna Stabilní Rám Motor Pneumatiky Závody Hodnocení Vložené body
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1955 Cooper Car Company T40 Bristol BS1 2,0  l L6 D ARG
  		MŮJ
  		500
  		BEL
  		PB
  		GBR
Abd 		ITA
  		53 th 0
1956 Jack Brabham Maserati 250F Maserati 250F1 2,5  l L6 D ARG
  		MŮJ
  		500
  		BEL
  		ENG
  		GBR
Abd 		RFA
  		ITA
  		73. kolo 0
1957 Cooper Car Company T43 Climax FPF 2,0  l L4 NA ARG
  		MY
6 th 		500
  		23 rd 0
D Fra
7 th [*] 		GBR
Abd 		PES
7 th 		ITA
 
Climax FPF 1,5  l L4 RFA
Abd [‡]
1958 Cooper Car Company T45 Climax FPF 2,0  l L4 D ARG
  		MY
4 th 		PB
8. th 		500
  		GBR
6 th 		ITA
Abd 		18. th 3
Climax FPF 2,2  l L4 BEL
Abd 		FRA
6. th 		POR
7. th
Climax FPF 1,5  l L4 RFA
Abd [‡] 		ÚT
11 th [‡]
1959 Cooper Car Company T51 Climax FPF 2,5  l L4 D MY
1 st 		500
  		PB
2 e 		FRA
3 rd 		GBR
1 st 		RFA
Abd 		POR
Abd 		ITA
3 rd 		USA
4 th 		Mistr 31 (34)
1960 Cooper Car Company T51 Climax FPF 2,5  l L4 D ARG
Abd 		Mistr 43
T53 MY
Dsq 		500
  		PB
1. st 		BEL
1 st 		FRA
1 st 		GBR
1 st 		POR
1 st 		ITA
  		USA
4 th
1961 Cooper Car Company T55 Climax FPF 1,5  l L4 D MY
Abd 		PB
6. th 		BEL
Abd 		FRA
Abd 		GBR
4 th 		11. th 4
T58 Climax FWMV 1,5  l V8 RFA
Abd 		ITA
Abd 		USA
Abd
1962 Brabham Racing Organisation Lotus 24 Climax FWMV 1,5  l V8 D PB
Abd 		MY
8 th 		BEL
6 th 		FRA
Abd 		GBR
5 th 		9. ročník 9
BT3 RFA
Abd 		ITA
  		USA
4 th 		AFS
4. th
1963 Brabham Racing Organisation Lotus 25 Climax FWMV 1,5  l V8 D MY
9 th 		7. th 14
BT3 BEL
Abd 		ITA
5 th
BT7 PB
Abd 		FRA
4. th 		GBR
Abd 		RFA
7. th 		USA
4 th 		MEX
2 nd 		AFS
13 th
1964 Brabham Racing Organisation BT7 Climax FWMV 1,5  l V8 D MY
Abd 		PB
Abd 		BEL
3 rd 		FRA
3 rd 		GBR
4 th 		RFA
12. tis 		8. th 11
BT11 AUT
9 th 		ITA
14 th 		USA
Abd 		MEX
Abd
1965 Brabham Racing Organisation BT11 Climax FWMV 1,5  l V8 G AFS
8. th 		MY
Abd 		BEL
4 th 		ENG
  		GBR
Np 		PB
  		RFA
5. ročník 		ITA
  		USA
3 rd 		MEX
Abd 		10. tis 9
1966 Brabham Racing Organisation BT19 Repco 620 3,0  l V8 G MY
Abd 		BEL
4 th 		FRA
1 st 		GBR
1 st 		PB
1. st 		RFA
1. st 		ITA
Abd 		Mistr 42 (45)
BT20 USA
Abd 		MEX
2 nd
1967 Brabham Racing Organisation BT20 Repco 740 3,0  l V8 G AFS
6. th 		2. místo 46 (48)
BT19 MY
Abd 		PB
2 e
BT24 BEL
Abd 		FRA
1 st 		GBR
4 th 		RFA
2. místo 		MŮŽE
1 st 		ITA
2 nd 		USA
5 th 		MEX
2 nd
1968 Brabham Racing Organisation BT24 Repco 740 3,0  l V8 G AFS
Abd 		23 rd 2
BT26 Repco 860 3,0  l V8 ESP
Np 		MY
Abd 		BEL
Abd 		PB
Abd 		FRA
Abd 		GBR
Abd 		RFA
5. ročník 		ITA
Abd 		CAN
Abd 		USA
Abd 		MEX
10. tis
1969 Motor Racing Developments Ltd. BT26A Ford - Cosworth DFV 3,0  l V8 G AFS
Abd 		ESP
Abd 		MY
Abd 		PB
6. th 		ENG
  		GBR
  		RFA
  		ITA
Abd 		CAN
2 e 		USA
4 th 		MEX
3 e 		10. tis 14
1970 Motor Racing Developments Ltd. BT33 Ford - Cosworth DFV 3,0  l V8 G AFS
1. st 		ESP
Abd 		MY
2 nd 		BEL
Abd 		PB
11 th 		FRA
3 rd 		GBR
2 nd 		RFA
Abd 		AUT
13 th 		ITA
Abd 		CAN
Abd 		USA
10. tis 		MEX
Abd 		5. th 25
Legenda

