Gyrobus je veřejná doprava vozidlo pomocí elektřiny. Na rozdíl od trolejbusu Gyrobus neřídil elektrickým vedením umístěným nad vozidlem, ale elektrické sloupy poháněly motor spojený se setrvačníkem pro skladování energie a umožňovaly dojezd 6 až 10 km v závislosti na terénu. Dnes již linka Gyrobus není v provozu.
Koncept pohonu pomocí setrvačníku pro skladování energie vyvinula švýcarská společnost Oerlikon s úmyslem vytvořit alternativu k pohonu pomocí tepelného nebo elektrického motoru napájeného z baterie nebo trolejového vedení. Gyrobus umožnil využívat elektřinu bez vybudování hlavní infrastruktury trolejového vedení v oblastech, kde by takový systém byl vzhledem k počtu použitých vedení příliš nákladný.
Gyrobus je poháněn elektromotorem, jehož energii dodává velké kolo spouštěné vysokou rychlostí. Motor napájející setrvačník pro akumulaci energie je reverzibilní. Jakmile byl spuštěn ocelový setrvačník o hmotnosti 1 500 kg při 3 000 ot./min , motor se transformuje na elektrický generátor a dodává motory pro pohon vozidla.
Volant se dobíjel během stoupání a klesání cestujících pomocí sloupu umístěného na vozidle.
Nabíjení setrvačníku trvalo od 30 sekund do 3 minut, v závislosti na elektrickém napětí přivedeném na svorky motoru. Při plném naložení byl Gyrobus autonomní na vzdálenost asi 6 km rychlostí 50 km / h až 60 km / h . v závislosti na typu vozidla a jejich nákladu.
Životnost Gyrobusu byla relativně krátká. Systém byl uveden do provozu poprvé ve Švýcarsku mezi Yverdonem a Grandsonem v roce 1953. Město bylo tehdy jedním z posledních francouzsky mluvících měst, které zřídilo veřejnou dopravu.
Linka konečně zavedená (Les Condémines - Tuileries-de-Grandson) neslouží stanici Yverdon a komerční provoz končí v roce 1960 po problémech se ziskovostí.
Dva gyrobusy této linky uběhly během těchto 7 let 712 000 km . Žádné z použitých vozidel tehdy nezůstalo.
Léopoldville v belgickém Kongu (v současnosti Kinshasa v Demokratické republice Kongo ) bylo druhým městem, které provozovalo systém Gyrobus. Dvanáct vozidel provozovalo čtyři linky a dobíjecí zařízení byla umístěna každé dva kilometry. Gyrobusy Leopoldville byly dlouhé 10,4 metru, vážily 10,9 tuny a přepravovaly až 90 cestujících při maximální rychlosti 60 km / h.
Gyrobus byl přerušen v roce 1959 kvůli nadměrnému opotřebení setrvačníku způsobenému pravidelným používáním zkratek pomocí nezpevněných pojezdových drah.
V Belgii byl Ghent třetím městem, které používalo systém Gyrobus, z nichž tři gyrobusy byly v provozu na trase Ghent - Merelbeke v letech 1956 až 1959. Volant byl uprostřed vozidla se svislou osou otáčení.
Linka Gent - Merelbeke měla být první z více sítí. Po prostudování systému v provozu však operátor zjistil, že vozidla strávila více času v dílně než na silnici. Kromě toho byla průměrná naměřená spotřeba elektrické energie 2,9 kWh ve srovnání s 2,0 kWh až 2,4 kWh spotřebovanou konvenční tramvají s větší kapacitou cestujících.
Gyrobus z Gentu je uložen v muzeu VLATAM (nl) v Antverpách a někdy se používá na belgických výstavách. Autobusové nádraží Merelbeke je uzavřeno od roku 1998. Chráněno zákonem nemůže být zničeno.