Skupina 680
FS Gruppo 680
Lokomotiva FS 680.037, zachovalá v muzeu Pietrarsa
| Provozovatel (provozovatelé) | Ferrovie dello Stato Italiane - FS |
|---|---|
| Označení | Gruppo FS 680 |
| Typ | Louka |
| Návrhář | Divize studií kolejových vozidel ve Florencii |
| Design | 1907 |
| Objednané | 1907 |
| Konstrukce | 1907-1911 |
| Výrobce | Ernesto Breda (91) - Gio. Ansaldo & C. (40) - Schwartzkopff (20) |
| N O série | 680,001 až 680,151 |
| Proměna | 1918-1933 |
| Uvedení do provozu | od roku 1907 do roku 1911 |
| Obchodní oddělení | od roku 1907 do roku 1955 |
| Vybrání | 1955 (Gruppo 680, 681 a 682) |
| Celková produkce | 151 |
| použití | Cestující |
| Zachování |
680.037 S.685.600 |
| Uspořádání nápravy | oOOOo + T |
|---|---|
| Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
| Mřížkový povrch | 3,50 m 2 |
| Tlak v kotli | 16 kg / cm 2 |
| Topná plocha | 219,26 m 2 |
| Motor | Sloučenina |
| Válce | 2 HP + 2 BP |
| Vrtání × zdvih HP | 360 * 650 mm |
| Vrtání × zdvih BP | 590 * 650 mm |
| Rozdělení | Walschaerts |
| Trvalý výkon | 1100 koní |
| Trakce úsilí | 88,3 kN |
| Ø hnací kola | 1850 mm |
| Ø přední kola | 960 mm |
| Ø zadní kola | 1220 mm |
| Tára | 64 t |
| Mše v provozu | 70 t |
| Přilnavá hmota | 45 t |
| Délka HT | 11 730 m |
| Šířka | 3,20 m |
| Výška | 4,25 m |
| Celková hmotnost | 120 t |
| Celková délka | 20,57 m |
| Maximální rychlost | 118 km / h |
| Tára nabídky | 21 600 t |
|---|---|
| Kapacita vody | 22 m 3 |
| Kapacita uhlí | 6,0 t |
| Načtená hmotnost | 49 600 t |
Italské série lokomotiv Gruppo 680 des Ferrovie dello Stato čísla 1 až 115 jsou Prairie ustanovení parní lokomotivy, které byly uvedeny do provozu v letech 1907 až 1907 . Zrodí od roku 1911 jednoduché rozšiřující lokomotivy Gruppo 685 . Během meziválečného období bude většina lokomotiv Gr. 680 přeměněna na Gr. 685
Genesis
Společnost Ferrovie dello Stato (FS), která byla založena v roce 1905, měla velkou potřebu lokomotiv schopných táhnout rychlé osobní vlaky vysoké prostornosti. Poté, co po starých společnostech zdědili pouze lokomotivy, z nichž mnohé byly dvounápravové, studovaly několik modelů sjednocených lokomotiv.
Zvláštností těchto lokomotiv, stejně jako lokomotiv Gr. 630 a 640 , je to, že neměli přední podvozek, a to navzdory vysoké rychlosti, kterou měly cestovat. Za účelem úspory hmotnosti a zvýšení hmotnosti úchopu byly vybaveny podvozkovým bisselem Zara . Tento podvozek, kde je znalá nosná náprava nedílnou součástí první hnané nápravy, výrazně zlepšuje registraci a stabilitu křivky ve srovnání s klasickým podvozkem a umožňuje obejít se bez tradičního podvozku, který je těžší a objemnější.
Další zvláštnost, sdílená zejména s Gr. 600 (it) a 032 s přední kabinou Gr. 670 (it) , spočívá v rozložení Compound „ Floor (en) “ kvůli italskému inženýrovi Enricovi Plancherovi , kde je vysoký tlak válce (HP) jsou uspořádány na stejné straně a válce s nízkým tlakem (LP) na druhé straně s rozváděcí cívkou společnou pro každou skupinu válců.
151 jednotek, postavených v letech 1907 až 1911, bylo rychle použito v celé Itálii v čele rychlovlaků.