Vítězství mistrovství světa Formule 1

Souhrnná tabulka vítězství Jacka Brabhama ve Formuli 1
n o  Rok Rukojeť Hlavní cena Obvod Odchod Stabilní Rám souhrn
1 1959 09/01 Monako Monako 3. kolo Cooper Car Company Cooper T51 souhrn
2 1959 05/09 Británie Aintree 1 st Cooper Car Company Cooper T51 souhrn
3 1960 04/10 Holandsko Zandvoort 2. místo Cooper Car Company Cooper T53 souhrn
4 1960 05/10 Belgie Spa-Francorchamps 1 st Cooper Car Company Cooper T53 souhrn
5 1960 06/10 Francie Remeš-Gueux 1 st Cooper Car Company Cooper T53 souhrn
6 1960 07/10 Británie Silverstone 1 st Cooper Car Company Cooper T53 souhrn
7 1960 08/10 Portugalsko Přístav 3. kolo Cooper Car Company Cooper T53 souhrn
8 1966 03/09 Francie Remeš-Gueux 4. ročník Brabham Racing Organisation Brabham BT19 souhrn
9 1966 04/09 Británie Značky se líhnou 1 st Brabham Racing Organisation Brabham BT19 souhrn
10 1966 05/09 Holandsko Zandvoort 1 st Brabham Racing Organisation Brabham BT19 souhrn
11 1966 06/09 Německo Nürburgring Nordschleife 5. th Brabham Racing Organisation Brabham BT19 souhrn
12 1967 05/11 Francie Le Mans 2. místo Brabham Racing Organisation Brabham BT24 souhrn
13 1967 08/11 Kanada Mosport 7. th Brabham Racing Organisation Brabham BT24 souhrn
14 1970 01/13 Jižní Afrika Kyalami 3. kolo Vývoj automobilových závodů Brabham BT33 souhrn

