Mikojan-Gurevič MiG-23

Mikojan-Gurevič MiG-23
Pohled z letadla.
Sovětský MiG-23MLD Flogger K v roce 1989.
Stavitel Mikojan-Gurevič
Role Stíhačka
První let 10. června 1967
Uvedení do provozu 1970
Datum výběru Stále v provozu
Počet postaven 4400 (kromě MiG-27)
Osádka
1
Motorizace
Motor Chačaturov R-35-300
Číslo 1
Typ proudový motor s přídavným spalováním
Jednotkový tah 83,6 kN bez PC
127 kN s PC
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí (max.) 13,97  m
Délka 16,70  m
Výška 4,82  m
Plocha křídla 37,35  m 2
Masy
Prázdný 9 595  kg
S výzbrojí 15 700  kg
Maximum 18 030  kg
Výkon
Maximální rychlost 2500  km / h ( Mach 2,3 )
Strop 18 500  m
Rychlost lezení 14 400  m / min
Rozsah činnosti 1150  km
Vyzbrojení
Vnitřní 1 dvouhlavňové dělo GSh-23L 23 × 115 mm
Externí 2 000 kg vnějšího nákladu včetně raket typu vzduch-vzduch AA-8 Aphid , AA-2 Advanced Atoll a AA-7 Apex
Avionika
1 Radar Sapfir-23P
IRST (infračervené vyhledávání a sledování)

MiG-23 ( Микоян Ø Гуревич МиГ-23 v ruštině , kód NATO Flogger ) je bojovník Sovětská na proměnnou geometrií , který je schopen operovat z malých letišť a špatně udržované. Navrhl Mikojan-Gurevič , je to první sovětský bojovník schopný spatřit a zasáhnout cíle létající níže než on sám a mimo vizuální dosah. Byla také vyrobena verze specializovaná na pozemní útok . MiG-23 byl produkován ve velkých množstvích od roku 1970 , a exportní verze je stále na počátku XXI -tého  století, ještě v omezeném provozu v různých zemích po celém světě.

Design

MiG-23 reaguje na žádost sovětského letectva o efektivnější stíhací letoun než MiG-21 , schopný provozu z nerovného terénu, aby bylo možné v případě konfliktu rozptýlit jednotky na sekundární letiště. Abychom tuto potřebu uspokojili, byly zkoumány dva projekty:

První generace

Inženýr Ivan Mikojan  (v) je v roce 1965 odpovědný za konstrukci tohoto letadla.

První z 60 předprodukčních MiGů-23 opustil továrnu v Květen 1969poháněn reaktorem Toumanski R-27F-300 s maximálním výkonem 78,5  kN . Během výroby byl tento reaktor nahrazen R-27F2-300, který je schopen dodávat 97,8  kN (tj. O 25% větší tah). Vývoj radaru RP-23 Sapfir-23 původně plánovaný pro MiG-23, který byl zpožděn, dostal MiG-23S RP-22SM od MiG-21MF / bis .

Tyto první MiGy-23 však měly mnoho nedostatků, a to jak ohledně spolehlivosti samotného letadla (zejména s ohledem na hydraulické systémy a systém připevnění křídel), tak i jeho letových vlastností (špatná horizontální stabilita, výstup z velmi choulostivé rotace), s výkonem v točícím se boji horším než u MiGu-21.

Vylepšená verze se objevila v roce 1971  : měla první verzi radaru RP-23 Sapfir-23 (která se ukázala jako nespolehlivá), infračervený detektor spojený s palebným systémem, nové vzduchové brzdy , drift upravený tak, aby zlepšil stabilitu a nad vše, nový vrchlík s plochou křídla se zvýšil o 20% a hodnoty průhybu se zvýšily o 2,4 stupně ve všech polohách. Navzdory těmto úpravám se nový MiG-23SM ukázal být stejně problematickým jako MiG-23S a zůstává považován za předsériové letadlo postavené pouze ve 100 příkladech.

První skutečnou produkční verzí byl ve skutečnosti MiG-23M Flogger B, který uskutečnil svůj první let dovnitř Červen 1972. Měl motor R-29-300 s výkonem 113,4  kN ( tj. O 15% více) a opět upravená křídla, přičemž odstraňování lamel náběžné hrany na MiGu-23M se ukázalo jako špatný nápad. Byly provedeny další vylepšení, zejména pokud jde o avioniku a vystřelovací sedadlo . A konečně během výroby byl konečně k dispozici definitivní radar Sapfir-23D-III: byl to první sovětský radar schopný lokalizovat a zasáhnout cíle letící níže (schopnost Look Down, Shoot Down ) a navíc umožnil použití AA- 7 raket Apex proti cílům mimo vizuální dosah.

Byly vyrobeny verze určené k exportu: MiG-23MF s mírně degradovanou avionikou pro země Varšavské smlouvy a „spolehlivými“ spojenci, poté MiG-23MS (Flogger E), který měl pro ostatní země pouze starý RP- radar 22SM. Celkem bylo vyrobeno přibližně 1300 příkladů MiG-23M, MF a MS.

