HAL HF-24 Marut | |
Stavitel | Hindustan Aeronautics Ltd. |
---|---|
Role | Pozemní útok letadla |
První let | 17. června 1961 |
Uvedení do provozu | 1967 |
Datum výběru | 1995 |
Počet postaven | 147 |
Osádka | |
1 pilot | |
Motorizace | |
Motor | Rolls-Royce Orpheus Mk.703 |
Číslo | 2 |
Typ | Proudový |
Jednotkový tah | 2200 kgp |
Rozměry | |
Rozpětí | 9,00 m |
Délka | 15,87 m |
Výška | 2,60 m |
Plocha křídla | 28 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 6 195 kg |
Pohonné hmoty | 2362 kg |
Maximum | 10 908 kg |
Výkon | |
Maximální rychlost | 1128 km / h |
Strop | 13 750 m |
Rozsah činnosti | 800 km |
Faktor zatížení | 8 g |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | 4 ADEN 30 mm děla |
Externí | 1 814 kg bomb, 50 raket o průměru 68 mm , rakety, tanky atd. |
HAL HF-24 Marut ( „bůh bouře“) je vojenská letadla navrhl Indii v časných 1960. Jednalo se o první proudový letoun vyvinutý této země a že utrpěla po celou dobu své kariéry z nedostatku. Výkon svých reaktorů . Navzdory tomu byl Marut docela úspěšný: robustní, velmi obratný, jeho stabilita z něj činila dobrou palebnou platformu a měla velkou palebnou sílu.
V polovině padesátých let indické letectvo vydalo žádost o víceúčelové letadlo: jak výškový interceptor, tak nízkohorský pozemní útočný přístroj , který by mohl být použit pro výcvik a upraven pro použití na palubách letadlových lodí . Vše s rychlostí Mach 2, stropem 18 000 ma dosahem 800 km .
Pokud byl tento požadavek v souladu s dobovými možnostmi (více či méně odpovídá charakteristikám francouzského Mirage III nebo amerického F-4 Phantom II , obou současníků Marut), obtíže vzešly ze skutečnosti, že nová letadla musela být vyvinuta lokálně v Indii , která pak měla málo zkušeností v oblasti letectví a ještě méně ve vojenských tryskách. Projektový manažer, Hindustan Aeronautics Ltd. Navíc původně neexistovala infrastruktura: žádný hangár, žádné montážní obráběcí stroje, žádné měřicí a zkušební zařízení a žádná vhodná rozjezdová dráha.
v Srpna 1956Oficiálně pozván Indii , německý inženýr Kurt Tank (otec z druhé světové války Focke-Wulf Fw 190 ) přijede do Bangalore dohlížet na technický tým na starosti projekt. Na začátku roku 1959 byl dokončen celoplošný dřevěný model. Je schopen létat jako kluzák a mezi tím prošel 78 zkušebních letůDuben 1959 a Březen 1960. Stavba prvního prototypu HF-24 začíná bezprostředně poté a končí o rok později, v roceBřezen 1961. Po třech měsících pozemního testování zahájil tento prototyp (HF-001) svůj první let17. června 1961 a je doplněn druhým prototypem zŘíjen 1962.
Program HF-24 je však již potrestán problémy s motorem : letadlo mělo být vybaveno Bristol-Siddeley Orpheus BOr 12 nabízejícím 3 705 kgp s přídavným spalováním , ale Spojené království zastavilo vývoj tohoto motoru a Indie by nefinancovala zbývající práce. Bylo studováno několik alternativ (konstrukce na základě licence Toumanski RD-9 F MiG-19 , spolupráce na vývoji E-300 zahájeného Egyptem ), ale žádná neuspěla, což znamená, že Marut zůstává poháněn Orpheusem Mk.703 bez přídavného spalování poskytujícího 2200 kgp (sotva 60% očekávaného výkonu).
Koncem roku 1962 bylo objednáno 18 předprodukčních kopií: první z nich vzlétla dovnitř Duben 1963, a Marut poté zahájil program ověřování jeho použití a testování zbraní, který by trval 3 roky. Navzdory své neochotě čelit omezenému výkonu HF-24 se indické letectvo nakonec rozhodlo použít letadlo pouze k pozemnímu útoku, což mělo za následek odstranění řady nepotřebného vybavení. ( Sledovací radar , raketa vzduch-vzduch) požární schopnost atd.). Po těchto úpravách konečně vzlétlo první sériové letadloListopad 1967.
Prototyp dvoumístné verze určené pro výcvik uskutečnil svůj první let 30.dubna 1970 : raketový systém je poté odstraněn, aby bylo možné instalovat druhý kokpit. Tato verze bude uvedena do provozu v roce 1975 a bude postavena v 18 jednotkách. V roce 1971 se objevila vylepšená verze Marut s novým křídlem s větší plochou, z velké části přepracovaným kokpitem a novým zaměřovačem. Během sedmdesátých let byly učiněny nové pokusy o nalezení dostatečně výkonných reaktorů, s místním vývojem přídavného spalování na Orpheus 703 a jednání o použití reaktorů Rolls-Royce RB.153, ale žádný z nich neuspěl.
Postaveno celkem na 147 jednotek, Marut vybaví 3 letky indického letectva: letka 10 z roku 1967, letka 220 z roku 1969 a letka 31 z roku 1974. Postupně bude nahrazena MiGy. -23 sovětského původu od roku 1980, poslední kopie letky 31 byly reformovány v polovině 90. let.
Marut provedl útočné mise během třetí indicko-pákistánské války v roceprosince 1971. Během tohoto konfliktu byla 3 letadla sestřelena protiletadlovou palbou a další zničeno na zemi během pákistánského náletu.