Další vítězství Formule 1

Souhrnná tabulka vítězství Jacka Brabhama mimo mistrovství ve formuli 1
n o  Rok Test Obvod Odchod Stabilní Rám
1 1959 Mezinárodní trofej Silverstone 4. ročník Cooper Car Company Cooper T51
2 1960 Silver City Trophy Značky se líhnou 2. místo Cooper Car Company Cooper T53
3 1961 Grand Prix Bruselu Brusel 4. ročník Cooper Car Company Cooper T53
4 1961 200 mil od Aintree Aintree 2. místo Cooper Car Company Cooper T55
5 1962 Velká cena Dánska Roskilde 1 st Brabham Racing Organisation Lotus 24
6 1963 Velká cena samoty Samota 2. místo Brabham Racing Organisation Brabham BT3
7 1963 Grand Prix Rakouska Zeltweg 2. místo Brabham Racing Organisation Brabham BT3
8 1964 200 mil od Aintree Aintree 2. místo Brabham Racing Organisation Brabham BT7
9 1964 Mezinárodní trofej Silverstone 2. místo Brabham Racing Organisation Brabham BT7
10 1965 Grand Prix du Rand Kyalami 1 st Brabham Racing Organisation Brabham BT11
11 1966 Mezinárodní trofej Silverstone 1 st Brabham Racing Organisation Brabham BT19
12 1966 Mezinárodní zlatý pohár Oulton Park 1 st Brabham Racing Organisation Brabham BT19
13 1967 Jarní trofej Oulton Park 4. ročník Brabham Racing Organisation Brabham BT20
14 1967 Mezinárodní zlatý pohár Oulton Park 1 st Brabham Racing Organisation Brabham BT20
15 1969 Mezinárodní trofej Silverstone 2. místo Brabham Racing Organisation Brabham BT26

Výsledky na 24 hodin Le Mans

Souhrnná tabulka výsledků Jacka Brabhama na 24 hodin Le Mans
Rok tým n o  Rám Motor Kategorie Spoluhráč Prohlídky Výsledek
1957 Cooper Car Company 40 Cooper T39 Coventry Climax FWA 1,1  l L4 S 1.1 Ian Raby 254 15. th
1958 David Brown Racing Dept. 2 Aston Martin DBR1 / 300 Aston Martin RB6.300 3,0  l L6 S 3.0 Stirling Moss 30 Opuštění
1970 Tým Matra Simca 32 Matra Simca MS650 Matra 3,0  l V12 P 3.0 Francois Cevert 76 Opuštění

Výsledky v Indianapolisu 500 mil

Souhrnná tabulka výsledků Jacka Brabhama na 500 mil od Indianapolisu
Rok tým n o  Rám Motor Pneumatiky Mřížka / kvalifikace Prohlídky Výsledek / Opuštění
1961 Kimberly Cooper-Climax 17 Bednář Climax Dunlop 13 e
233,580  km / h 		200 nábojů 9 e
215 839  km / h
1964 Zink-Urschel Trackburner 52 Brabham Offenhauser Firestone 25 e
245 425  km / h 		77 kol Opuštění
Palivová nádrž
1969 Repco-Brabham 92 Brabham Repco Dobrý rok 29 e
263,723  km / h 		58 kol Opuštění
zapalování
1970 Gilmore Broadcasting-Brabham 32 Brabham Offenhauser Dobrý rok 26 e
267 779		 175 kol Drop
píst

Poznámky a odkazy

(fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku anglické Wikipedie s názvem „  Jack Brabham  “ ( viz seznam autorů ) .

Poznámky

  1. Názory Brabhama a Tauranacu se liší v tom, zda byla Brabhamská závodní organizace záměrně vytvořena pro Formuli 1 nebo zda již existovala.
  2. John Cooper: „Samozřejmě se ukázal být jedním z nejlepších. Podle mého názoru, při zohlednění všeho, tím lépe. Byl to zatraceně dobrý pilot, protože používal hlavu. Později, když se k týmu připojil Bruce McLaren , ho Jack naučil vše, co nevěděl. Oba byli dobří inženýři. Mohli vylepšit auta a nebáli se zašpinit si ruce. "