Dvoumístná verze určená pro výcvik byla vyvinuta z MiG-23S, prototyp (označený jako MiG-23U), který zahájil svůj první let 10. dubna 1970. Zachovala si avioniku monopostů i jejich 23  mm kanón , díky nimž byla schopná bojových misí. Výroba byla zahájena v roce 1970 pod označením MiG-23UB (Flogger C). Již v roce 1971 měly kopie, které opustily továrnu, vylepšené křídlo MiG-23M. Výroba pokračovala až do roku 1985 a vývozní tržby představovaly zhruba třetinu ze 770 postavených dvoumístných vozidel.

Druhá generace

Mikojan-Gurevič pokračoval v práci na lehčí a spolehlivější verzi Floggeru: the21. ledna 1975První let verze MiG-23ML ( Flogger G ) proběhl s kompletně přepracovaným trupem a lepší aerodynamikou a váží o 1250  kg méně. Rovněž měl motor Toumanski R-35F-300 o 128  kN (tj. O 13% vyšší výkon) a méně náročný na palivo. Byla vylepšena veškerá avionika, zejména radar Sapfir-23ML (lehčí, spolehlivější a účinnější). Během výroby byl systém upevnění křídla vyztužen.

Po této již výrazně vylepšené verzi následoval v roce 1977 MiG-23MLA s radarem umožňujícím práci na několika kmitočtových pásmech (omezit rušení) a schopný nést nové, efektivnější střely vzduch-vzduch. Pokud jde o MiG-23M, byly vyrobeny exportní verze s víceméně zhoršenou avionikou. Celkem bylo vyrobeno asi tisíc MiG-23ML a souvisejících produktů.

Byla vyrobena verze MiG-23P („P“ pro perekvatchik neboli interceptor ), která měla vybavit odposlechové jednotky sovětského letectva modifikovanou avionikou pro zlepšení integrace se systémy protivzdušné obrany: nový autopilot a nový datový spoj umožnily letadlu být téměř úplně dálkově ovládáno z pozemní stanice. Bylo vyrobeno asi 500 kopií této verze.

Program pro upgrade MiG-23ML / MLA byl zahájen v roce 1982 a jeho výsledkem byl MiG-23MLD (Flogger K), který obsahuje:

Přibližně 500 MiG-23 v provozu bylo přineseno do tohoto nového standardu a 75 nových jednotek vyrobeno pro export.

V 80. letech byla řada MiG-23UB upravena na MiG-23UM, s avionikou upgradovanou tak, aby byla blíže jednomístným pak v provozu (tj. MiG-23ML / MLA / MLD).

Útočná verze (MiG-23BN)

O vývoji verze specializované na pozemní útok se uvažovalo velmi brzy: čtvrtý prototyp MiG-23 byl tedy pro tuto roli souhrnně upraven, ale testy ukázaly, že vzorec nebyl vhodný. Mikojan-Gourevič poté provedl další úpravy vedoucí k MiG-23B („B“ pro bombardirovshtik neboli bombardér), jehož prototyp uskutečnil svůj první let na18. února 1971.

Navenek jsou útočné MiGy-23 okamžitě rozeznatelné podle nosu „kachního zobáku“, který zlepšuje viditelnost pilota dolů a dopředu, což je možné díky eliminaci radaru vzduch-vzduch u verzí lovu. Další úpravy zahrnovaly reaktor Lyulka AL-21 F-300 s maximálním výkonem 110  kN . Kokpit a břišní část pod motorem byly chráněny silným pancířem, zatímco do palivových nádrží bylo přidáno zařízení omezující riziko požáru (s objemem zvýšeným na 5 750 litrů). Avionika byla také vážně revidována, mimo jiné instalací navigačního a útočného systému, laserového systému zajišťujícího zjišťování dosahu a detekce osvětlení, radarového výškoměru, rušičky, radarových emisí a radarového výstražného detektoru . Nakonec byla konstrukce letadla vyztužena a nosnost se zvýšila na 3000  kg .

Po přijetí upraveného křídla MiG-23SM bylo v roce 1972 vyrobeno asi deset MiG-23B ( Flogger F ) jako předsériové letadlo. První a jedinou sériovou verzí byl MiG-23BN (Flogger H), který měl motor Toumanski R-29B-300 s maximálním výkonem 122  kN a vylepšený navigační a útočný systém. Produkce dosáhla 624 letadel, z nichž většina byla exportována, opět s víceméně zhoršenou avionikou v závislosti na kupující zemi.

Další vylepšení útočné verze vyústily ve změnu názvu a vzhled MiG-27.

Varianty

Celková produkce se odhaduje na přibližně 4 400 kusů (kromě MiG-27).