Servis
Těšili se z virtuálního monopolu na trakci rychlých a těžkých osobních vlaků a museli rychle soutěžit s jednodušším Gr. 685 . Příchod lokomotiv, Pacifik, Gr. 690, pak 691 , zvýšení hmotnosti vlaků a elektrifikace části sítě v meziválečném období vedly k jejich sestupu k méně prestižním službám a motivovaly k transformaci velké části řady .
Po transformaci 120 vzorků na Gr. 685.300, 685.500 a S.685 bylo v letech 1925 až 1933 pouze 31 nezpracovaných strojů (čtyři Gr. 680 , dvanáct Gr. 681 a patnáct Gr. 682 ). Tyto lokomotivy byly používány pouze sporadicky. Během druhé světové války musely být znovu aktivovány a budou zrušeny nejpozději v roce 1955.
Stroje transformované na 685 budou mít delší kariéru až do konce 60. let. V obtížném kontextu konce páry však distribuční systém Caprotti a větší množství způsobí jejich vyhynutí před „skutečnými“. Gr. 685 v roce 1975.
Transformace
Uvedení Gruppo 685 , méně složitého a výkonnějšího, motivovalo několik transformačních lokomotiv Gruppo 680.
- 680.150 a 151, dodané v roce 1911, byly vybaveny přehřívačem, jakmile byly postaveny. Jejich výkon byl zklamáním, a to i ve srovnání s nezpracovanými 680s. Velikost válců, která nebyla zvětšena, přispěla k tomuto nedostatku energie;
- V letech 1918 až 1924 bylo 73 příkladů vybaveno přehřívákem. Lepší design, nejprve očíslované 680.200, byly klasifikovány v Gruppo 681 ;
- Patnáct lokomotiv, včetně dvou 681, bylo také vybaveno přehřívákem, zatímco byly instalovány nové nízkotlaké (LP) válce. nejprve očíslovány 680 400 byly klasifikovány v Gruppo 682 .
Nakonec se dokonce lokomotivy Gr. 682 po zkouškách ve srovnání s Gr. 685 ukázaly jako méně účinné. Ve výsledku bylo rozhodnuto zastavit tyto přestavby a převést lokomotivy Gr. 680 , 681 a 682 na Gr. 685 .
- Tato další transformace spočívala v instalaci přehříváku, pokud již nebyl namontován, a nahrazení kombinovaných válců čtyřmi samostatnými expanzními válci;
- Prvních 30, takto transformovaných, se od Gr. 685 lišilo vyšším tónem kotle ( 16 kg / cm² místo 12), který zvyšoval jejich výkon; byly očíslovány v sérii 685.300
- Dalších 40 bylo vybaveno časováním ventilů Caprotti namísto časování Walschaert ; tento nový systém, který byl již použit na posledních 30 Gr. 685, zvýšil výtěžek a snížil spotřebu uhlí.
- Posledních 50, vybavených také distribucí Caprotti, bylo upraveno tak, aby se zvýšila jejich přilnavost (upravené bissels), a bylo vybaveno přehřívákem Knorr. Takto transformované stroje viděly, že jejich výkon se zvýšil z 1250 na 1350 koní, což jim vyneslo přejmenování na S.685. Mohli by snadno odpovídat mírumilovným Gr. 690 a 691 .
Po transformaci 120 vzorků na Gr. 685 a S.685 bylo v letech 1925 až 1933 pouze 31 nezpracovaných strojů (čtyři Gr. 680 , dvanáct Gr. 681 a patnáct Gr. 682 ), budou použity pouze. "Příležitostně .
Popis
Zachování
Zachovaly se dvě kopie:
- 680.037 je k vidění v Národním železničním muzeu v Pietrarse poblíž Neapole
- S.685.600 je vystaven v muzeu Leonarda da Vinci v Miláně. Je vybaven distribučním systémem Caprotti. Tato lokomotiva je tisící lokomotiva vyráběná společností „Società Italiana Ernesto Breda Costruzioni Meccaniche per“ Breda FC .
Poznámky a odkazy
- (fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku Wikipedie v angličtině s názvem „ FS Class 680 “ ( viz seznam autorů ) .
- Lamming 2006 , str. 46-47.
- Lamming 2006 , str. 38-39.
- Lamming 2006 , str. 40-41.
- Locomotiva Gr. S 685.600
Podívejte se také
Související články
Bibliografie
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.
-
Clive Lamming , italská železnice, vynálezce vysoké rychlosti , Évreux, Éditions Atlas,2006, str. 36-37.