Originální nabídky

  1. (in) „  žádná velká touha to zkusit další den.  "
  2. (in) „  Byli jsme všichni šílenci.  "
  3. (in) „  takže jsem se rozhodl řídit sám sebe a během příštích několika let jsem měl velký úspěch.  "
  4. (in) „  skvělý výcvik řidičů. Museli jste mít rychlé reflexy: ve skutečnosti jste na nich žili - nebo možná zemřeli -.  "
  5. (in) „  Byla to moje druhá událost a vyhrál jsem ji. Pro organizátory to bylo trochu těžké přijmout.  "
  6. (in) „  V roce 1955 jsem byl na roční praxi v Anglii. […] Šel jsem s úmyslem zůstat rok a pak se vrátit do Austrálie. Ale trvalo mi sedmnáct let, než jsem se dostal domů.  "
  7. (in) „  pomocí úplného zámku [řízení] a spousty plynu.  "
  8. (in) „  Zdá se, že se „ sloučilo “ do Cooper Cars.  "
  9. (in) „  ... V Austrálii v roce 1955 jsem měl před odjezdem do Evropy párty na rozloučenou a na večírku byl novinář, který mi dal nějaké představení. Měl jsem úvodní dopis Maserati a Ferrari. Šel jsem vlakem do Modeny; nejprve továrna Maserati a Ferrari. Ferrari mě později odmítlo a já jsem měl velkou radost z toho, že jsem je porazil. […] Také jsem měl úvodní dopis pro Mercedes Benz a testovali Gold Wing [ sic ] rychlostí 140 mil za hodinu. […] Pak jsem šel do Londýna.  "
  10. (in) „  Tento Aussie [je bezpochyby novinář a] má nad svým vozem pozoruhodnou kontrolu. O tomto mladém gentlemanovi bude ještě slyšet  »
  11. (in) „  nenáviděno bitím  “
  12. (in) „  bezpečné jako domy  “
  13. (in) „  Někteří si mysleli, že [Jeho název] Vděčí za víc tajnosti než dovednosti, názor je založen alespoň na nenápadné přítomnosti Částečně Brabhama.  "
  14. (in) „  Byl to pro nás jen špatný rok.  "
  15. (in) „  spustilo revoluci s motorem vzadu v Indy.  "
  16. (in) „  Kdyby jen Jack [Brabham] MĚL notáře C. Připravil trochu více peněz, výsledky by mohly být mnohem lepší.  "
  17. (in) „  Ekonomika byla heslem. […] Byl to právě tento přístup, který [Brabhama] stál některé rasy.  "
  18. (in) „  První velkou změnou je, že nyní je spousta peněz. Částka peněz, za kterou jsme závodili, byla arašídy vedle toho, co dnes mají týmy. Navíc technologie přišla do fáze, kdy si myslím, že kazí sport.  "
  19. (in) „  vystrašený tuhý.  "
  20. (in) „  Cítil jsem se velmi smutný, [...] Necítil jsem, že se vzdávám závodění, protože jsem tu práci nemohl dělat. Cítil jsem, že jsem stejně konkurenceschopný jako kdykoli jindy, a opravdu jsem měl vyhrát šampionát v roce 1970. […] Byl bych na tom mnohem lépe, kdybych zůstal, ale někdy rodinné tlaky ne vám umožní činit rozhodnutí, která chcete.  "
  21. (in) „  nikdy opravdu nechtěl  “
  22. (in) „  Samozřejmě se ukázal jako jeden z nejlepších. V mé knize, s přihlédnutím ke všemu, největší. Byl zatraceně dobrý řidič, protože použil svůj ořech. Později, když se do týmu připojil Bruce McLaren, to Bruce nevěděl, naučil ho Jack. Oba byli dobří inženýři. Mohli postavit auta a nevadilo jim zašpinit si ruce a pracovat na nich.  "
  23. (in) „  Stirling Moss a Jim Clark ovládli titulky, když Jack [Brabham] závodil, a stále to dělají.  "
  24. (in) „  Myslím, že historické závody jsou úžasné.  "
  25. (en) „  Soutěžní události řídím zhruba od roku 1975. Dělám jednu nebo dvě nebo tři někdy za rok. Dělám každý rok Goodwood, obrození a také stoupání [Festival of Speed] a pořádám rally v jižní Austrálii s názvem Classic Adelaïde Rally.  "
  26. (in) „  Začal v motokárách, když mu bylo pouhých osm. Je to Matthew, Geoffreyův syn. Je zřejmé, že Geoffrey v Americe hodně závodil a bylo by úžasné, kdyby Matthew dělal totéž.  "