Závazky

The April 19 , z roku 1974, syrský MiG-23 pilotovaný Al Masrim sestřelil 2 izraelské F-4E , ale následně byl sestřelen raketou země-vzduch vystřelenou syrskou protivzdušnou obranou kvůli chybě identifikace.

Během egyptsko-libyjské války Libye nasadila MiG-23 a v potyčce poté dvě libyjské MiG-23MS zasáhly dvě egyptské MiG-21MF upravené tak, aby nesly západní zbraně. Libyjští piloti udělali chybu, když se pokusili manévrovat s agilnějšími egyptskými stíhači, a jeden libyjský MiG-23MS byl sestřelen velitelem Sel Mohammadem, zatímco druhému se podařilo uniknout díky jeho vyšší rychlosti.

V roce 1980, dvacet dní po tragédii v Ustice , byla v Kalábrii objevena mrtvola libyjského MiG-23, která se zřítila25. června, pilot byl obětí hypoxie kvůli příliš malé kyslíkové masce .

The April 26 , 1982,, dva syrští MiG-23 sestřelili dva izraelské A-4 SkyHawks , když letěli nad severním Libanonem.

Iráku zahájila MiG-23 během íránsko-irácké války , tvrdí několik vítězství nad íránského letadla.

Během izraelské vojenské intervence v Libanonu v roce 1982 byly izraelskými stíhačkami sestřeleny desítky syrských MiG-23 .

SSSR zabývající MiG-23 na bombardování a doprovodů mezi 1984 a 1989 , během války v Afghánistánu . čelili pákistánskému letectvu ve vzdušných bojích a sestřelili dva íránské vrtulníky AH-1J SeaCobra na26. září 1988.

Během incidentu v Sirteském zálivu dne4. ledna 1989Dva MiG-23 byly sestřeleny dva F-14 z amerického námořnictva .

The 4. července 1989, Sovětský MiG-23 havaroval poblíž Kortrijku v Belgii a zabil 19letého.

Během války v Perském zálivu 26. ledna 1991, 3 iráčtí MiG-23s byly sestřeleny 4 F15-Eagles v BVR režimu s AIM-7 Sparrow rakety .

The 19. března 2011, MiG-23 patřící libyjským revolucionářům byl omylem sestřelen nad Benghází během libyjské vzpoury v roce 2011 . The13. srpna 2012, během syrské občanské války byl sestřelen syrský MiG-23 povstalci Svobodné syrské armády . The23. března 2014, další syrský MiG-23 je sestřelen tureckou F-16 pro narušení vzdušného prostoru.

v prosince 2016V průběhu 3. ročníku bitvě Palmyra , syrský MiG-23 dopravních nehod v Hayyan. Syrský režim evokuje „technický incident“, zatímco IS tvrdí, že letadlo sestřelil.

Ostatní MiGy-23 prošly zkouškou ohněm, zejména těmi, které používala Angola , s kontingentem kubánských pilotů, během jihoafrické pohraniční války .

Země uživatele

MiG-23 byl velkým exportním úspěchem a dodávky přesahovaly hranice zemí Varšavské smlouvy .

Používá se (nebo bylo použito):

Některé vzorky byly získány k testování a výcviku Spojenými státy a implementovány mimo jiné 4477. testovací a hodnotící eskadrou .

Reference

  1. Arnaud, „  Smrt inženýra Ivana Mikojan, otce MiG-23 a MiG-27  “ , na planeslegendaires.net ,28. listopadu 2016(zpřístupněno 29. listopadu 2016 ) .
  2. (in) Brzy MiG-23M / MS Floggers v akci
  3. Libye a Egypt , 1971-1979
  4. (in) Tom Cooper , Albert Grandolini a Arnaud Delalande , Libyan Air Wars: 1973-1985 , Helion & Company28. července 2014, 80  s. ( ISBN  978-1-909982-39-0 a 1-909982-39-3 , číst online ) , s.  80.
  5. (in) „  Early MiG-23M / MS Floggers in Action  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
  6. (in) Tom Cooper Khan a Syed Ali Shaiz, „  Afghánistán, 1979-2001; Část 1  ” , o letecké bojové informační skupině ,10. února 2008(zpřístupněno 18. března 2019 ) .
  7. (in) Podivný pád MiG-23 a Tamase Gal Kornela Strauba, Eastern Wings 1996
  8. „  Turecké F-16 sestřelují syrské stíhací letadlo  “ , na latribune.fr ,23. března 2014(zpřístupněno 17. srpna 2014 )
  9. Madjid Zerrouky , "  organizace Islámský stát opět vstupuje Palmyra  ", Le Monde.fr ,10. prosince 2016( ISSN  1950-6244 , číst online , přístup k 16. lednu 2017 )

Bibliografie

Podívejte se také

Související články

Propojený vývoj

Srovnatelné letadlo

Varianty

Mikojan-Gurevič MiG-27 Flogger

Související články

externí odkazy