Reference

  1. (en) Gerald Donaldson, „  Jack Brabham  “ , na webu Formula1.com (přístup 26. října 2011 )
  2. (in) Dennis David, „  Jack Brabham  “ na grandprixhistory.com , The Motorsports Publishing Group LLC (přístup k 31. říjnu 2011 )
  3. Brabham a Nye 2004 , str.  20-21.
  4. Brabham a Nye 2004 , str.  21-22.
  5. Caussade 1996 , s.  101.
  6. Brabham a Nye 2004 , str.  26.
  7. Unikátní , str.  30-31.
  8. (en) James H. Heine, „  JACK OF ALL TRADES - and Master of Most  “ , na jackbrabham.com (přístup 26. října 2011 )
  9. Brabham a Nye 2004 , str.  35-37.
  10. Drackett 1985 , s.  13-15.
  11. Brabham a Nye 2004 , str.  44–45.
  12. Unikátní , str.  58.
  13. Drackett 1985 , s.  16.
  14. Lawrence 1998 , str.  80.
  15. (in) „  Sir Jack Brabham, OBE -„ The Legend “  “ na jack-brabham-engines.com (přístup k 31. říjnu 2011 )
  16. (in) „  Kvalifikace Velké ceny Velké Británie v roce 1955  “ na stats.f1 (přístup k 31. říjnu 2011 )
  17. „  Grand Prix of Great Britain 1955: Turn by turn  “ , na stats.f1 (přístup k 31. říjnu 2011 )
  18. Brabham a Nye 2004 , str.  56–57.
  19. „ Grand Prix Britů  1956: Kolo po kole  “ , na stats.f1 (přístup k 31. říjnu 2011 )
  20. Brabham a Nye 2004 , str.  59.
  21. Brabham a Nye 2004 , str.  61.
  22. Unikátní , str.  27.
  23. „  Hodnocení Grand Prix Francie 1957  “ na stats.f1 (přístup k 31. říjnu 2011 )
  24. „Hodnocení  Velké ceny Velké Británie 1957  “ , na stats.f1 (přístup k 31. říjnu 2011 )
  25. „  Hodnocení Grand Prix Pescara 1957  “ , na stats.f1 (přístup k 31. říjnu 2011 )
  26. (v) „  1 000  km Nürburgringu 1958  “ na adrese carelgodindebeaufort.nl (přístup k 31. říjnu 2011 )
  27. „  Závazky Jacka Brabhama ve Formuli 1  “ , na stats.f1 (přístup k 31. říjnu 2011 )
  28. „  Monaco Grand Prix 1958: Tour by lap  “ , na stats.f1 (přístup k 31. říjnu 2011 )
  29. Unikátní , str.  111.
  30. Brabham a Hayward 1971 , str.  98-117.
  31. Rendall 2007 , str.  215–216.
  32. „  XI BRDC International Trophy  “ , na statsf1.com (přístup 2. listopadu 2011 )
  33. Brabham a Nye 2004 , str.  85.
  34. „  Grand Prix Portugalska 1959: kolo po kole  “ , na statsf1.com (přístup 28. října 2011 )
  35. Sláma 2009 .
  36. Caussade 1996 , str.  99.
  37. Brabham a Nye 2004 , str.  89-97.
  38. Lawrence 1999 , str.  22-4.
  39. Henry 1985a , str.  19.
  40. Brabham a Nye 2004 , str.  112–113.
  41. Lawrence 1999 , str.  11–12.
  42. Brabham a Nye 2004 , str.  115–121.
  43. Lawrence 1998 , str.  86.
  44. „  V Silver City Trophy,  “ na statsf1.com (přístup 2. listopadu 2011 )
  45. „  XII BRDC International Trophy  “ , na statsf1.com (přístup 2. listopadu 2011 )
  46. Lawrence 1998 , str.  87.
  47. Brabham a Nye 2004 , str.  133–136.
  48. Lawrence 1999 , str.  31.
  49. Brabham a Nye 2004 , str.  14, 145–149.
  50. Lawrence 1999 , str.  32.
  51. Alexandre Penigaut, motor! Antologie motoristického sportu v kině , CultuRacing,2014, 136  s. ( ISBN  2955032913 ) , str.  23, 123
  52. „  body Jack Brabham  “ na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  53. (in) „  Kvalifikace GP Německa 1962  “ na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  54. "  Grand Prix Německa Ranking 1962  " , na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  55. „  III Grand Prix Dánska  “ , na statsf1.com (přístup 2. listopadu 2011 )
  56. (in) "  jezdců šampionátu Formule žebříčku ledna 1962  " o Formula1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  57. Cooper 1999 , str.  36.
  58. Lawrence 1999 , str.  48.
  59. Lawrence 1999 , str.  71.
  60. Hodges a Lawrence 1990 , str.  32.
  61. "  Velký Žebříček Monaco 1963 Award  " na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  62. „  žebříčku belgické Grand Prix v roce 1963  “ na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  63. „  Kola v čele Jack Brabham  “ na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  64. (in) „  žebříčku jezdců mistrovství světa formule ledna 1963  “ na Formula1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  65. „  III Grosser Preis der Solitude  “ , na statsf1.com (přístup 2. listopadu 2011 )
  66. „  Grosser Preis von Osterreich  “ , na statsf1.com (přístup 2. listopadu 2011 )
  67. „  IX Aintree 200  “ , na statsf1.com (přístup 2. listopadu 2011 )
  68. „  XVI BRDC International Trophy  “ , na statsf1.com (přístup 2. listopadu 2011 )
  69. „  žebříčku belgické Grand Prix v roce 1964  “ na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  70. „  Nejlepší kolo v Grand Prix Francie v roce 1964  “ na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  71. „  žebříčku pro Grand Prix ve Francii v roce 1964  “ na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopad 2011 )
  72. "  žebříčku rakouský Grand Prix v roce 1964  " na stats.f1 (k dispozici na 1. st listopadu 2011 )
  73. „Hodnocení  Grand Prix Mexika 1964  “ , na stats.f1 (přístup k 2. listopadu 2011 )
  74. Lawrence 1999 , str.  70–71.
  75. „  Hodnocení Velké ceny Jižní Afriky 1965  “ , na stats.f1 (přístup 2. listopadu 2011 )
  76. „  Monaco Grand Prix 1965: Tour by lap  “ , na stats.f1 (přístup 2. listopadu 2011 )
  77. „  Žebříček Grand Prix USA 1965  “ , na stats.f1 (přístup k 2. listopadu 2011 )
  78. (in) '  Driver's Championship Ranking Formula January 1965  " on formula1 (přístup k 2. listopadu 2011 )
  79. (in) „  pořadí mistrovství světa týmů ve formuli ledna 1965  “ na Formula1 (přístupné 02.11.2011 )
  80. „  Grand Prix VIII Rand  “ , na statsf1.com (přístup 3. listopadu 2011 )
  81. Henry 1985a , str.  53.
  82. Caussade 1996 , str.  99, 101.
  83. Henry 1985a , str.  61–62.
  84. „  XII Grand Prix Jižní Afriky  “ , na statsf1.com (přístup 3. listopadu 2011 )
  85. „  XV Gran Premio di Siracusa  “ , na statsf1.com (přístup 3. listopadu 2011 )
  86. „  XVIII BRC International Trophy  “ , na statsf1.com (přístup 3. listopadu 2011 )
  87. „  XIII International Gold Cup  “ , na statsf1.com (přístup 3. listopadu 2011 )
  88. Lawrence 1999 , str.  221.
  89. Lawrence 1999 , str.  92.
  90. (v) „  pořadí Velké ceny Jižní Afriky 1967  “ na stats.f1 (přístup ke 4. listopadu 2011 )
  91. (in) „  Hodnocení Grand Prix Monaka 1967  “ na stats.f1 (přístup k 4. listopadu 2011 )
  92. (in) „  Ranking Belgian Grand Prix 1967  “ na stats.f1 (přístup ke 4. listopadu 2011 )
  93. (in) "  Mistrovství světa jezdců Pořadí Formule 1 z roku 1967  " na Formula1 (přístupné 04.11.2011 )
  94. „  VIII Spring Trophy  “ , na statsf1.com (přístup 4. listopadu 2011 )
  95. „  XIV International Gold Cup  “ , na statsf1.com (přístup 4. listopadu 2011 )
  96. „  III Race of Champions  “ , na statsf1.com (přístup 6. listopadu 2011 )
  97. „  XX BRDC International Trophy  “ , na statsf1.com (přístup 6. listopadu 2011 )
  98. „  XV International Gold Cup  “ , na statsf1.com (přístup k 6. listopadu 2011 )
  99. „  Ranking Grand Prix Jihoafrické republiky 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  100. „  Hodnocení Velké ceny Španělska 1969  “ na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  101. „Hodnocení  Grand Prix Monaka 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  102. „  Hodnocení Grand Prix Holandska 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  103. „  Hodnocení Grand Prix Francie 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  104. „Hodnocení  Grand Prix Velké Británie v roce 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  105. „  Žebříček Grand Prix Německa 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  106. „Hodnocení  Grand Prix Itálie 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  107. „  Hodnocení Grand Prix Kanady 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  108. „  Žebříček Grand Prix USA 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  109. „  Hodnocení Grand Prix Mexika 1969  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  110. „  IV Race of Champions  “ na statsf1.com (přístup 6. listopadu 2011 )
  111. „  XXI BRDC International Trophy  “ , na statsf1.com (přístup 6. listopadu 2011 )
  112. „  Hodnocení Jihoafrické republiky v roce 1970  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  113. „  Hodnocení Velké ceny Španělska 1970  “ na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  114. „  Hodnocení Grand Prix Monaka 1970  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  115. „  Hodnocení Velké ceny Belgie 1970  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  116. „  Hodnocení Velké ceny Nizozemska 1970  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  117. „  Klasifikace Grand Prix de France 1970  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  118. „Hodnocení  Velké ceny Velké Británie z roku 1970  “ na statsf1.com (přístup k 6. červnu 2017 )
  119. „  Hodnocení Velké ceny Německa 1970  “ na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  120. „  Hodnocení Velké ceny Rakouska 1970  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  121. „  Pořadí Grand Prix Itálie 1970  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  122. „  Hodnocení Grand Prix Kanady 1970  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  123. „  Žebříček Grand Prix USA 1970  “ , na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  124. „  Hodnocení Velké ceny Mexika v roce 1970  “ na statsf1.com (přístup 6. června 2017 )
  125. „  V Race of Champions  “ , na statsf1.com (přístup k 6. listopadu 2011 )
  126. „  XXII BRDC International Trophy  “ , na statsf1.com (přístup 6. listopadu 2011 )
  127. Brabham a Nye 2004 , str.  237.
  128. Drackett 1985 , s.  50.
  129. Brabham a Nye 2004 , str.  250–253.
  130. (in) „  ENGINES: ENGINE DEVELOPMENTS LTD.  » , Na grandprix.com (přístup 30. října 2011 )
  131. (in) Jonathan Noble, „  majitel jména Brabham přihlásí F1  “ na Autosport.com ,4. června 2009(zpřístupněno 19. září 2011 )
  132. (in) „  Brabham zasáhne jméno contre de syn nosí  “ [ archiv6. července 2011] , na theage.drive.com.au ,27. listopadu 2008(zpřístupněno 30. října 2011 )
  133. (in) „  Rodina bude žalovat nový„ tým Brabham F1  “ [ archiv27. května 2012] , na theage.com.au ,12. června 2009(zpřístupněno 30. října 2011 )
  134. (in) „  Jack Brabham Engines Limited v Beare [2010] FCA 872 (19. srpna 2010)  “ na austlii.edu.au ,19. srpna 2010(zpřístupněno 30. října 2010 )
  135. (in) „  Jack Brabham Engines Limited v Beare [2010] FCA 1096 (8. října 2010)  “ na austlii.edu.au ,8. října 2010(zpřístupněno 30. října 2010 )
  136. Drackett 1985 , s.  17.
  137. (in) „  BRABHAM, John Arthur  “ na itsanhonour.gov.au (přístup ke dni 30. října 2011 )
  138. (in) Brendon Grylls, „  Nové předměstí ctí australskou motoristickou legendu  “ na mediastatements.wa.gov.au ,1 st 05. 2011(zpřístupněno 30. října 2011 )
  139. (in) „  When We Were Racing - Transcript  “ na abc.net.au , Australian Broadcasting Corporation ,17. srpna 2009(zpřístupněno 30. října 2011 )
  140. (in) Richard Williams, „  Vzrušující pohled na tyto velkolepé muže v jejich nadčasovém stroji  “ na guardian.co.uk , The Guardian ,16. března 2010(zpřístupněno 30. října 2011 )
  141. „  Deans of Victorious Grand Prix Driver  “ , na statsf1.com (přístup 19. června 2013 )
  142. „  Jack Brabham, legenda F1, zemřel ve věku 88 let  “ , na eurosport.fr ,19. května 2014(zpřístupněno 19. května 2014 )
  143. Basile Davoine, „  Zmizení Jacka Brabhama, trojnásobného mistra světa  “ , na toilef1.com ,19. května 2014(zpřístupněno 19. května 2014 )
  144. Olivier Ferret, „  F1 - Webber: Brabham byl doslovná legenda, někdo, na koho nikdy nezapomeneme  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,20. května 2014(zpřístupněno 20. května 2014 )
  145. Basile Davoine, „  Jack Brabham, průkopník a inspirace pro Webbera  “ , na toilef1.com ,19. května 2014(zpřístupněno 19. května 2014 )
  146. Daniel Thys, „  F1 - Ron Dennis ctí Jacka Brabhama. Legenda motoristického sportu  “ , na motorsport.nextgen-auto.com ,19. května 2014(zpřístupněno 19. května 2014 )
  147. Matthieu Mastalerz, „  Jack Brabham: legendární kariéra  “ , na toilef1.com ,20. května 2014(zpřístupněno 20. května 2014 )
  148. Gilles Gaugnault, „  Pocta Dana Gurneyho siru Jacku Brabhamovi  “ , na autonewsinfo.com ,20. května 2014(zpřístupněno 20. května 2014 )
  149. Grégory Demoen, „  Tolik nových přileb v knížectví!  » , Na f1i.fr ,23. května 2014(zpřístupněno 23. května 2014 )
  150. [obrázek] „  Fotografie: Tolik nových přileb v knížectví!  » , Na f1i.fr ,23. května 2014(zpřístupněno 23. května 2014 )
  151. „  Vítězství Jacka Brabhama ve Formuli 1  “ , na stats.f1 (přístup k 7. června 2017 )
  152. Christian Naviaux , Velká cena Formule 1 mimo mistrovství světa , Éditions du Palmier,2002, 128  s. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  153. „  Jack Brabham  “ , na les24heures.fr (přístup k 6. červnu 2017 )
  154. (in) „  jezdec Jack Brabham  “ na racing-reference.info (zpřístupněno 6. června 2017 )

Podívejte se také

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Související články

externí odkazy